Planul de alimentare cu combustibil pentru IL-78

Reîncărcarea aerului în aer este una dintre cele mai dificile sarcini pe care trebuie să le îndeplinească piloții moderni de aviație. Cu toate acestea, beneficiile oferite de o astfel de operațiune depășesc riscurile și costurile suplimentare.

Gama aeronavei a fost una dintre cele mai importante caracteristici de la apariția primei aeronave. Alimentarea cu combustibil a aeronavelor în aer poate crește semnificativ acest parametru important. Sau puteți mări masa încărcăturii utile a aeronavei, menținând în același timp intervalul necesar. Folosind alimentarea suplimentară în aer, puteți reduce lungimea pistei, reducând greutatea carburantului unui avion care decolează și reducând greutatea la decolare.

anamneză

Toate beneficiile de mai sus au fost evidente în zorii aviației. Prin urmare, primele încercări de a face acest lucru au fost întreprinse înainte de Primul Război Mondial. Dar din cauza imperfecțiunilor tehnologiei aviatice și a complexității acestei operațiuni, alimentarea cu combustibil în aer nu sa răspândit.

Transferul de combustibil a fost efectuat în felul următor: două aeronave la o viteză redusă au fost conectate printr-un furtun, prin intermediul căruia combustibilul curgea dintr-un alt plan deasupra unei alte mașini sub acțiunea gravitației. Apoi au început să includă pompe în sistemul de realimentare, care a accelerat semnificativ procesul.

Designerii germani au lucrat activ în această direcție în timpul războiului. Cu ajutorul alimentării suplimentare în aer, au planificat să crească gama de bombardiere, sperând să ajungă pe teritoriul Statelor Unite. Pentru prima dată, americanii au început să utilizeze masiv alimentarea cu combustibil în aer.

În Uniunea Sovietică, experimentele cu realimentarea aerului au început în anii 30 ai secolului trecut. Aeronava de recunoaștere R-5 a fost re-echipată. Cu toate acestea, experimente suplimentare, atunci nu a mers.

Tehnologia de alimentare cu combustibil din aer a început să se dezvolte rapid în timpul Războiului Rece. Una dintre forțele principale de șoc ale părților opuse în viitorul conflict mondial ar fi trebuit să fie bombardiere strategice - purtători de arme nucleare. Aceste aeronave purtau o sarcină constantă, patrulează anumite zone și continuă să se afle în aer pentru o perioadă considerabilă de timp. Este pentru aceste mașini alimentarea cu aer activ utilizată. Principalul bombardier strategic sovietic Tu-4 fără realimentare nu a putut ajunge pe teritoriul Statelor Unite - principalul inamic al URSS.

În URSS, au fost create mai multe avioane specializate de cisterne, dar până la mijlocul anilor 1970 au fost considerate învechite. Un nou avion a fost necesar. Dezvoltarea sa a fost angajată în Biroul de Design Ilyushin. Specialiștii acestui birou au avut deja o bază de lucru pe această temă. În 1968, biroul de proiectare dezvolta un "cisternă de zbor", însă caracteristicile tehnice ale aeronavei nu se potriveau cu clientul.

La începutul anilor 80, problema unui nou tanc de aeronave a crescut foarte puternic. Forțele aeriene ale URSS au fost înarmate cu avioane Tu-95MS, MiG-31 și Su-24M, care ar putea fi alimentate în aer. În plus, apariția planificată a unui alt "strateg" - Tu-160 și cele mai recente aeronave de a patra generație - Su-27 și MiG-29. "Clienții potențiali" ai noii mașini ar putea fi câteva mii de aeronave.

În acest moment, la momentul potrivit, a apărut o nouă modificare a nou-creatului avion de transport Il-76. IL-76MD a avut un MVM ridicat (greutatea maximă la decolare), ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului de combustibil transmis în timpul alimentării cu combustibil. Noul avion a fost atribuit propriului său indice IL-78, iar deja la mijlocul anului 1983, primul IL-78 a decolat.

Sa produs un alt eveniment care a avut un impact direct asupra creării unei noi aeronave de tip cisternă. În 1983, ONG-ul Zvezda a creat o unitate unificată de alimentare cu combustibil (ORP), care a fost perfect potrivită pentru aeronavele cisternă și instalată pe diferite tipuri de vehicule.

Până în 1991, au fost produse 45 de tancuri de tip Il-78, iar mai târziu au fost făcute alte șase aeronave pentru forțele aeriene indiene.

descriere

IL-78 a fost dezvoltat pe baza unei modificări a IL-76, care avea o greutate maximă de decolare de 190 de tone. Două rezervoare cilindrice de câte 14 tone au fost instalate în fuselajul aeronavei. În plan au fost instalate sisteme de siguranță la incendiu.

Caracteristica principală a noii mașini a fost posibilitatea de a lucra nu numai cu aeronave cu rază lungă de acțiune, ci și pentru a umple avioanele de linie și aeronavele de apărare aeriană. Acest lucru a devenit posibil datorită instalării a trei dispozitive UPAZ-1 pe IL-78. Unul dintre ele era amplasat în fuselajul din pupa și alte două erau pe aripi.

De obicei, un bombardier strategic sau o aeronavă de transport a fost alimentat prin ORM sau două avioane de aviație frontală prin ORM-uri montate pe aripi.

ORM a fost un container cu o pompă turbo și un furtun înfășurat într-un tambur cu o lungime de 28 de metri.

De asemenea, IL-78 ar putea funcționa ca un cisternă pentru transportul fierbinte. Descărcarea de combustibil pe teren a avut loc fără participarea UPAZ. Caracteristicile tehnice ale IL-78 i-au permis să transfere până la 65 de tone de combustibil la o distanță de 1000 de kilometri.

Acest avion ar putea fi folosit în continuare ca transport. Rezervoarele de combustibil, situate în interiorul fuselajului, au fost făcute amovibile. De asemenea, cabina era prevăzută cu echipament de încărcare. Cu toate acestea, pentru transportul de bunuri IL-78 a fost utilizat extrem de rar.

Caracteristicile tehnice ale IL-78

Vizionați videoclipul: Fasting vs. Eating Less: What's the Difference? Science of Fasting (Decembrie 2024).