Bomberul strategic TU-160, așa-numitul "Swan alb" sau Blackjack (bastonul) în terminologia NATO, este o aeronavă unică. Aceasta este personificarea puterii Rusiei moderne. TU-160 are caracteristici tehnice excelente: este cel mai formidabil bombardier din lume capabil să transporte rachete de croazieră. Cele mai mari și mai estetice avioane supersonice din lume. Acesta a fost dezvoltat în anii 1970-1980 la biroul de design Tupolev și echipat cu o aripă variabilă. În serviciu cu TU-160 din 1987.
Bomberul TU-160 a fost un răspuns la programul AMSA ("Aeronavă strategică cu echipaj dezvoltat") al Statelor Unite, în cadrul căruia sa creat binecunoscutul Lancer B-1. Transportorul de rachete TU-160, în aproape toate caracteristicile, a fost în mod semnificativ în fața principalilor săi concurenți, inclusiv Lancerul notoriu. Viteza lui TU-160 este de 1,5 ori mai mare, intervalul maxim de zbor și raza de luptă sunt la fel de multe, iar forța motorului este aproape de două ori mai puternică. Atunci când creatorii "spiritului invizibil" B-2 au sacrificat tot ce era posibil, de dragul stealth-ului aeronavei, incluzând intervalul, stabilitatea zborului și sarcina utilă a vehiculului.
Cantitatea și costul TU-160 "Swan alb"
Suportul de rachete cu rază lungă de acțiune TU-160 este o piesă și un produs scump cu caracteristici tehnice unice. În total, doar 35 dintre aceste aeronave au fost construite, în timp ce cele care au zburat au mai puțin. Cu toate acestea, TU-160 rămâne furtuna dușmanilor și mândria Rusiei. Această aeronavă este singurul produs care a primit propriul nume. Avioanele sunt numite după campioni sportivi ("Ivan Yarygin"), designeri ("Vitaly Kopylov"), eroi ("Ilya Muromets") și, bineînțeles, piloți ("Pavel Taran", Valery Chkalov și alții).
După prăbușirea URSS, 19 bombardiere de acest tip au rămas în Ucraina, la baza Priluki. Cu toate acestea, aceste mașini în funcțiune au fost prea scumpe pentru această țară și s-au dovedit a fi pur și simplu nefiind necesare de către noua armată ucraineană. Aceste 19 TU-160 Ucraina au oferit Rusiei să facă schimb pentru IL-76 (în raport de 1 la 2) sau pentru anularea datoriei de gaz. Dar pentru Rusia sa dovedit a fi inacceptabilă. În plus, Ucraina a fost afectată de Statele Unite, de fapt, forțat să distrugă 11 ucraineană TU-160. Dar opt aeronave au fost totuși transferate în Rusia pentru anularea parțială a datoriei de gaz.
Ca parte a Forțelor Aeriene în 2013, au existat 16 bombardiere Tu-160. Pentru Rusia, aceasta este o sumă exorbitant de mică, dar construirea de noi ar costa o sumă imensă. Prin urmare, sa decis modernizarea a 10 bombardiere din standardul Tu-160M existent. Aviația pe distanțe lungi în 2018 ar trebui să primească 6 upgrade-uri TU-160. Cu toate acestea, în condițiile moderne, chiar și modernizarea TU-160 existent nu va ajuta la rezolvarea sarcinilor de apărare. De aceea, au fost planificate construirea unor noi rachete. Reluarea producției de clasificare a aeronavelor Tu-160M / Tu-160M2 este așteptată nu mai devreme de 2023
În 2018, Kazan a decis să ia în considerare posibilitatea de a începe producția noului TU-160 la spațiile KAZ. Aceste planuri au fost formate ca urmare a formării situației internaționale actuale. Aceasta este o sarcină foarte dificilă, dar rezolvabilă: de-a lungul anilor s-au pierdut anumite tehnologii și personal. Costul unui transportator de rachete TU-160 este de aproximativ 250 milioane de dolari.
Istoria TU-160
Sarcina de proiectare a transportatorului de rachete a fost formulată în 1967 de către Consiliul de Miniștri al URSS. Lucrarea a implicat birourile de proiectare ale Myasishchev și Sukhoi, care după câțiva ani și-au oferit opțiunile. Acestea erau proiecte de bombardier capabile să dezvolte viteze supersonice pentru a depăși sistemele de apărare aeriană. Biroul de design Tupolev, care a avut experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și o aeronavă supersonică Tu-144, nu a participat la concurs. Câștigătorul a fost în cele din urmă recunoscut de Biroul de Design Myasishchev, dar designerii nu au avut timp să sărbătorească cu adevărat victoria: guvernul a decis curând să închidă proiectul în Biroul de Design Myasishchev. Toate documentele despre M-18 au fost transferate la biroul de design Tupolev, care a fost conectat la competiția cu "Product-70" (viitoarea aeronavă TU-160).
Următoarele cerințe au fost aplicate viitorului bombardier:
- intervalul de zbor la o altitudine de 18.000 de metri la o viteză de 2300-2500 km / h - în 13.000 km;
- aeronava trebuie să se apropie de țintă la viteza de croazieră subsonică, să depășească defensiva aerului inamic - la viteza de croazieră în apropierea solului și în modul altitudine supersonică.
- masa totală a sarcinii de luptă ar trebui să fie de 45 de tone.
Primul zbor al prototipului (postul "70-01") a fost efectuat la aeroportul Ramenskoye în decembrie 1981. Produsul "70-01" a fost pilotat de pilotul de test Boris Veremeev împreună cu echipajul său. A doua copie (produsul "70-02") nu a zbura, a fost utilizată pentru teste statice. Ulterior, al doilea plan conectat la teste (produsul "70-03"). Suportul bombardier supersonic TU-160 a fost lansat în producția de serie în 1984 la Uzina de Aviație Kazan. În octombrie 1984, prima mașină de producție sa ridicat în aer.
Caracteristicile tehnice ale TU-160
- Echipaj: 4 persoane
- Lungime 54,1 m
- Aripi 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Înălțime 13,1 m
- Suprafața aripilor 232 m²
- Greutate goală 110.000 kg
- Greutate normală la decolare de 267.600 kg
- Greutate maximă la decolare de 275.000 kg
- Tipul motoarelor 4 × TRDDF NK-32
- Înălțimea maximă de 4 × 18 000 kgf
- Tracțiune pe arzător 4 × 25 000 kgf
- Greutate carburant 148.000 kg
- Viteza maximă la o altitudine de 2230 km / h
- Viteza de croazieră 917 km / h
- Distanta maxima fara alimentarea cu combustibil 13.950 km
- Zonă practică fără realimentare 12.300 km.
- Raza luptei este de 6000 km
- Durata zborului 25 de ore
- Plafon practic de 21.000 m
- Rata de urcare 4400 m / min
- Rulați lungimea / rula 900/2000 m
- Încărcați pe aripă cu o greutate normală la decolare de 1150 kg / m²
- Încărcați pe aripă cu o greutate maximă la decolare de 1185 kg / m²
- Raport greutate-masă la o masă normală la decolare de 0,36
- Raportul de greutate-masă cu o masă maximă la decolare de 0,37.
Caracteristici de design TU-160
- Avionul White Swan a fost creat cu utilizarea extensivă a soluțiilor aprobate pentru vehiculele deja construite în biroul de proiectare: Tu-142MS, Tu-22M și Tu-144, iar unele unități, unități și o parte din sisteme au intrat în aeronavă fără modificări. Compozițiile, oțelul inoxidabil, aliajele de aluminiu V-95 și AK-4, aliajele de titan VT-6 și OT-4 sunt utilizate pe scară largă în proiectarea Lebedei Albe.
- Aeronava White Swan este o aeronavă integrală cu aripă variabilă, cu aripă variabilă, cu chingă și stabilizator complet, cu un sistem de aterizare cu trei lagăre. Mecanizarea aripilor include clapete cu două tăișuri, șipci, flaperoni și spoilere, care sunt utilizate pentru controlul rulourilor. Patru motoare NK-32 sunt montate în partea inferioară a fuselajului în perechi în nacele. Ca unitate autonomă se utilizează VSU TA-12.
- Plăcuța are un circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este compus din șase părți principale. O antena radar este instalata in sectiunea ne-hermetica a nasului in radiomodul radio transparent, in spatele ei fiind compartimentul non-ermetic al echipamentelor radio. Partea centrală a bombardierului de 47.368 m lungime include fuselajul, care include cabina echipajului și două compartimente de marfă. Între ele se află partea fixă a compartimentului aripii și a compartimentului de cașon al secțiunii centrale, partea coadă a fuselajului și galeria motorului. Cabina de pilotaj este o singură cabină presurizată, în care, pe lângă echiparea echipajului, se află echipamentul electronic al aeronavei.
- Aripă pe un bombardier variabil. Cu o maturare minimă, are un interval de 57,7 m. Sistemul de control și unitatea pivotantă sunt în general similare cu Tu-22M, dar sunt întărite. Wing proiectare caisson, în principal din aliaje de aluminiu. Partea de cotitură a aripii se deplasează de la 20 la 65 de grade de-a lungul marginii de ghidare. Capacele cu două secțiuni cu trei secțiuni sunt instalate de-a lungul muchiei posterioare și cu șipci cu patru secțiuni de-a lungul marginii de ghidare. Pentru controlul rolei, există șase secțiuni de interceptare, precum și clapetă. Cavitatea interioară a aripii este folosită ca rezervoare de combustibil.
- Aeronava este echipată cu un sistem automat de telecomandă electrică la bord, cu dublarea cablului mecanic și redundanță de patru ori. Management - dublu, mânere sunt instalate, dar nu roți de mână. Aeronava este controlată de pas cu ajutorul unui stabilizator complet de cotitură, la viteza de funcționare - printr-o chilă de cotitură completă și prin rola - de interceptoare și flaperons. Sistemul de navigație este un K-042K cu două canale.
- "White Swan" - una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul celor 14 ore de zbor, piloții au ocazia să se ridice și să-și întindă picioarele. La bord există o bucătărie cu un dulap care vă permite să încălziți mâncarea. Există o toaletă, care anterior nu era pe bombe strategice. A fost în jurul valorii de baie în timpul transferului de aeronave la militare a fost un război real: piloții nu au vrut să ia masina, pentru că construcția de baie a fost imperfect.
Armament TU-160 "Swan alb"
Inițial, TU-160 a fost construit ca un purtător de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, cu focoase nucleare concepute pentru a provoca lovituri masive pe pătrate. În viitor, sa preconizat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, după cum reiese din șabloanele de pe panourile de lambriuri cu opțiuni pentru agățarea unei game uriașe de bunuri.
TU-160 este înarmat cu rachete strategice de croazieră Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare care au coordonate predeterminate și sunt introduse înainte ca bombardierul să se întoarcă la memoria rachetei. Rachetele sunt aranjate în șase bucăți pe două seturi de cilindri de lansare MKU-6-5U, în compartimentele de marfă ale aeronavei. Compoziția armelor pentru distrugere pe o rază scurtă poate fi inclusă rachete aerobaliste hipersonice X-15S (12 pentru fiecare ISU).
După o reparație adecvată, bombardierul poate fi echipat cu bombe de coborâre liberă de diverse calibre (până la 40.000 kg), inclusiv casete de bombe de o singură dată, bombe nucleare, mine de mare și alte arme. Compoziția armelor bombardierei în viitor este planificată să se extindă în mod semnificativ prin utilizarea de rachete de croazieră de înaltă precizie din cele mai noi generații X-101 și X-555, care au o gamă mărită.
