GAZ-MM - Camionul sovietic, produs de Gorki Automobile Plant. La oameni a fost numit "jumătate de muncă" din cauza capacității de transport de 1,5 tone. Mașina este o versiune îmbunătățită a "AA". Principala diferență este un motor mai puternic. Diferențele externe dintre cele două modele nu au fost.
Informații generale despre GAZ-MM
Mașina a fost produsă mult timp, iar în anii anteriori întreprinderile din întreaga țară au fost implicate în adunare. Planta Gorky a produs MM între anii 1937 și 1948. În al 47-lea an al secolului trecut, capacitatea de producție a fost transferată la UAZ (până în 1956). Primii doi ani de funcționare a transportorului cu un camion îmbunătățit nu au funcționat. Motivul a fost lipsa unităților de putere necesare, care se îndreptau către mașinile mai prioritare din anii dinainte de război: AAA și BA-10. Producția de masă a început în 1940, care a durat până în 1956.
Există informații neoficiale că, din 1950 până în 1956, în Ulyanovsk nu au fost adunate mașini noi, ci au fost reparate cu grijă cele vechi, echipându-le cu piese noi.
În timpul Marelui Război Patriotic, din cauza lipsei de resurse, inginerii au trecut la o versiune simplificată care a primit un indice MM-B. Pe baza sa, au reușit să creeze mai multe modificări. Cabina era fabricată din lemn în acei ani, iar pe acoperiș era instalată o prelată. În al 42-lea an, mai multe loturi mari au privat ușa, înlocuindu-le cu vane de siguranță pentru prelate. Aripi aripi din orice fier adecvat, doar îndoind-o până la forma dorită. După război, tehnologia de producție a aripilor nu sa schimbat.
Un număr mare de copii de lucru ale GAZ-MM au fost în serviciul Armatei Roșii până în 1962. În acest an, a fost emis un decret care interzice funcționarea vehiculelor cu frână acționată mecanic, ca urmare a faptului că toate modelele au fost scoase.
Pe întreaga istorie a producției, au reușit să producă aproximativ 200 de mii de exemplare. Transportul a fost unul dintre cele mai populare în armata roșie. El a fost apreciat pentru simplitatea designului, astfel încât șoferii să poată efectua reparații operaționale în teren. Calitatea mai multor unități de alimentare a lăsat mult de dorit, prin urmare, au avut loc defecțiuni frecvente.
Construcții GAZ-MM
GAZ-MM, ca și predecesorul său, a fost notabil pentru designul său simplu. Baza transportului a fost un cadru șasiu cu suspensie de primăvară. În acei ani, majoritatea camioanelor mici se aflau într-o astfel de schemă. Pernele din cabină luate din GAZ-A și adaptate la camion.
Descrierea caracteristicilor tehnice:
- Lungime - 5,2 m;
- Lățime - 2 m;
- Înălțime - 1,9 m;
- Garda la sol - 20 cm;
- Ampatament - 3,3 m;
- Formula roții - 4x2;
- Greutate - 1,75 tone;
- Puterea motorului - 50 CP;
- Viteza maximă este de 70 km / h.
Principala diferență față de AA a fost noua centrală electrică. Motorul GAZ-MM a suferit modificări, astfel încât inginerii au reușit să crească puterea de la 40 la 50 de cai putere. Motorul a rămas același nemernic. Combustibilul standard a fost benzina AI-52, dar șoferii au umplut de multe ori mașina cu kerosen. Ca un lubrifiant folosit autohol și nigrol utilizate în industrie. Motorul a lucrat împreună cu o transmisie manuală, care avea patru trepte - trei față și una spate.
Dispozitivul suspensiei și transmisiei spate a fost unic. Țeava de împingere a acționat ca o împingere longitudinală. În interior era un arbore de acționare închis, care devenea mai puternic în modelul îmbunătățit. Principalul dezavantaj al acestui design a fost contactul constant al fasciculului cu o bucșă de bronz. Din acest motiv, acesta din urmă și-a pierdut rapid calitatea și a eșuat. De asemenea, designerii au îmbunătățit suspensia față. Ei au schimbat atașamentul de împingere a jetului, ca urmare a creșterii stocului de resurse de lucru. Dar nu poți să spui o creștere semnificativă: în timpul războiului camionul a fost exploatat cu o suprasarcină constantă, ceea ce a dus la daune fatale.
Starters au fost alimentate de la baterie. În perioada celui de-al doilea război mondial, aceștia se aflau într-o penurie severă, adesea rupți. Cu mult noroc, au servit puțin mai mult de șase luni. Pentru a nu pierde timpul la înlocuirea starterului, șoferii au pornit transportul cu ajutorul mânerului. Locurile slabe erau anvelope, a căror resursă de lucru nu depășea 8-9 mii kilometri. Roțile au avut o dimensiune de 6.00-520.
În ciuda lipsei de resurse, GAZ-MM și AA au devenit cele mai populare mașini din anii războiului și de război. Numărul exemplarelor emise de ambele modele și varietățile lor a fost puțin mai mic de un milion. Pe baza șasiului au fost colectate multe tipuri de echipamente cu destinație specială, care au fost utilizate în scopuri militare și economice. Multe unități tehnice sunt unificate atunci când se creează noi vehicule de luptă, tancuri ușoare, BA-6 și BA-10.
Modificări GAZ-MM
Pe baza GAZ-MM, specialiștii de la Gorki Automobile Plant au dezvoltat mai multe soiuri:
- MM-B este o versiune simplificată a camionului. În primii ani de război, din cauza unei lipse puternice de materiale, mașina a fost lipsită de acoperiș și de ușile (în schimb a fost folosită prelata). După 1944, acoperișul și ușile din lemn au fost returnate la transport. Pentru a accelera procesul de asamblare, tehnologia a eliminat amortizorul de zgomot, bara de protecție și frânele față. Faro și ștergătoarele lăsate numai de partea conducătorului auto. Hayonul se aplecă în spatele corpului;
- 410 (1938-1950) - un camion construit pe șasiul MM. El a transportat încărcături de până la 1.200 de kilograme, a avut o funcție de auto-descărcare. Platforma era din metal. Datele privind numărul de copii colectate nu sunt disponibile;
- 42 (1938-1949) - motorul standard de 50 CP a fost înlocuit cu un generator de gaz. Lăzile de lemn au fost folosite drept combustibil, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea puterii de până la 38 cai putere. Camionul a transportat până la 1.000 de kilograme de marfă. 150-200 kg de încărcătură utilă au fost preluate de stocul de dărâmături;
- 43 (1938-1941) - similar cu versiunea anterioară. Dimensiunile motorului au fost reduse, cărbunele au fost folosite drept carburant. Modificarea nu a primit o distribuție largă, limitându-se la loturi mici;
- 44 (1939) - un model care sa mutat pe gaz petrolier lichefiat. Cilindrii de combustibil au fost plasați sub platforma de marfă. În 1939, o serie mică a părăsit linia de asamblare;
- 60 (1938-1943) - versiune pe jumătate. Omida a fost făcută pe tipul de cauciuc-metal. Puntea standard a fost responsabilă de conducerea acesteia. Mașina utilizată pentru deplasarea în regiunile acoperite de zăpadă;
- 65 (1940) - cea mai nereușită dezvoltare a specialiștilor Gorky din cadrul acestei familii. Un lot experimental de vehicule cu propulsie cu roți pe șenile nu a reușit să facă față unui singur test de poligon. De asemenea, a avut un consum de combustibil ridicat, ceea ce nu a fost permis în anii războiului (60 de litri la 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - un autobuz proiectat pentru 17 pasageri. Producția a implicat o filială a uzinei GAZ - Gorky Bus. În inima corpului se afla un cadru din lemn, decorat cu panouri metalice. Acesta a fost cel mai popular autobuz în anii de război și de după război;
- 55 (1938-1950) - cea mai masivă mașină de ambulanță, care era în serviciul Armatei Roșii. Inginerii au îmbunătățit designul și au refăcut corpul. Capacitatea maximă este de 10 persoane.
Numeroase specii sunt larg răspândite. Tehnica a adus o contribuție neprețuită la victoria în cel de-al doilea război mondial și a contribuit la restabilirea Uniunii în anii de după război.
Vârful de glorie GAZ-MM
Mașina a devenit o legendă în timpul Marelui Război Patriotic. Camionul a fost considerat cel mai obișnuit în URSS. După izbucnirea ostilităților, toate copiile economiei naționale au cerut Armatei Roșii. Numărul mașinilor de lucru la mijlocul anului 1941 era de 151 mii. MM a fost folosit pentru a furniza diferite departamente și fabrici cu resurse în întreaga țară.
Cea mai mare contribuție a tehnologiei a investit în trecerea blocadei de la Leningrad. În noiembrie, inamicul a blocat toate căile de acces către oraș, ceea ce a dus la imposibilitatea de a furniza resurse. La 22 noiembrie, primul convoi de camioane cu mâncare a plecat spre Leningrad de-a lungul "drumului vieții" care trece prin Lacul Ladoga.
Transportul de marfă a depășit o distanță lungă, sub bombardarea constantă a inamicului. În ciuda condițiilor dificile de lucru, transportul resurselor a avut loc în fiecare zi până la sfârșitul iernii. Cele mai groase bucăți de gheață au fost remarcate pentru ușurința de mișcare, în timp ce controlorii au lucrat în înghețuri severe, care au fost responsabili pentru coordonarea mișcării în cazul în care mașinile au intrat în deschideri și fisuri. Unii șoferi au scos balamalele de la ușă, astfel încât, în caz de urgență, era posibil să părăsească repede vehiculul.
Drumul vieții a funcționat practic până la sfârșitul lunii aprilie. În mijlocul acestei luni, temperatura a crescut la +15 grade Celsius, motiv pentru care gheața a început să se topească activ. Acoperirea drumului a fost acoperită cu apă (în unele locuri adâncimea a fost de 45 cm), dar acest lucru nu a oprit camionul pe drumul spre îndeplinirea sarcinilor stabilite. Oficial, mișcarea de pe lac a fost oprită pe 21 aprilie, dar unii șoferi au continuat să transporte alimente și să evacueze locuitorii orașului până în 24 aprilie. În timpul iernii, numeroase GAZ-MM au transportat puțin mai mult de 361 mii tone de încărcătură utilă (din care 262 mii tone sunt produse alimentare).
Ce se poate încheia?
GAZ-MM - legendarul transport, care va rămâne pentru totdeauna în istoria statului nostru. Fiecare sărbătoare a sfârșitului blocadei de la Leningrad nu este completă fără a menționa acest camion, datorită căruia zeci de mii de oameni au fost mântuiți. Desenele mașinii nu au fost păstrate în arhivele fabricii de automobile Gorky. Singurul specimen supraviețuitor poate fi văzut în Muzeul de Istorie Militară Internă, care este situat în satul Padikovo, regiunea Moscovei.
