Soviet elicopter multifuncțional Mi-4: istorie, descriere și caracteristici

Mi-4 este un elicopter sovietic cu piston multi-scop creat de designerii Mil Design Bureau la începutul anilor '50. Această mașină a fost primul elicopter de transport adoptat de armata sovietică.

Pe plan extern, modelul Mi-4 este foarte asemănător cu elicopterul american Sikorsky S-55, adoptat de Forțele Aeriene ale SUA cu câțiva ani mai devreme. Nu există nici o îndoială că, în timpul muncii lor, designerii sovietici au copiat în mare măsură mașina americană. Cu toate acestea, din punct de vedere al caracteristicilor sale, Mi-4 a depășit omologul său de peste mări: avea un volum util mult mai mare, iar elicopterul sovietic a cântărit mult mai mult.

Pentru prima dată, în acest vehicul a fost folosit un trapeu de marfă situat în partea din spate a elicopterului.

Până la începutul anilor 70, Mi-4 era principalul elicopter de transport al armatei sovietice și al forțelor armate ale țărilor membre ale Pactului de la Varșovia. Producția modelului Mi-4 a fost finalizată în 1966, fiind fabricate mai mult de 3900 de unități (inclusiv o copie licențiată chineză). În China, sub licența sovietică, acest elicopter a fost produs sub numele de Harbin Z-5. El este încă în serviciu cu armata din Coreea de Nord.

Mi-4 a fost în mod repetat îmbunătățit și modernizat, existând un număr mare de modificări ale acestuia.

În URSS, mașinile individuale au fost operate până la sfârșitul anilor 80, decizia de a elimina complet echipamentul învechit a fost făcută abia în 1988 după prăbușirea unui elicopter al acestui model, care a avut loc în regiunea Chita.

Dezvoltarea lui Mi-4 a fost realizată în timp record: doar un an a trecut de la începutul lucrărilor de proiectare până la producția de masă. La început, în cursa de elicoptere a URSS, a fost în rolul unui urmaș, prin urmare, au fost stabilite termene foarte dificile pentru designeri. Producția în serie a acestor mașini a implicat Uzina de elicoptere din Kazan.

Istoria creației

Pentru prima dată, americanii au început să folosească elicopterele pe masă în timpul războiului din Coreea. La început, militarii erau sceptici față de noile mașini, găsindu-le să nu fie suficient de fiabile și protejate. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că un elicopter a fost un instrument excelent pentru recunoaștere, reglarea focului, comunicarea și evacuarea răniților de pe câmpul de luptă.

La început, armata sovietică nu a luat prea mult în serios elicopterele, totuși experiența reușită a utilizării lor în Coreea a demonstrat că noul tip de vehicule poate fi folosit cu succes în condiții de luptă. În URSS, chiar înainte de război, ei erau implicați în crearea de mașini cu aripi rotative, dar erau autogiros. Crearea de elicoptere la sfârșitul anilor '40 a dus la echipe conduse de Mil și Kamov.

În 1948, primul elicopter serial sovietic Mi-1 a decolat în cer. Pentru a-și începe producția în masă a fost nevoie de intervenția lui Stalin însuși.

Mi-1 nu era inferior omologilor săi străini, dar era un elicopter ușor capabil să transporte nu mai mult de trei pasageri sau o mică încărcătură. Armata avea nevoie de un elicopter de clasă mijlocie care să aibă un volum util mai mare.

Americanii aveau un astfel de elicopter: în 1950, compania aeronavei Sikorsky a început să livreze armatei americane cu un elicopter S-55 / H-19 Chickasaw, care putea transporta 12 parașutiști sau 960 kg de marfă. Aceste mașini au fost folosite cu succes de americani în timpul războiului coreean, dar s-au arătat deosebit de bine în timpul operației amfibiene din Inchon.

Dezvoltarea elicopterelor cu o capacitate mai mare în Biroul Mil Design a început la sfârșitul anilor '40. Cu toate acestea, la acea vreme asemenea idei nu au găsit prea multe înțelegeri între armata sovietică. Cu toate acestea, situația sa schimbat rapid. În septembrie 1951, a avut loc o reuniune la Kremlin, condusă de Stalin, la care a fost luată în considerare problema URSS rămasă în urmă în domeniul construcției de elicoptere de la potențialii adversari.

În cadrul acestei întâlniri, Miles și-a prezentat proiectul noului elicopter B-12, care ar putea avea la bord 12 parașutiști. Proiectul a fost aprobat. În cadrul misiunii, designerii au fost instruiți să creeze un elicopter care să poată transporta 12 parașutiști, o armă ușoară sau o mașină. Capacitatea de transport a elicopterului ar fi trebuit să fie de 1.200 kg sau 1.600 kg când a fost supraîncărcat. Designerii au primit doar un an pentru a construi masina.

Pentru a respecta acest termen, oamenii au trebuit să lucreze 14-16 ore pe zi și să petreacă noaptea chiar la locul de muncă.

Pentru viitorul masina a fost aleasa schema cu un singur rotor si layout-ul cu doua etaje, similar celui care a fost pe S-55 american. Ca bază pentru centrala, a fost ales un motor de avion ASH-82V cu paisprezece cilindri (o stea dublă). Puterea sa de decolare a fost de 1700 l. cu. și nominală - 1400 l. a. Cea mai mare parte a fuselajului era ocupată de o cabină de marfă, care se încheiase cu un traversă mare în partea posterioară a elicopterului. A fost o soluție nouă (și foarte reușită) în industria mondială a elicopterelor.

Deja la începutul lunii martie 1952, desenele mașinii noi erau gata, iar în aprilie prima copie a elicopterului. La sfârșitul aceleiași luni a început testarea mașinii. După finalizarea lor, elicopterul a fost predat proceselor de stat, care au început în august 1952. Chiar înainte de a se termina, a început producția de serie a elicopterului. El a primit denumirea Mi-4. În anul următor, mașina a fost pusă în funcțiune.

Inițial, producția în masă a fost efectuată la fabrica din Saratov numărul 292, unde au fost fabricate 154 de mașini. Mai târziu a fost transferată la Uzina de elicoptere din Kazan, care numără 3155 Mi-4. Filiala fabricii Mil Design Bureau a fost implicată în îmbunătățirea elicopterelor și dezvoltarea de noi modificări ale mașinii.

În 1956, producția licențiată a lui Mi-4 a început în Republica Populară Chineză, această mașină a dat naștere industriei elicopterelor din RPC. Modificarea chineză a elicopterului a fost numită Z-5 și a fost produsă până în 1979. Au fost produse 545 de elicoptere.

Cu toate acestea, nu totul a fost atât de rapid și neted. Construcția de elicoptere a fost o nouă ramură a industriei aviatice nu numai în URSS, ci și în lume. Prin urmare, designerii au trebuit să se confrunte cu o serie de probleme tehnice complexe. Trebuiau să rezolve problema oboselii structurii metalice, să mărească rezistența rotorului de coadă și să elimine rezonanța mașinii cu solul. Cu toate acestea, cea mai dificilă problemă a fost resursa insuficientă a lamei principale a rotorului, care pentru foarte mult timp nu a putut crește peste 150 de ore. Numai după câțiva ani de căutări și teste, a fost posibil să se creeze lame cu o resursă de 300 de ore, ulterior a fost posibil să se mărească până la 1000 de ore și apoi la 2,5 mii.

O problemă destul de dificilă a devenit un fenomen anterior nevăzut - flutterul lamelor de elice. În timpul lucrului asupra modelului Mi-4, designerii au reușit să înțeleagă esența acestui fenomen și să-i găsească antidotul.

Trebuie remarcat faptul că designul dovedit al lamelor a devenit un model pentru mașinile ulterioare create în Mil Design Bureau, ceea ce a permis ca elicopterele Mi să fie una dintre cele mai fiabile din lume.

Pentru prima dată, s-au efectuat cercetări privind Mi-4 în legătură cu principala posibilitate de instalare a unui autopilot pe elicoptere, iar deja în 1957 vehiculele de producție au început să fie echipate cu acest dispozitiv.

În Forțele Aeriene, funcționarea mașinii a început în 1953. Mai târziu, aceste regimente au început să formeze regimente separate, dintre care mai multe erau în fiecare grup de forțe sau district. În același timp, modelul Mi-4 a început să fie folosit în aviația civilă și, foarte curând, Mi-4 a devenit unul dintre principalele vehicule ale flotei civile. Acesta a fost folosit împreună cu Mi-1, aceste elicoptere se completează perfect reciproc.

Elicopterul Mi-4 a fost folosit pentru transportul de pasageri și mărfuri, în ambulanțe de aer, pentru stingerea incendiilor și efectuarea operațiunilor de salvare. Această mașină a funcționat cu succes atât în ​​Arctica, cât și în Antarctica. Mi-4 exportate în mai mult de treizeci de țări. Elicopterul a fost stabilit în mai multe înregistrări mondiale.

Elicopterul Mi-4 a fost folosit în timpul conflictelor militare: la începutul anilor '60, în timpul invaziei trupelor sovietice în Ungaria, în India în 1961-1962, în Pakistan în 1965, în timpul conflictului Iran-Irak, în Etiopia. Această mașină a fost folosită de trupele sovietice în Afganistan, dar a fost curând înlocuită cu elicoptere mai moderne Mi-8 și Mi-24. Începând cu mijlocul anului 1995, în forțele armate ale diferitelor state au fost folosite circa 550 de elicoptere Mi-4.

În timpul funcționării Mi-4 au fost create mai mult de treizeci de modificări ale acestei mașini, de obicei au fost intenționate să îndeplinească sarcini înguste de specialitate.

În URSS, Mi-4 a început să fie dezafectat treptat numai după apariția viitorului magnific Mil Design Bureau, elicopterul Mi-8.

descriere

Elicopterul Mi-4 este realizat conform schemei cu un rotor principal și unul cu coadă. Este echipat cu un motor cu piston unic și patru șasiuri. Echipajul Mi-4 este compus din trei persoane.

Fuselage Mi-4 tip semi-monococ, motor cu piston este instalat în nasul mașinii. Partea centrală a fuselajului elicopterului ocupă compartimentul de încărcare, are un volum de 16 metri cubi și o trapă cu o scară de încărcare situată în spate. Clapeta lui este deschisă lateral. În partea stângă a carcasei există o ușă prin care puteți instala un troliu electric pentru a suspenda încărcătura.

Compartimentul de marfă are scaune pliante pentru parașutiști, elicopterul poate prelua douăsprezece persoane. Cabina de pilotaj este situată deasupra cabinei de marfă. În cea mai mare parte, este alcătuită din panouri din sticlă și are o imagine de ansamblu bună.

Imediat în spatele cabinei de pilotaj se află rezervorul de combustibil și cutia de viteze principală. Un rezervor suplimentar poate fi instalat în interiorul zonei de încărcare, ceea ce mărește semnificativ intervalul vehiculului. Rezervorul principal de combustibil are o capacitate de 1.000 de litri.

Brațul cu coadă are o formă conică și o secțiune ovală, bara de capăt este deviată în sus.

Rotorul elicopterului Mi-4 cu patru bile este alcătuit din spărturi de oțel și cadru din lemn. Diametrul său este de 21 de metri. În variantele ulterioare ale elicopterului, lamele rotorului erau realizate din aliaj de aluminiu (spar) și secțiuni lipite de umplutură celulară. Noul design al lamei are o resursă de până la 2,5 mii ore.

Rotorul coada are trei lame, este din lemn. Cele mai multe părți mobile ale elicopterului și ale cabinei sunt echipate cu sisteme anti-îngheț.

Șasiul Mi-4 cu patru piese. Suporții principali au o structură de structură și sunt echipați cu amortizoare de ulei-aer, roțile de pe suporturile frontale sunt auto-ghidate, suportul de siguranță este instalat la capătul brațului de coadă din partea de jos.

Centrala Mi-4 este alcătuită dintr-un motor piston răcit cu aer ASH-82V cu două rânduri amplasat în nasul elicopterului.

Mi-4 a fost unul dintre primele elicoptere pe care s-au instalat booster-urile hidraulice de control.

Echipamentul de navigație și aerobatic al mașinii este format dintr-o busolă radio, o stație radio, un altimetru radio RV-2, o stație de radare, un interfon SPU-2. Vă permite să controlați elicopterul în condiții meteorologice dificile și în orice moment al zilei. Mi-4 a fost echipat cu echipament de oxigen, care a permis echipajului să efectueze zboruri de mare altitudine.

Modificările militare ale mașinii sub fuselaj au fost instalate calibrul de mitraliere de 12,7 mm. Pentru shooter a fost oferită o gondolă specială. Pe elicopter ar putea fi montate ATGM "Phalanx", rachete neangajate sau patru bombe de 250 kg fiecare.

caracteristicile

Mai jos sunt caracteristicile lui Mi-4.

Vizionați videoclipul: MULTIFUNCTIONAL HELICOPTER MI - 8T (Aprilie 2024).