LUPTĂTOR SOVIETIC YAK-3, CARACTERISTICI ALE AVIONULUI, CABINĂ DE ANSAMBLU

Yak-3 este un luptător sovietic de pistoale din perioada celui de-al doilea război mondial, creat de designerii Biroului de proiectare Yakovlev. Această aeronavă a fost o dezvoltare ulterioară a luptătorului Yak-1, comandat la scurt timp înainte de izbucnirea războiului. Yak-3 este unul dintre cei mai masivi luptători sovietici. În ceea ce privește performanța sa de zbor, acesta este considerat unul dintre cei mai buni dintre un grup mare de vehicule de luptă eliberat de Biroul de proiectare Yakovlev în timpul Marelui Război Patriotic.

Luptătorul Yak-3 și-a făcut primul zbor în februarie 1943, dar operarea acestui vehicul a început doar după un an. Producția serial a aeronavei a fost desfășurată în martie 1944 și a durat până în 1946 - până la epoca apariției avioanelor.

Problema Yak-3 a fost stabilită la fabricile de aeronave din Tbilisi și Saratov, toate au fost eliberate peste 4,8 mii de avioane, dintre care 4111 de unități au reprezentat în timpul războiului. Având în vedere perioada relativ scurtă de timp în care a fost produs acest luptător, ritmul producției sale este cu adevărat impresionant.

În timpul creării modelului Yak-3, dezvoltatorii au luat în considerare experiența utilizării combaterii luptătorilor pe Frontul de Est. Datorită ușurinței maxime de construcție a mașinii a fost mărită semnificativ viteza și manevrabilitatea acesteia. Yak-3 este unul dintre cei mai ușurați luptători ai celui de-al doilea război mondial. Acest lucru a permis piloților sovietici în etapa finală a războiului să concureze în condiții egale cu piloții germani care au folosit Messerschmitt BF109 (modificările F și G) și Focke Wulf FW190.

Piloții au iubit această mașină. Yak-3 a avut performanțe excelente de zbor, a fost ușor de gestionat (precum și alte avioane Yakovlev), au avut arme puternice. Mulți ași sovietici celebri au zburat pe Yak-3, piloții din regimentul Normandy-Neman au folosit acest luptător. În perioada de producție în masă, au fost produse mai mult de zece modificări ale luptătorului Yak-3.

Istoria creației

Mijlocul războiului a devenit pentru designerul sovietic Alexander Yakovlev una dintre cele mai fructuoase etape creative din viață. În acest timp, o experiență uriașă a fost câștigată în utilizarea combaterii avioanelor de luptă, iar punctele forte și slăbiciunile atît ale vehiculelor proprii, cît și ale luptătorilor inamici au devenit clare. În plus, până în 1943, industria sovietică sa ridicat în cele din urmă și a reușit să dea frontierei numărul necesar de vehicule de luptă. Instalațiile evacuate au început să funcționeze la capacitate maximă, au fost puse în funcțiune tunelurile aerodinamice scoase din TsAGI și, datorită ofertei de împrumut, a fost posibilă rezolvarea problemei lipsei de aluminiu și a altor materiale necesare.

În 1943, Yakovlev și echipa sa au reușit să creeze câteva modificări reușite ale avioanelor Yak-9 și să pregătească pentru producția de serie unul dintre cei mai buni luptători ai războiului - Yak-3. Și dacă scopul principal al lucrării asupra lui Yak-9 era să creeze un luptător cu arme lungi și puternice, Yak-3 a fost conceput exclusiv pentru lupta aeriană. Faptul este că Yak-1 a fost inferior principalului său adversar BF109 în ceea ce privește caracteristicile de viteză, mai ales în ceea ce privește manevrele în plan vertical.

Din moment ce industria sovietică nu a putut să creeze motoare de avion mai puternice, designerii au decis să meargă prin reducerea masei Yak-1 și îmbunătățirea calităților sale aerodinamice. Designul luptatorului a fost complet revizuit, spărturile din aripi, din lemn greu, au fost înlocuite cu o duralumină mai ușoară. În plus, designerii au mers pentru a reduce dimensiunea aripii, domeniul său de aplicare a fost redus cu 1 metru, iar zona - cu 2,3 metri pătrați. m. Astfel de soluții simple au contribuit la reducerea masei luptătorului la 2,665 kg (pentru Yak-1 în serie a fost de aproximativ 2900 kg) și a sporit semnificativ puterea mașinii, ceea ce a avut în mod natural un efect pozitiv asupra vitezei și manevrabilității aeronavei.

O altă direcție de modernizare a luptătorului a fost îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice ale fuselajului și aripii sale. Linia de acoperire a liniei de coadă a aeronavei a fost înlocuită cu placaj, tunelul radiatorului de ulei a fost încastrat cât mai mult posibil în corpul mașinii, iar roata din spate a fost retrasă. Motorul a fost instalat motorul M-105PF, aeronava a primit numele de Yak-1M. Testele de fabricație au început în februarie 1943. Acestea au arătat o creștere a vitezei mașinii cu 40 km / h și o reducere a timpului de urcare (5 mii de metri) la 4,1 minute.

În septembrie, a fost lansat cel de-al doilea prototip de aeronavă ("dubler"), care a rafinat sistemele de răcire cu ulei și apă (tunelul răcitorului de ulei a fost complet retras în fuselajul luptătorului), a instalat o antena fără cruce și o antenă colimator. Rezervarea masinii sa imbunatatit, avionul a fost echipat cu o elice noua. Pe "dubler" a fost instalat motorul forțat mai puternic M-105PF-2 cu o capacitate de 110 litri. a.

În octombrie au început testele de stat, care au arătat că caracteristicile de zbor ale celui de-al doilea prototip au devenit chiar mai bune. La o altitudine de 4300 de metri, viteza sa atinge 651 km / h (aproape de pamant - 570 km / h), la o altitudine de 6 mii de metri, Yak-1M a depasit toate luptatorii existenti la acel moment. În actul oficial al testelor de stat ale aeronavei, sa remarcat performanța sa de zbor înaltă, iar piloții de testare au fost satisfăcuți de noua mașină. Comentariile lor asupra luptătorului au spus că "aeronava are o manevrabilitate excelentă pe orizontală și în special pe verticală, în timp ce este ușor de zbor și nu necesită instruire prea înaltă a pilotului".

Generalul General Aviation Stefanovski, care a participat la teste, a recomandat ca luptătorul să fie introdus în producția de masă cât mai curând posibil. Eliberarea noului automobil, care a primit denumirea Yak-3, a început în 1944. Ea trebuia să înlocuiască luptătorul Yak-1 care nu mai îndeplinea cerințele timpului.

Aeronava a început imediat să ajungă în față, primele vehicule produse în masă au primit cel de-al 91-lea Regiment de Fighter, care la jumătatea anului 1944 a luat parte la operațiunea ofensivă Lvov-Sandomir. Personalul acestei unități militare a constat în principal din tineri piloți care nu aveau experiență în ostilități. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, dezvoltarea de noi tehnologii a avut succes, iar într-o lună și jumătate numai două Yak-3-uri s-au pierdut în bătălii. În acest caz, piloții regimentului au distrus mai mult de douăzeci de avioane inamice.

Primele două aeronave Yak-3 (două sute de mașini) au fost înarmate cu un tun ShVAK și un mitralieră sincronă UB, iar mai târziu luptătorul a primit un al doilea mitralier sincron. Principalul dezavantaj al mașinii, pe care piloții l-au observat în mod constant, a fost lipsa combustibilului, care nu a oferit pilotului ocazia de a fi în aer pentru o lungă perioadă de timp și a organizat vânătoarea liberă a avioanelor inamice. De asemenea, au existat cazuri frecvente de detașare a pielii părții superioare a aripii în timpul ieșirii luptătorului de la o scufundare. Piloții știau despre această lipsă de aeronave, așa că au încercat să nu o folosească pe moduri inacceptabile.

În general, modelul ușor, rapid și manevrabil Yak-3 a câștigat rapid popularitatea și iubirea piloților sovietici de vânătoare. A fost mașina perfectă pentru lupta aeriană. Într-o luptă aeriană manevrabilă cu Bf-109, Yak-3 a mers, de regulă, la coada dușmanului său de la prima întoarcere pe verticală sau după patru curbe orizontale. Mai greu FW-190 a avut chiar mai putine sanse intr-o lupta cu Yak-3.

În noiembrie 1944, pe cer peste Iugoslavia, a existat o bătălie între Yak-3 sovietic și fulgerul american Fighter R-38, care a luat automobilele sovietice pentru germani. Ca urmare a bătăliei, americanii au pierdut patru avioane, după care au reușit să stabilească interacțiunea cu aliații. Există o mențiune despre acest incident în rapoartele piloților americani. Adevărat, ei descriu rezultatul bătăliei puțin diferit, conform americanilor, au reușit să tragă în jos șapte luptători sovietici.

În față, Yak-3 nu a înlocuit alți luptători sovietici, care aveau o gamă mai mare și mai multe arme puternice, dar le-au completat perfect. Știind despre oferta limitată de combustibil Yak-3, acest luptător a fost folosit, de obicei, la apelul posturilor de observare la sol.

Excelenta performanta de zbor a lui Yak-3, un numar mare de victorii castigate de pilotii sovietici pe aceasta masina si impulsul emotional general care caracterizeaza perioada finala a razboiului a facut acest luptator unul dintre simbolurile Victoriei.

Descrierea construcției

Yak-3 este un luptător monoplan cu un singur piston cu motor. Designul acestui avion poate fi numit mixt: unele dintre elementele sale erau realizate din lemn și pânză, altele erau din metal. Avionul avea o aripă de consola inferioară și un dispozitiv de aterizare triciclu retractabil cu o hayonetă. În general, trebuie remarcat faptul că designul lui Yak-3 se caracterizează prin simplitate maximă și raționalitate.

Structura de putere a fuselajului a fost realizată din țevi din tuburi cromate, la care motorul a fost sudat în fața acestuia. Pielea de pe partea frontală a fuselajului a fost formată de capacele metalice ale motorului, coada mașinii fiind acoperită cu placaj.

Cocoșul era amplasat în partea centrală a fuselajului, fiind închis de un lanternă formată din trei secțiuni, mijlocul căruia era mobil. Pilotul era protejat de un spate blindat cu grosimea de 8,5 mm, iar în secțiunea din spate a lanternei era instalată o sticlă blindată, mâna stângă a pilotului fiind acoperită cu un suport pentru cotieră. Secțiunea mijlocie a baldachinului cabinei a fost echipată cu un sistem de descărcare de urgență, pe care pilotul ar putea să-l folosească în timpul unei evadări de urgență din aeronavă.

Aripa lui Yak-3 a fost făcută din lemn, placaj, lenjerie și durală. Avea o structură cu două spărturi, un set de coaste din lemn și un placaj de placaj de lucru. Spărturile erau făcute din dural. În afara aripii luptătorului era acoperită cu pânză. Mecanizarea a constat din elicoptere și plăci de aterizare. După război, modelul Yak-3 cu aripi durală a fost eliberat, dar această aeronavă nu a fost lansată niciodată în serie.

Yak-3 avea o coada care curgea liber, constând dintr-un chile din lemn si un stabilizator. Ghidajele de înălțime și direcție erau realizate din metal acoperit cu carcasă de in,

Luptătorul avea un sistem de aterizare triciclu retractabil, alcătuit din două rafturi principale și o coadă. Stâlpii principali au avut amortizoare de ulei de aer, șasiul a fost curățat și eliberat de un sistem pneumatic. Șasiul cu șasiu șasiu a fost eliminat printr-o transmisie prin cablu.

De asemenea, cu ajutorul unui sistem pneumatic, frânele șasiului și gardienii de aterizare au fost controlate. Sistemul pneumatic, spre deosebire de cel hidraulic, utilizat de luptatorii Lavochkin, a fost mult mai puțin fiabil și a dat multe probleme, dar a fost mult mai ieftin și, mai important, mai ușor. Economiile s-au ridicat la zeci de kilograme.

Sistemul de putere al luptătorului a constat într-un motor VK-105PF2 răcit cu apă în formă de V, care avea o putere nominală de 1240 litri. cu pasul variabil al elicei. La fel ca și alți luptători construiți la Biroul de proiectare Yakovlev, tancurile de gaz ale aeronavei au fost așezate în aripi, volumul lor total fiind de 370 de litri. Două tancuri se aflau în consolele aripilor, iar altul în secțiunea centrală. Rezervoarele au fost protejate de un protector și umplute cu gaz neutru.

Una dintre principalele caracteristici ale luptătorului Yak-3 a fost că, pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale aeronavei, radiatorul pentru răcirea apei a fost "scufundat" în fuselaj. Canalul pentru aprovizionarea cu aer a fost foarte mult extins. Un principiu similar a fost folosit pentru radiatoarele de ulei, care au fost amplasate în secțiunea centrală. Aerul pentru răcirea lor a fost alimentat prin două prize de aer în degetul din aripă.

Amortizorul radiatorului de apă a fost controlat automat: utilizând un control automat al temperaturii apei. În timpul iernii, benzina a fost adăugată la ulei, și antigel pentru apă.

Pe Yak-3 a fost instalat un set minim de echipamente la bord, care a permis pilotului să efectueze o bătălie aeriană după-amiaza în condiții meteorologice simple. Motivul pentru aceasta a fost dorința de a maximiza ușurința mașinii. Cu toate acestea, toți luptătorii Yak-3 au fost echipați cu posturile de radio "Micul" receptoare și "Eagle" (instalate pe fiecare al doilea avion).

Armamentul Yak-3 a constat în tunuri automate ShVAK și una sau două arme de mână UB. Arma a fost instalată în prăbușirea cilindrilor motorului, fotografierea a fost efectuată prin arborele cutiei de viteze și manșonul cu șurub. Munițiile au fost de 120 de focuri. Vizorul tipului de colimator a fost montat pe luptător.