ELICOPTERUL MI-1, SPECIFICAȚIILE TEHNICE ALE SPECIFICAȚIILOR TEHNICE, PREZENTAREA MOTORULUI, DESCRIEREA CABINEI ȘI A DISPOZITIVULUI, ISTORICUL CREAȚIEI CU FOTOGRAFIE ȘI VIDEO

Mi-1 este un pistol sovietic cu elicopter multifuncțional, dezvoltat la sfârșitul anilor '40 și pus în funcțiune în 1951. Mi-1 este primul elicopter produs în masă în Uniunea Sovietică. Producția a continuat până în 1960, în URSS această mașină a fost folosită până la mijlocul anilor 80.

Din 1956, producția în masă a acestei mașini a fost înființată în orașul polonez Swidnik. Elicopterul Mi-1 a fost exportat activ, au fost produse un total de 2680 de vehicule (în URSS și în PND). De-a lungul anilor de producție, elicopterul a fost în mod repetat modernizat, există un număr mare de modificări ale acestei mașini.

În ciuda faptului că Mi-1 a fost primul elicopter sovietic, această clătită cu siguranță nu a primit o bucată. El nu era deloc inferior omologilor străini ai timpului său, era simplu, fiabil și ușor de administrat. Piloții au iubit această mașină. Elicopterul Mi-1 a devenit strămoșul unei întregi linii de mașini create în biroul de proiectare al companiei Mil, multe soluții tehnice utilizate în proiectarea sa au fost încorporate în dezvoltarea ulterioară a acestei companii illustrate.

Timp de mai multe decenii, elicopterele Mi-1 au fost utilizate în mod activ atât în aviația civilă, cât și în forțele armate ale țării. Această mașină a scris o pagină strălucitoare în istoria companiei Aeroflot. Sute de Mi-1-uri au fost folosite pentru a livra poșta și încărcătura, pentru a evacua bolnavi și răniți din zone greu accesibile și pentru a prelucra terenuri agricole.

La Mi-1, au fost stabilite 27 de înregistrări mondiale, conform datelor publicate de ediția autoritară a Flight International, în 1995 (adică aproape cincizeci de ani de la crearea sa) aproximativ 150 de elicoptere Mi-1 operate în diferite țări ale lumii.

Istoria creației

Dezvoltarea mașinilor cu aripă rotativă în Uniunea Sovietică a fost angajată în anii '30. Acestea erau autogiros de diferite modele. Viitorii renumiți designeri de tehnologie a elicopterelor Mil și Kamov au luat parte la aceste proiecte. În 1940, în URSS, a fost creat un birou special de proiectare, care a fost implicat în dezvoltarea de mașini cu aripă rotativă, iar Nikolay Ilyich Kamov a devenit liderul său. Anterior, sub conducerea sa, primul autogyro A-7 de luptă sovietic a fost folosit și construit în timpul Marelui Război Patriotic.

MA Mil a fost direct implicat în dezvoltarea acestei mașini și a altor mașini similare. A fost deputatul lui Kamov în anii de dinainte de război. La sfârșitul anului 1947, Mile a fost numit șef al noului birou de proiectare a elicopterelor experimentale, iar apoi a început munca pe elicopter, care a primit în viitor denumirea Mi-1.

Designerii au avut sarcina de a crea un vehicul multifuncțional ușor adecvat atât pentru utilizări militare, cât și civile. Elicopterul ar fi trebuit să fie simplu în pilotare, avansat tehnologic în producție și fără manevră în operare.

Prima problemă cu care se confruntă designerii a fost alegerea schemei viitorului elicopter. Inginerii au încercat să ia în considerare nu numai propria experiență în construirea autogiros, ci și tendințele străine în dezvoltarea construcției de elicoptere. Adevărat, în munca lor, proiectanții nu puteau decurge decât din ceea ce le-ar putea oferi industria aviatică internă. Și singurul motor de elicopter care exista în URSS în acel moment a fost AI-26GR, capabil să dezvolte o capacitate de 500-550 l. a.

Pentru mașina viitoare, Miles a ales schema clasică cu un singur rotor cu un rotor cu trei labe și un rotor de coadă pe șina finală.

Anterior, la inițiativa lui Mil, a fost creat un dispozitiv de elicopter de dimensiuni mari la TsAGI pentru a studia caracteristicile operației rotorului.

În 1948, au fost construite trei mașini prototip la fabrica de avioane de la Kiev, prima dintre care a decolat pe 28 septembrie 1948. Ulterior, restul elicopterelor au luat parte la teste. La 10 septembrie 1949 au început testele de stat ale elicopterului, iar în februarie 1950 sa luat o decizie de a începe producția la scară mică. Noul elicopter a primit denumirea Mi-1.

Primul lot de elicoptere, format din 15 autoturisme, urma să fie fabricat la numărul 3 al fabricii din Moscova. Lansarea lui Mi-1 în producția de volum mare a fost amânată în mod constant, deoarece conducerea țării (atât militară cât și civilă) a fost mai degrabă sceptică cu privire la posibilitățile noului tip de aeronavă. Situația sa schimbat numai după intervenția de la vârf: în 1951, Mi-1 a fost arătat lui Stalin și ia spus despre utilizarea eficientă a elicopterelor de către americanii din Coreea.

Abia după aceea a apărut o decizie guvernamentală privind începerea producției elicopterului la mai multe fabrici de avioane din țară. Din 1952 până în 1953, au fost fabricate 30 de mașini la Uzina de aeronave din Kazan, aproape 600 de mașini au fost produse de uzina de avioane Orenburg și apoi a fost conectat planta nr. 168 la Rostov-on-Don (astăzi este Rosvertol) conectat la Mi-1.

Mai târziu, industria aeronautică sovietică a trecut la producția de mașini mai avansate Mi-4, iar producția licențiată a lui Mi-1 a fost înființată în orașul polonez Svidnik. În acest scop, a fost semnat un acord interguvernamental special între URSS și PND.

Cele mai multe dintre elicopterele fabricate în Polonia au fost achiziționate de Uniunea Sovietică. Polonezii și-au dezvoltat cele două modificări ale elicopterului Mi-1 - SM-1 și SM-2.

Operațiunea Mi-1

Chiar înainte de operarea oficială a elicopterului, în 1948, a fost creată o unitate specială de formare în suburbia Moscova Serpukhov, care a fost implicată în dezvoltarea unei mașini noi și formarea personalului pentru funcționarea sa. Elicopterele din acest lot de producție au început să curgă în această unitate.

Inițial, forțele armate intenționau să utilizeze Mi-1 ca elicopter de legătură, astfel încât, după începerea producției în masă, această mașină a început să fie masivă pentru trupele de comunicații. Apoi Mi-1 a fost folosit în mod activ în școlile de zbor și unitățile de luptă ca mașină de antrenament, mai mult de o generație de piloți viitori de elicoptere învățați să zboare pe ea.

Din 1954, operațiunea civilă a Mi-1 a început. În acest timp, următorul vehicul deja dezvoltat, dezvoltat în Mil Design Bureau, a fost un elicopter Mi-4. Operarea acestor două mașini sa desfășurat în paralel, fapt pentru care caracteristicile lor au făcut posibilă realizarea unui tandem foarte eficient din Mi-1 și Mi-4 - aceste elicoptere se completează perfect unul cu celălalt.

Mi-1 a avut performanțe excelente de zbor, deși această mașină a avut și dezavantajele sale. Elicopterul era destul de instabil la rafalele laterale ale vântului, uneori a avut loc flutterul principal al rotorului, iar în condiții de aer subțire au existat probleme cu pornirea motorului. Cu toate acestea, în același timp, motorul puternic (580 CP) a furnizat elicopterul de lumină cu putere mare de ieșire, Mi-1 a fost foarte simplu de condus și ușor de așezat pe autorotation.

Performanța excelentă a lui Mi-1 este confirmată de o serie de înregistrări mondiale, care au fost stabilite de această mașină. Printre acestea se numără mai multe înregistrări în viteză, altitudine de zbor și domeniul său. Și unsprezece înregistrări de sex feminin.

Conform caracteristicilor sale, Mi-1 a fost similar cu omologii săi străini: americanul S-51 și British Bristol 171, care au apărut în același timp. Adevărat, mașinile străine au fost produse relativ în curând și au fost înlocuite în curând cu modele mai avansate, iar Mi-1 a fost folosit în URSS și după câteva decenii.

În URSS, Mi-1 a fost folosit pentru a transporta încărcături mici, pasageri și poștă către zone îndepărtate ale țării, a fost folosit în poliția rutieră, timp de mulți ani această mașină a fost operată de forțele armate. Oficial, elicopterul a fost dezafectat abia în 1983.

În China, modificarea armată a elicopterului a fost folosită în timpul războiului civil cu Chiang Kai-shek. În Orientul Mijlociu, Mi-1 a fost folosit de arabi împotriva armatei israeliene.

descriere

Elicopterul Mi-1 este realizat în conformitate cu schema clasică cu un rotor și un rotor de coadă pe fasciculul de capăt. Fuselajul mașinii este de tip semi-monococ, cu un fascicul de capăt înclinat în sus și controlat de un stabilizator. Pielea fuselajului este din aliaj de aluminiu. Elicopter șasiu ne-retractabil triciclu

În fața fuselajului era un cockpit glazurat al pilotului și pasagerilor. Scaunele pentru doi pasageri erau situate imediat în spatele scaunului pilotului. Partea din spate a fuselajului găzduia compartimentul motorului cu un motor, cutie de viteze principală, frână rotor și ventilator axial.

Șurubul de lagăr Mi-1 este prevăzut cu trei lamele, lamele au o montare pe balamale, șurubul este echipat cu amortizoare de frecare. Lamele sunt trapezoidale, au o structură mixtă - spărturi de oțel și nevăzători din lemn, acoperite cu placaj și pânză deasupra. Cele mai recente modificări ale lui Mi-1 au avut lame de metal. Rotorul coada are, de asemenea, trei lame de formă trapezoidală, au fost realizate din lemn.

Elementul de aterizare al elicopterului principal are o structură de structură, roata din față fiind auto-ghidată. La capătul fasciculului există o călcâiură pentru a împiedica rotorul cotierei să atingă solul. Elicopterul Mi-1 a fost echipat cu o frână de parcare.

Mi-1 a fost supus unui fenomen atât de distructiv ca "rezonanța pământului", astfel că piloții au încercat să se deplaseze mai puțin pe teren, mai ales pe teren neuniform. Oscilațiile ar putea distruge aproape instantaneu mașina.

Centrala electrică a modelului Mi-1 a constat într-un motor cu piston AI-26V în formă de stea, care a fost instalat orizontal și a rotit rotorul prin cutia de viteze, iar șurubul de direcție prin sistemul de arbori și cutii de viteze. Motorul a fost pornit din cauza aerului comprimat, stocul fiind relativ mic. Pentru a putea decola într-o zonă îndepărtată (taiga, munții), piloții au adesea un extra balon cu ei.

Elicopterul avea un rezervor de combustibil cu o capacitate de 240 de litri. La Mi-1 a fost posibilă instalarea unui rezervor suplimentar pentru 160 de litri de combustibil.

modificări

În timpul funcționării, Mi-1 a fost în mod repetat modernizat, numeroasele sale modificări au fost create. Iată principalele:

Mi-1. Modificarea de bază a mașinii, care a fost pusă în funcțiune. Poate purta doi pasageri.
Mi-1NH. Modificarea cea mai folosită în mod activ pentru nevoile civile: transportul poștal și pasagerii, transportul bolnavilor și răniților, prelucrarea terenurilor agricole. Pentru a efectua fiecare dintre sarcinile de mai sus, a fost produsă o versiune separată a acestui elicopter. Varianta pentru pasageri avea spațiu suplimentar pentru un pasager suplimentar, gondolele sanitare detașabile, iar cel agricol - pentru împrăștierea câmpurilor.
Mi-1U. Modificarea pentru pregătirea pilotului, a fost echipată cu controale duale și un loc pentru un instructor, a fost folosită pe scară largă în școlile de zbor și în DOSAAF.
Mi-1P. Modificări, echipate cu flotoare pentru aterizare pe apă. A fost folosit pe scară largă de balenele sovietice.
MI-3. Această mașină este o modernizare profundă a modelului de bază. A fost făcută prin ordin al armatei și a fost folosită ca elicopter sanitar. Mi-3 avea un nou rotor cu patru roze, o cabină mai confortabilă, gondolele pentru transportul răniților.
SM-1. Aceasta este o modificare a modelului Mi-1, creat în Polonia de specialiștii PZL Swidnik. Elicoptrii erau complet produși din componente poloneze, cel sovietic era doar motorul.
SM-2. Versiune imbunatatita a SM-1.

Inițial, în forțele armate, elicopterele erau folosite pentru a asigura comunicarea, recunoașterea și supravegherea și evacuarea răniților de pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, deja în anii 50, primele elicoptere de atac au apărut în Occident. Au încercat să facă ceva similar cu Mi-1. În 1958, a apărut o modificare a elicopterului, înarmați cu două containere cu rachete neregulate TRS-132. Mai târziu Mi-1 a încercat să instaleze mitraliere, rachete antitanc ghidate, pistoale de mașină pentru avioane în containere de exterior.

În același timp, un elicopter anti-submarin era planificat să fie fabricat din Mi-1, dar motorul său nu era suficient pentru a transporta echipamente de căutare și arme.