ZIL-118 - Minibus sovietic, care diferă designul futurist. Motivul creării unui nou produs la sfârșitul anilor '50 al secolului trecut a fost scăderea producției de transport de înaltă clasă. O mașină nouă bazată pe șasiul ZIL-111 a fost dezvoltată pentru a susține o echipă de meșteri profesioniști care lucrează pe mașini premium.
Informații generale despre ZIL-118
Inovația tehnologică a echipamentului nu a fost diferită. O atenție deosebită a fost solicitată prin proiectarea microbuzului. Numele "Tineretul" a fost inventat de Tatyana Kiseleva, care a lucrat la crearea interiorului. Totul se face pentru a oferi un confort maxim pasagerilor în timpul călătoriei.
Caracteristica principală a transportului a fost geamurile. A creat un sentiment de ușurință și ușurință în timpul mișcării. Ferestrele de-a lungul laturilor au format o panoramă și le-au completat acoperișul de sticlă. Acoperișul a fost de asemenea echipat cu o deschizătură care poate fi deschisă.
Exterior sa dovedit a fi neobișnuit, a fost înainte de timpul său. Eric Szabo și Alexander Olshanetsky au lucrat la crearea sa. Fiecare detaliu se face la un nivel înalt. Glance captura oglinzi frumoase laterale, forme neobișnuite de lămpi, care amintește de ceva dintr-un număr cosmic.
Transportul a fost foarte apreciat de N.S. Hrușciov. El va fi multumit de aspectul, dotarea tehnica si nivelul de confort din cabina. În 1967, "Tineretul" a adunat 12 premii la expoziția internațională de automobile. Și principala victorie a fost că mașina nu avea concurenți. A devenit unic și inimitabil.
Experții au promis o nouă dezvoltare un succes imens, dar producția în masă a necesitat o finanțare serioasă. Planul de producție timp de 7 ani nu a respectat cerințele. Problemele constante au împiedicat lansarea seriei și, în timp ce aceasta a fost amânată în mod constant, inginerii au continuat să își îmbunătățească descendenții.
Istoria dezvoltării ZIL-118
Înalții funcționari erau sceptici. În ciuda acestui fapt, echipa de proiect a lucrat, practic, într-un mod secret. Dezvoltarea a început în 1960. Primul prototip a fost prezentat un an mai târziu. Parametrii principali sunt păstrați de limuzina modelului 111. Dimensiunile microbuzului s-au dovedit mai mult.
La crearea primelor modele, designerii au fost inspirați de Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. De la el a luat planul de transport. Având o dimensiune foarte mare, transportul a depășit echivalentul american în lumină și armonie. Avtolegenda URSS sa opus puternic pe fundalul autobuzelor sovietice ale vremii.
Primul prototip a mers la testele din mediul urban. A mers câteva sute de kilometri, sa dovedit a fi o mașină de încredere care poate duce oameni. După aceea, conducerea fabricii Likhachev sa uitat îndeaproape la proiect și a trimis o cerere de finanțare a producției de serie către guvernul țării.
După o evaluare pozitivă a lui Hrușciov, toată lumea a început să vorbească despre marile perspective ale noului microbuz. Hrușciov a reprezentat interesele produsului în guvern, după care baza politică a făcut un plan de eliberare pentru următorii ani. Lansarea producției a devenit un colaps - în cinci ani au adunat șapte copii. Compania a trebuit să producă 1000 de unități pe an pentru a face proiectul profitabil.
Inginerii nu au renunțat, creând modificări noi ale vehiculelor. Cu ajutorul lor extins domeniul de aplicare. La mijlocul anilor 60, un serviciu de taxi a apărut într-o organizație de taxi ZIL-118 Tineret. A fost folosit ca un taxi. Spitalele au fost oferite un model cu un indice "A", care a primit o suprastructură pe acoperiș, ceea ce le permite medicilor să lucreze în condiții confortabile.
Lipsa de finanțare sa datorat lipsei de interes în transport în rândul celor mai înalți funcționari ai statului. Ei sunt obișnuiți să conducă în limuzine premium. Designul neobișnuit nu se încadrează în economia strictă a Uniunii. În anii următori, americanii s-au oferit să stabilească o comunicare comună, iar Ford a vrut să cumpere brevetul, dar a fost refuzat de conducerea țării.
În 1971, a făcut o altă încercare de a implementa planurile. A apărut o modificare cu indicele "K". Design adaptat realităților Uniunii Sovietice. El și-a pierdut unicitatea, a devenit unghiular și tipic. Noua versiune sa prăbușit. Nu a apărut nici o singură copie pe străzile din Moscova.
În ciuda acestui fapt, "K" a atras atenția diferitelor structuri. Aveau nevoie de mai multe copii pentru a crea mașini speciale. Comitetul de securitate al statului URSS a echipat vehiculul pentru o stație de radio mobilă. O altă opțiune este un post de comandă mobil pentru secretarul general, prin care ar putea deschide focul focalizat în orașe cu rachete nucleare.
În anii '90, uzina Likhachev a decis să schimbe calea dezvoltării. După ce a primit o comandă de zece ani pentru eliberarea a câte o jumătate de duzină de mașini în fiecare an, specialiștii au creat un nou microbuz, care a primit numărul "3207". Prevalența noilor mașini nu a fost acordată din cauza costului ridicat și a vârstei limită de vârstă morală. Un an mai târziu, povestea sa încheiat când au introdus un standard pentru înălțimea cabinei autobuzului (o jumătate de metru).
Caracteristici și dispozitive ZIL-118
Specificații avtolegendy URSS următoarele:
- Capacitate - până la 17 persoane;
- Lungime - 6,8 metri;
- Lățime - 2,1 metri;
- Înălțime - 2 metri;
- Ampatament - 3,76 metri;
- Clearance - 20,5 centimetri;
- Greutate - 5,3 tone;
- Capacitatea motorului - 6 litri;
- Numărul de butelii - 8;
- Putere - 150 cai putere la 3,6 mii rpm;
- Viteza maximă este de 120 km / h;
- Accelerare la 100 km / h - 60 secunde;
- Consumul mediu de combustibil - 28 litri la 100 kilometri.
Dezvoltatorii au planificat crearea unui autobuz confortabil pentru transportul de pasageri în jurul orașului. Principala caracteristică este designul, care diferă de alte autobuze care călătoresc în orașele URSS. Tineri, dar talentați specialiști au lucrat la proiect. În 1959, proiectul a fost înregistrat sub numele de ZIL-118.
Corpul și interiorul microbuzului "Tineret"
Lungimea corpului a depășit ușor 6,8 metri. Ampatamentul a primit 3,76 metri, iar lățimea a fost de 2,1 metri. Astfel de dimensiuni permit echiparea în cabină a 17 locuri pentru pasageri. Panourile de fațadă au fost realizate din oțel. Au fost conectate la cadru prin sudare. Spațiul dintre ele a fost umplut cu poliuretan, care a asigurat izolarea termică și fonică de înaltă calitate.
Cabina șoferului este separată de zona de pasageri printr-o partiție. Jumătate jumătate, în mijloc este o ușă. Centrala este închisă de capota, care constă din două părți înclinate. Când capota este complet deschisă, tehnicianul are acces liber la toate nodurile tehnice. Tabloul de bord și designul volanului copiat de la modelul 111 al limuzinei. Scaunul șoferului este ajustat în planurile longitudinale și verticale.
Lățimea ușii din față este de 88 centimetri. Această dimensiune este suficientă pentru aterizarea liberă și debarcarea pasagerilor. Dacă apar dificultăți, scaunul cel mai apropiat de intrare poate fi înclinat, ceea ce va da și mai mult spațiu. Parbrizul lățimea lată oferă șoferului o imagine completă a situației rutiere.
În partea din spate a mașinii există o ușă care este necesară pentru încărcarea bagajelor. Dacă nu este suficient spațiu liber, puteți demonta rândul din spate al scaunelor. Înălțimea cabinei - 1 395 milimetri. A fost suficient pentru îmbarcare, dar a devenit imposibil să se transporte pasageri în picioare. Pentru o temperatură confortabilă în cabină în sezonul de iarnă în proiectare există echipamente de încălzire. Funcționează prin răcirea sistemului de răcire al motorului, a ventilației și a suflantei de parbriz. În sezonul cald, orificiile sau trapa centrală de pe acoperiș au fost deschise pentru a intra în salonul de aer proaspăt.
Pentru deplasarea în condiții meteorologice nefavorabile, șoferul utilizează o mașină de spălat parbriz și două ștergătoare. Pentru a îmbunătăți vederea, există o oglindă centrală retrovizoare. Dazzle de soare este imposibil din cauza prezenței de viziere soare. La dispoziția șoferului există un dispozitiv de microfon pentru anunțarea promptă a pasagerilor. Scutecele, cârligele, luminile și un radio sunt disponibile pasagerilor.
Motorul și cutia de viteze ZIL-118
Sub capota unui microbuz instalat o versiune simplificată a unității de putere cu o limuzină premium. Aceasta sa remarcat prin fiabilitatea ridicată și stabilitatea muncii. Cu 150 de cai putere ar putea accelera la 120 km / h. Două rezervoare de combustibil au conținut 160 litri de combustibil. Complet de alimentare suficient pentru 575 de kilometri.
Transmisie automată echipată cu transmisie hidromecanică. Acest lucru a simplificat gestionarea transportului, un început îmbunătățit de la un loc și o accelerare. Datorită unei astfel de cutii de viteze, sarcina pe componentele de putere și transmisia de putere a scăzut. Stocul unei resurse de lucru a microbuzului a crescut. Restul echipamentului tehnic a rămas neschimbat. Cu suspensia ZIL-111, șasiu, mecanismul de direcție și roțile.
Testul de rezistență
Avtolegend URSS a transmis testele practice dure. Ea a fost trimisă pe călătorii pe rute intercity, pe drum au fost aproape toate tipurile de drumuri. Acest lucru a permis designerilor să învețe despre punctele tari și punctele slabe. Dezavantajele au fost ulterior corectate, iar avantajele au fost subliniate. După un proces amplu, managerii de plante din Likhachev au luat partea echipei tinere de dezvoltare și au făcut apel la guvernul țării pentru ajutor în desfășurarea producției masive de vehicule.
Ce se poate încheia?
ZIL-118 este o altă legendă a industriei inginerești interne, care, în ciuda potențialului său ridicat, nu a văzut producția în masă. Potrivit oficialilor de top, transportul unic care a primit premii internaționale nu sa încadrat în economia țării.
