"Ilya Muromets" - primul bombardier din lume

Primul război mondial nu poate fi numit cu succes pentru Rusia - pierderi uriașe, retrageri și înfrângeri înfrânte au bântuit țara de-a lungul conflictului. Drept urmare, statul rus nu a rezistat tensiunii militare, a început o revoluție care a distrus imperiul și a condus la moartea a milioane de oameni. Cu toate acestea, în această eră sângeroasă și ambiguă, există realizări pe care orice cetățean din Rusia modernă le poate fi mândru. Crearea primului bombardier cu motor multi-motor din lume este cu siguranta unul dintre ele.

Cu mai bine de o sută de ani în urmă, la 23 decembrie 1914, ultimul împărat rus Nicholas al II-lea a aprobat decizia de a crea o escadronă (escadronă) constând din aeronave grele cu motor multi-motor Ilya Muromets. Această dată poate fi numită ziua de naștere a aviației interne pe distanțe lungi și cea mai importantă piatră de hotar în industria aeronautică globală. Creatorul primei aeronave rutiere multimotoare a fost designerul ingenios Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" este denumirea comună a mai multor modificări ale aeronavelor multi-motorizate, produse în masă la fabrica de transport ruso-baltică din Sankt Petersburg între anii 1913-1917. În această perioadă, au fost făcute mai mult de optzeci de autoturisme, au fost stabilite numeroase înregistrări: în înălțimea zborului, capacitatea de transport, timpul petrecut în aer și numărul de pasageri transportați. După începerea Marelui Război, "Ilya Muromets" sa transformat într-un bombardier. Soluțiile tehnice utilizate pentru prima dată pe Illya Muromets timp de multe decenii au determinat dezvoltarea avioanelor bombardiere.

După încheierea războiului civil, avioanele lui Sikorsky au fost folosite pentru o vreme ca pasager. Designerul însuși nu a acceptat noua putere și a emigrat în SUA.

Istoria aeronavei "Ilya Muromets"

Igor Ivanovici Sikorsky sa născut în 1882 la Kiev, în familia unui profesor de la Universitatea din Kiev. Viitorul designer a primit educația la Institutul Politehnic din Kiev, unde a intrat în secția Aeronautică, care a unit entuziaștii aviației în devenire. Secțiunea a inclus atât studenți, cât și profesori universitari.

În 1910, Sikorsky a ridicat în aer prima aeronavă cu motor cu propulsie proprie C-2. În 1912, a primit o poziție de proiectare la lucrările de transport ruso-baltic din Sankt Petersburg - una dintre cele mai importante întreprinderi de construcție a mașinilor din Imperiul Rus. În același an, Sikorsky a creat prima aeronavă experimentală multi-motor S-21 "Knight rus", care a decolat în mai 1913.

Succesul designerului nu a trecut neobservat: o aeronavă fără precedent a fost demonstrată împăratului Nicolae al II-lea, Duma de Stat a eliberat inventatorului 75 mii de ruble, iar armata a acordat Ordinul lui Sikorsky. Dar, cel mai important, armata a ordonat zece noi aeronave, care intenționau să le folosească ca cercetași și atentatori.

Prima aeronavă a "Cavalerului rusesc" a fost pierdută ca urmare a unui accident ridicol: un motor a căzut pe el, căzând de pe un avion care zbura pe cer. Și acesta din urmă a reușit să aterizeze în siguranță și fără motor. Acestea erau realitățile aeronautice în acele zile.

Vityaz a decis să nu se recupereze. Sikorsky a vrut să creeze un nou gigant aerian, al cărui nume a fost dat în onoarea eroului epic rus - Ilya Muromets. Noua aeronavă a fost gata în toamna anului 1913, iar dimensiunile sale, precum și aspectul și mărimea ei, au lovit într-adevăr contemporanii.

Lungimea cavei, "Ilya Muromets", a ajuns la 19 metri, aripă - 30, zona lor (pe diferite versiuni ale aeronavei) - de la 125 la 200 de metri pătrați. metri. Greutatea unui avion gol era de 3 tone, ar putea fi în aer până la 10 ore. Aeronava a dezvoltat o viteză de 100-130 km / h, ceea ce a fost destul de bun pentru acel moment. Inițial, "Ilya Muromets" a fost creat ca un avion de pasageri, a fost lumină, încălzire și chiar o baie cu toaletă în cabină - nemaiauzită de articole pentru aviația acelei ere.

În iarna anului 1913, au început încercările, "Ilya Muromets", pentru prima dată în istorie, a reușit să ridice în aer 16 persoane și câinele aerian Shkalik. Ponderea pasagerilor era de 1290 kg. Pentru a convinge armata de fiabilitatea mașinii noi, Sikorsky a zburat de la Sankt Petersburg la Kiev și înapoi.

În primele zile ale războiului s-au format zece escadroane cu participarea bombardierelor grele. Fiecare detașament era alcătuit dintr-un bombardier și câteva aeronave ușoare, escadronul era direct subordonat sediilor armatelor și fronturilor. La începutul războiului au fost pregătite patru avioane.

Totuși, în curând a devenit clar că o astfel de utilizare a avioanelor era ineficientă. La sfârșitul anului 1914, sa decis să se combine toate avioanele Ilya Muromets într-o singură escadronă, care ar fi direct subordonată sediului central. De fapt, a fost creat primul compus bombardier greu din lume. Superiorul său imediat a fost proprietarul transportului rus-baltic Shidlovsky.

Primul zbor de luptă a avut loc în februarie 1915. În timpul războiului, au fost făcute două modificări noi ale aeronavelor.

Ideea de a ataca inamicul din aer a apărut imediat după apariția baloanelor. Avioanele pentru acest scop au fost folosite pentru prima dată în timpul conflictului balcanic din 1912-1913. Cu toate acestea, eficacitatea loviturilor aeriene a fost extrem de scăzută, piloții au aruncat manual grenadele obișnuite la inamic, urmărind "la ochi". Majoritatea militarilor au fost sceptici cu privire la ideea utilizării avioanelor.

"Ilya Muromets" a adus bombardamentul la un nivel complet diferit. Bombe au fost suspendate atât în ​​afara aeronavei, cât și în interiorul fuselajului. În 1916, pentru prima dată s-au folosit bombardiere. Pilotul care pilota avionul nu mai are nevoie să caute ținte pe teren și să arunce bombe: echipajul unei avioane de luptă a constat din patru sau șapte persoane (pe diverse modificări). Cu toate acestea, cea mai importantă a fost o creștere semnificativă a încărcării cu bombe. "Ilya Muromets" ar putea folosi bombe cu greutatea de 80 și 240 kg, iar în 1915 a fost abandonată o bombă experimentală de 410 de kilograme. Efectul distructiv al acestor muniții nu poate fi comparat cu grenadele sau bombe mici, care au fost înarmate cu majoritatea mașinilor de atunci.

"Ilya Muromets" avea o fuselaj închisă, care adăpostea echipajul și arme defensive destul de impresionante. La primele mașini de combatere a "zeppelin" a fost instalat pistolul de foc rapid de 37 de mm, apoi a fost înlocuit cu mitraliere (până la 8 bucăți).

În timpul războiului, "Ilya Muromtsy" a făcut mai mult de 400 de lupte de luptă și a aruncat 60 de tone de bombe pe capetele dușmanilor, în bătăliile aeriene au fost distruse până la 12 luptători inamici. Pe lângă bombardamente, avioanele au fost folosite în mod activ pentru recunoaștere. Luptătorii inamici au doborât un "Ilya de Murom", alte două avioane au fost distruse de focul de artilerie antiaerian. În același timp, unul dintre avioane a reușit să ajungă la aerodrom, dar nu a fost supus recuperării datorită unor daune mari.

Mult mai periculoase decât luptătorii inamici și armele antiaeriene pentru piloți au fost probleme tehnice, din cauza cărora au fost pierdute mai mult de două duzini de avioane.

În 1917, Imperiul Rus a căzut rapid în Troubles. Nu era cu adevărat timp pentru bombardiere. Majoritatea escadrilelor aeriene au fost distruse de propria lor datorită amenințării cu capturarea de către trupele germane. Shidlovsky împreună cu fiul său au fost împușcați de Gardienii Roșii în 1918, în timp ce încercau să treacă granița finlandeză. Sikorsky a emigrat în SUA și a devenit unul dintre cei mai cunoscuți designeri de aeronave din secolul XX.

Descrierea aeronavei "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" este un biplan cu două aripi și șase stâlpi între ele. Fuselajul avea o șosetă scurtă și o coadă alungită. Penajul și aripile orizontale au avut o alungire mare. Proiectarea tuturor modificărilor aeronavei a fost identică, dar numai dimensiunea aripilor, coada, fuselajul și puterea motorului diferă.

Designul fuselajului era raschalochnoy, coada era acoperită cu pânză, iar nasul - placaj de 3 mm. În versiunile ulterioare ale "Ilya Muromets" zona de geam din cabina de pilotaj a fost mărită, unele panouri ar putea fi deschise.

Toate părțile principale ale avionului au fost făcute din lemn. Aripile au fost asamblate din părți separate: aripa superioară a fost formată din șapte părți, cea mai mică - de la patru. Eileronii erau situați numai pe aripa superioară.

Patru rafturi interne au fost aduse împreună și au fost instalate motoare de răcire cu apă și radiatoare între ele. Motoarele erau absolut deschise, fără niciun fel de pene. Astfel, toate motoarele au fost prevăzute cu acces direct în timpul zborului, iar pe aripa inferioară a fost realizată o placă de placaj cu balustrade. Piloții acelor timpuri au avut de multe ori să repare avionul în timpul zborului și au existat multe exemple atunci când a salvat avionul dintr-o aterizare forțată sau o catastrofă.

Modelul "Ilya of Murom" din 1914 a fost echipat cu două motoare interne Argus cu o capacitate de 140 de litri. a. și două în aer liber - câte 125 l fiecare. a.

În partea inferioară a aripii superioare se aflau rezervoare de combustibil din alamă.

Vertical penajul a constat din trei cârme - o centrală principală și două părți suplimentare. După apariția punctului spate al mașinii, volanul central a fost scos, iar roțile laterale au fost distanțate.

Șasiul "Ilya din Murom" era cu mai multe roți. Acesta a constat din două perechi de roți duble. Pe fiecare cărucior al șasiului, schiul anti-codat a fost întărit.

Caracteristicile lui "Ilya Muromets"

Vizionați videoclipul: KDA - POPSTARS ft Madison Beer, GI-DLE, Jaira Burns. Official Music Video - League of Legends (Mai 2024).