Modelul Ka-27 este un elicopter multifuncțional bazat pe un transportator sovietic dezvoltat la Biroul de proiectare Kamov din anii 1970. A fost adoptată în 1981. Primul zbor al prototipului a avut loc în 1973, apoi au fost create două modificări de bază ale elicopterului: Ka-27PL și Ka-27PS.
Modelul Ka-27PL a fost conceput pentru a combate submarinele inamice, iar Ka-27PS a fost conceput pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare pe mare.
Elicopterul poate căuta și detecta submarine inamice, urmând la adâncimi de până la cinci sute de metri la o viteză de 75 km / h la o distanță de 200 de kilometri de nava. Ka-27 își poate îndeplini misiunile de luptă în condiții meteorologice nefavorabile, zi sau noapte, când marea este de până la cinci puncte.
La crearea modelului Ka-27, a fost utilizată activ experiența dezvoltării și operării altei mașini Kamov, elicopterul naval Ka-25.
Producția în serie a modelului Ka-27 a început în 1977, fiind fabricate în total 273 de mașini. Acest elicopter este încă în serviciul Marinei ruse și Serviciului Grăniceri al Federației Ruse. De asemenea, este operat de forțele navale ale Ucrainei. În plus, de-a lungul anilor, aceste mașini au fost exportate în India, China, Iugoslavia și Siria.
Istoria creării Ka-27
Crearea de elicoptere pentru armata sovietică angajată în mod tradițional în biroul de proiectare al lui Kamov. Primii lor descendenți, Ka-10 și Ka-15, pot fi numiți cu greu mașini de succes, doar Ka-25, pus în funcțiune în 1971, poate fi numit primul elicopter anti-submarin sovietic complet, dar această mașină a avut și dezavantaje semnificative.
Ka-25PL a început să intre în flotă în 1966, au fost înarmați cu un BOD al Proiectului 61 și un crucișător al Proiectului 1123. Conform caracteristicilor sale, acest elicopter se apropia de vehicule similare care funcționau cu flotele străine, dar nu se putea compara cu ele.
În 1970, Uniunea Sovietică a efectuat exercițiile navale grandioase "Ocean", care au arătat în mod clar principalele neajunsuri ale modelului Ka-25. Printre aceștia ar trebui să i se atribuie o capacitate mică de transport și o rază foarte mică de acțiune a acestui elicopter - ar putea fi îndepărtată la doar cincizeci de kilometri de transportatorul de aeronave și să fie în zbor timp de puțin peste o oră. În plus, fiabilitatea acestei mașini a lăsat mult de dorit: modelul Ka-25 a fost considerat unul dintre cele mai urgente avioane din aviația navală sovietică - într-o perioadă relativ scurtă de funcționare au avut loc mai multe catastrofe de douăzeci de ani.
În același timp, funcționarea acestor elicoptere a arătat rolul lor semnificativ în sistemul de apărare anti-submarin al navelor de război și al formațiunilor de nave. Aceste mașini s-au dovedit foarte vrednice atunci când au căutat și urmărit submarine inamice și le-au permis marinarilor să dezvolte cerințe clare și rezonabile pentru această clasă de aeronave.
Pe baza celor de mai sus, nu este surprinzător faptul că, încă din 1969, biroul de design Kamov a început să lucreze la crearea unui nou elicopter cu mai multe caracteristici avansate. Pe 15 mai 1970, a avut loc întâlnirea amiralului Gorshkov, comandantul marinei sovietice, cu șeful proiectant al elicopterelor navale sovietice N. I. Kamov la care a fost discutată mașina viitoare. Trebuie remarcat faptul că Gorshkov a fost un susținător arzător al dezvoltării în continuare a aviației navale, prin urmare, în timpul conducerii sale de flotă, astfel de proiecte au primit sprijinul deplin.
În această perioadă, în Uniunea Sovietică, sa lucrat la crearea unor nave fundamentale noi - crucișătoare grele de transport aerian de la proiectul 1143. Aveau nevoie de un nou elicopter de punte care să aibă caracteristici tehnice de zbor mai mari.
În primul rând, armata avea nevoie de un elicopter cu o rază mai mare (până la două sute de kilometri) și o capacitate de încărcare utila. Pentru a utiliza în mod eficient stațiile hidroacustice, a fost necesar să se îmbunătățească caracteristicile de vibrație ale elicopterului, precum și să se asigure o precizie ridicată a mașinii în timp ce se deplasează peste suprafața apei.
În timpul căutării submarinelor inamice sau a operațiunilor de salvare, elicopterul execută manevre destul de complicate, astfel încât o altă cerință pentru noua mașină era să-i furnizeze sisteme de stabilizare automată și de control. În plus, noul elicopter trebuia să aibă o fiabilitate ridicată și să continue să zboare chiar dacă unul dintre motoare a eșuat.
De asemenea, armata a exprimat dorința de a proteja elicopterul de efectele apei de mare și radiațiilor electromagnetice asupra echipamentului vehiculului și ale echipajului.
Mașina experimentală a primit un indice de "252" (conform altor informații Ka-252). În iulie 1973 a avut loc o întâlnire a comisiei machete, la care a fost reprezentată. Comparativ cu modelul Ka-25, acesta avea performanțe mult mai ridicate, dar, în același timp, era inferior ultimului elicopter american anti-submarin SH-3D, pe care mulți participanți la întâlnire păreau inacceptabili.
Ka-252 a colectat în sine toate cele mai bune și mai moderne care, la acel moment, ar putea oferi complexului militar-industrial sovietic. A fost echipat cu motoare TVZ-117 noi, mai puternice și mai fiabile, care au mărit puterea la mașină de 1,7 ori. Acest lucru a permis extinderea gamei de elicoptere la 200 km și creșterea capacității de transport la 5 mii kg.
Un interes deosebit a fost provocat de complexul de observare și de căutare Octopus, care a fost un ordin de mărime superioară PPS-ului Baikal montat pe Ka-25. Pe Ka-252 au planificat să instaleze un nou GUS cu caracteristici mai mari decât Ka-25. În plus, noua mașină a primit complexul Privod-SV-Bort, care, împreună cu complexul de navigație și alte echipamente, ar putea rezolva o gamă largă de sarcini legate de controlul elicopterului în diferite moduri de zbor. Acest lucru a simplificat foarte mult munca echipajului.
Noul elicopter ar putea să-și îndeplinească cu ușurință sarcinile de bază tactice și suplimentare atât singure cât și ca parte a unui compus. Prin urmare, după o anumită deliberare, comisia a recunoscut că industria internă nu ar putea să creeze ceva mai bun, deci elicopterul ar trebui adoptat. Comparația cu omologii străini a fost considerată incorectă.
La 8 august 1973, o mașină experimentală a intrat prima dată în aer. Primul zbor al elicopterului într-un cerc a avut loc în luna decembrie a aceluiași an, dar mai târziu datele de probă au fost adesea întârziate. Prima lor etapă a durat mai mult de patru ani, după finalizarea căreia sa decis începerea producției în serie a elicopterului. El a fost stabilit la o fabrică din orașul Kumertau.
În timpul primei și celei de-a doua etape de testare a autoturismului au fost găsite numeroase defecte și neconcordanțe cu cerințele inițiale ale clientului. Eliminarea lor a necesitat mult timp, deci doar pe 14 aprilie 1981 elicopterul a fost pus în funcțiune și a primit denumirea Ka-27.
Pentru crearea unei mașini noi, echipa de dezvoltare a primit premiul Lenin.
În unitatea de luptă Ka-27 a început să sosească în 1979. Piloții care au pilotat anterior Ka-25 au reușit să stăpânească cu ușurință noua mașină.
În prezent, Ka-27 face parte din armamentul amiralului Kuznetsov TAKR, există câte un elicopter la bordul Proiectului 956 distrugătoare și Proiect 1164 crucișătoare și două Proiectoare 1144 crucișătoare și Proiectul 1155 BOD fiecare.
Construcția lui Ka-27
Elicopterul Ka-27 este fabricat în conformitate cu o schemă coaxială twin-screw. Are două motoare și patru unelte de aterizare. Șuruburile Ka-27 sunt cu trei laturi, cu rotație opusă, în timp ce stau pe navă și sunt pliate ca un ventilator. Lamele cu lame sunt realizate din titan, iar lamele sunt din sticlă de fibră de sticlă.
Fuselajul elicopterului este din metal, este fabricat din aliaje de aluminiu. În partea din față se află cabina echipajului și cabina de marfă. Designul fuselajului este în mare măsură similar cu modelul Ka-25, dar diferă în mărime și capacitate ceva mai mari.
Șasiul elicopterului nu este retractabil, are patru suporturi. Roțile din față sunt auto-ghidate. Pe Ka-27 puteți instala schiuri. Pentru efectuarea unei aterizări de urgență pe apă există două baloane, care sunt situate pe părțile laterale ale fuselajului. Acestea pot fi umplute cu aer din butelii speciale în cinci-șase secunde. După aterizarea pe ele, elicopterul este capabil să plutească de ceva timp. E suficient să evacuezi echipajul.
Structura centralei electrice Ka-27 include două motoare cu arbore turbopropulsor TV3-117KM (2x2200 CP) și o cutie de viteze. Motoarele sunt montate în partea de sus a fuselajului.
Sursa de alimentare pentru echipamentul de la bord este două dispozitive AC conduse de o cutie de viteze.
Elicopterul are un pilot automat, busola radio. Elicopterul anti-submarin Ka-27 are o echipă de trei persoane - un pilot, navigator și operator de sisteme anti-submarine. Echipajul modificării vehiculelor de căutare și salvare include patru persoane: un pilot, un navigator, un tehnician și o salvare paramedică.
Elicopterul Ka-27 este echipat cu un echipament de navigație și de zbor foarte modern (pentru timpul său). Echipamentul anti-submarin Ka-27 este alcătuit din sistemul de căutare și vizionare automatizat Octopus, precum și din instrumente autonome de căutare, care includ dispozitivul de recepție Pakhra și un magnetometru. Elicopterul poate lua la bord 36 geamanduri.
Cea mai importantă parte a sistemului de căutare a elicopterelor este Octopus PTS, care poate detecta submarine în orice poziție, își calculează coordonatele, calculează punctele de agățare a mașinii atunci când lucrează cu stația de sonar, evaluează situația generală de navigație și tactică și procesează date despre utilizarea armelor de bord.
PPS "Octopus" include:
- O stație de radare care oferă o soluție pentru sarcinile de navigație și este capabilă să detecteze submarinele inamice în poziția de suprafață. Piciorul său este situat în nasul mașinii.
- Coborârea stației de sonar, care este situată în partea din spate a fuselajului. Acesta este conceput pentru a detecta submarine sub apă.
- Un dispozitiv de calcul care conduce automat un elicopter până la punctul de descărcare a armelor.
PPS "Octopus" are un calculator digital, este asociat cu sistemul "Drive-SV-board", cu o armă torpilă și bombardieră a unui elicopter.
Stația hidroacustică Ros-V poate detecta submarinele inamice fie prin trimiterea unui semnal și primirea reflecției, fie prin captarea zgomotului pe care submarinul îl face atunci când se mișcă.
Elicopterul este capabil să coboare markeri, balize radio și generatoare de fum.
Armamentul Ka-27PL este alcătuit din torpile anti-submarin AT-1MV, rachetele APR-23 și bombe PLAB cu cădere liberă de diferite calibre.
Modificări ale elicopterului Ka-27
Ka-27PL și Ka-27PS sunt cele mai frecvente modificări ale acestei mașini. Ka-27PS este conceput pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare, precum și pentru a căuta vehicule de coborâre în spațiu. Echipajul acestui elicopter este alcătuit din patru persoane, există unele diferențe în ceea ce privește echipamentul la bord.
Dezvoltarea ulterioară a modificării de salvare este elicopterul Ka-27PDS. Are o greutate la decolare de 12 mii kg, ceea ce îi permite să ia mai mult combustibil și să rămână în aer mai mult timp.
Ka-28 este o modificare a exportului elicopterului. Din 1986, această mașină a fost furnizată în mod activ marinei altor state.
Ka-29. Acesta este un vehicul de transport creat pentru Corpul Marin.
Ka-31. Un elicopter de detecție radar cu rază lungă de acțiune echipat cu o antenă rotativă sub fuselaj. Poate găsi obiective la distanțe de până la 100 km și însoțește 20 de obiecte simultan.
Ka-32. O altă modificare a modelului de salvare a elicopterelor. A fost creată pentru utilizare civilă, luând în considerare toată experiența utilizării Ka-27PS și Ka-27PL. Această mașină este extrem de fiabilă și un cost relativ scăzut, prin urmare, este în cerere mare pe piața internațională. Acest elicopter a fost certificat conform standardelor internaționale și este livrat în Elveția, Canada, Malaezia și Coreea de Sud.
Ka-27E. Aceasta este o modificare foarte interesantă, dezvoltată în Uniunea Sovietică. Acest elicopter este destinat monitorizării de la distanță a prezenței materialelor radioactive la bordul navelor.
Caracteristicile TTK Ka-27
Mai jos sunt caracteristicile elicopterului Ka-27PL:
- echipaj - 2-3 persoane;
- motor - 2 x GTE TV3-117;
- diametrul rotoarelor - 15,9 m;
- fuselaj lungime - 11,3 m;
- înălțime - 5,4 m;
- greutatea la decolare: 11.000 kg;
- max. viteza - 270 km / h;
- plafonul - 4300 m;
- zbor de zbor - 800 km.
