Testele de stat ale avioanelor de atac II-10 au fost finalizate până la sfârșitul lunii mai 1944. Imediat după aceea, Biroul de proiectare experimentală SV Ilyushin (OKB) a început să lucreze la dezvoltarea ulterioară a IL-10. Așadar, sa decis creșterea rezistenței structurale a aeronavei, reducerea greutății acesteia, precum și creșterea grosimii armurii care acoperă pilotul și pistolul. Aceste îmbunătățiri au reprezentat baza pentru proiectarea noului model, care a primit numele IL-16.
Dezvoltarea noii aeronave a progresat destul de repede. Deja la începutul anului 1945, primul prototip al IL-16 a fost aproape gata. Primul zbor cu masina a fost realizat de un pilot de teste VK K. Kokkinaki. IL-16 a avut o mai bună manevrabilitate, rezistență și viteză în comparație cu IL-10. Cu toate acestea, în același timp, au fost descoperite o serie de defecte grave în proiectarea mașinii, în special datorită defecțiunilor din motorul AM-43NV instalat pe aeronavă.
Tocmai din cauza fiabilității reduse a motorului montat pe IL-16, testele de zbor ale avionului atac au fost inițial întârziate în mod semnificativ. După încheierea Marelui Război Patriotic, biroul de proiectare al S.V. Ilyushin a oprit o serie de evoluții care, în opinia conducerii, nu au avut perspective viitoare. De exemplu, acest lucru a afectat avioanele grele de atac al lui Il-8, la care lucrau de la începutul anului 1943. Deasupra IL-16, de asemenea, s-au îngroșat norii ...
După mai mult de un an de încercări nereușite de a corecta deficiențele motorului AM-43NV, în vara anului 1946, a fost închisă și dezvoltarea avioanelor de atac II-16. Producția serial a aeronavei, respectiv, nu a fost, de asemenea, început.
Caracteristicile avionului de atac II-16
De fapt, în funcție de caracteristicile sale, planul Il-16 seamănă cu "fratele său mai mare" - avionul de atac II-10. Cu toate acestea, în proiectarea aeronavei există unele diferențe.
Astfel, IL-16 are dimensiuni mai mici comparativ cu IL-10, precum și o masă mai mică, care, împreună cu puterea îmbunătățită a fuselajului, a făcut posibilă efectuarea de acrobații pe un avion. Viteza maximă a aeronavei este de 576 km / h, deși, conform ideii originale a designerilor, această cifră ar trebui să fie de aproximativ 625 km / h.
Caracteristicile avionului de atac II-16:
- Aripă, m - 12.5
- Lungime, m - 10,7
- Înălțime, m - 3,6
- Suprafața aripilor, m2 - 24
- Greutate, kg:
- aeronave goale - 4315
- ieșire normală - 5780
- Tipul motorului - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Putere, hp:
- nominal - 1 x 2000
- decolare - 1 x 2300
- Viteză maximă, km / h:
- pe teren - 529
- la înălțime - 576
- Intervalul practic, km - 800
- Rata de urcare, m / min - 658
- Plafon practic, m - 7600
- Echipa, oameni - 2
- tragatori:
- două tunuri 23-mm ВЯ-23 sau НС-23 (montate pe aripă) și 12,7 mitralieră UBS cu spate
- până la 8 RS-82 sau RS-132
- bomba de încărcare:
- optiune normala - 400 kg
Avantajele și dezavantajele IL-16
Nu contează cât de dificilă este analizarea și compararea punctelor forte și a punctelor slabe ale aeronavei, care nu au fost introduse în producția de masă și care sunt cunoscute, probabil, doar de către fanii înflăcărați ai aviației, încă mai are sens să încerce să o facă. Principalele avantaje ale aeronavei sunt mai mari în comparație cu viteza IL-10 datorată motorului nou instalat al aeronavei și manevrabilității îmbunătățite datorită unor modificări ale formelor geometrice ale corpului.
De asemenea, avansându-se în analiza statisticilor privind înfrângerile pilotului și armatorului asupra avioanelor de atac Il-2 și Il-10, Biroul de Design SV Ilyushin a decis să mărească grosimea armurii pentru corpul Il-16. O altă îmbunătățire importantă în comparație cu predecesorul său este fuselajul mai durabil al IL-16, care a sporit semnificativ fiabilitatea acestuia.
Principalul dezavantaj al IL-16 a fost un nou tip de motor montat pe această aeronavă. Așadar, AM-43NV era încă destul de "brut" pentru a fi instalat pe mașinile de producție și, evident, nu era potrivit pentru prototipuri. Durabilitatea motorului a fost scăzută, ceea ce a făcut imposibilă funcționarea pe termen lung a aeronavei pe teren.
În concluzie, despre avionul de atac IL-16
IL-16 a avut toate șansele de a repeta succesul IL-10, și chiar poate, pentru un succes mai mare. Avionul a avut viteză și manevrabilitate fără precedent pentru avionul de atac al acelor vremuri, care ar fi putut să-l facă să fie gloria "avionului de luptă-luptător". Cu toate acestea, IL-16 a apărut deja la sfârșitul războiului, în care ar putea "deveni faimos" și merită aceeași dragoste ca și IL-2 - la începutul anului 1945.
Un alt factor care a determinat soarta acestei aeronave a fost calitatea slabă a motorului instalat pe acesta. Din acest motiv, producția în masă a IL-16 a fost mai întâi mutată și apoi, la un an după Marea Victorie, a fost anulată complet.
Cu toate acestea, aeronava atacului Il-16 este demnă de a fi menționată ca o capodoperă a gândirii de proiectare și a muncii neobosite a echipei de design a Biroului de Design al S.V. Ilyushin.
