IL 96, DESCRIERE ȘI SPECIFICAȚII, CONSILIUL PREȘEDINTELUI PUTIN, MODERNIZAREA ȘI RELUAREA PRODUCȚIEI, ULTIMELE ȘTIRI, PERSPECTIVE

Il-96 este o aeronavă de pasageri cu corpuri largi, a cărei creare a început în Biroul de Design Ilyushin încă din anii 70 ai secolului trecut. Această aeronavă a fost prima mașină a acestei clase, dezvoltată în Uniunea Sovietică. Primul zbor al IL-96 făcut în 1993.

Producția serial a avioanelor IL-96 a fost desfășurată la fabrica de avioane Voronezh, de la înființare, au fost produse 30 de bagaje.

În prezent, Il-96 este operat de Echipa specială de zbor "Rusia", care include și partea prezidențială. Începând cu anul 1996, liderii ruși au zborat cu modificările IL-96-300PU ale avionului, create special pentru șeful statului. În 2003, a fost construită o nouă aeronavă a acestei modificări pentru Putin.

IL-96 este considerat unul dintre cele mai fiabile aeronave de pasageri din clasa sa. De la începutul operării cu aceste mașini nu sa întâmplat un singur accident, care ar duce la pierderi. Adevărat, timpul de zbor total al acestor aeronave este mult mai mic decât cel al omologilor lor străini.

De asemenea, IL-96 este operat de compania cubaneză Cubana. În 2014, Aeroflot a scris ultimele șase IL-96, citând o astfel de mișcare datorită costului ridicat al funcționării lor.

Putem spune că acest avion a fost foarte ghinionist, deoarece momentul nașterii lui a căzut în perioada prăbușirii țării și a crizei economice, când industria aviatică internă a supraviețuit literalmente și nu a fost până la reînnoirea flotei de avioane. La sfârșitul anilor '90, sa încercat modernizarea aeronavei, rezultatul căruia a apărut modificarea IL-96-400. Cu toate acestea, ea nu era prea interesată de companiile aeriene naționale, comenzile companiilor aeriene nu au urmat.

IL-96 poate fi numit una dintre cele mai cunoscute și discutate avioane de pasageri interne. Interviurile oficialilor ruși de rang înalt cu promisiuni de reluare timpurie a producției avioanelor IL-96 apar cu periodicitate de invidiat în presă. Dar lucrurile sunt acolo.

Dacă vorbim despre ultimele știri legate de această aeronavă, atunci la începutul acestui an, vicepremierul Rogozin a vizitat fabrica de avioane Voronezh și a promis sprijin guvernamental producătorilor de aeronave. Potrivit oficialului, IL-96-400 este pe deplin capabil să acopere nevoile companiilor aeriene naționale pentru aeronavele pe distanțe lungi, până când un nou airbus ruso-chinez este gata.

Anterior, ministrul industriei Manturov a promis să aloce 50 de miliarde de ruble pentru resuscitarea producției de IL-96. Cu toate acestea, potrivit lui, mai întâi este necesar să se rezolve problema "voracității" excesive a combustibilului, deoarece conform acestei caracteristici IL-96 nu poate concura cu competitorii principali ai Boeing-767 și 777 sau Airbus 330.

În ciuda tuturor dificultăților de la începutul anilor '90, noul IL-96 a avut perspective bune. În acel moment, companiile străine erau grav interesate de mașină. În special pentru promovarea în străinătate, modelul Il-96M a fost dezvoltat cu motoare Pratt & Whitney și avionica avansată occidentală. În 1993, prototipul acestui avion a zburat deja și, în curând, a primit certificate rusești și americane. De ce este acest proiect și nu a putut să-ți aducă în minte? Și are șansa să ia un loc vrednic pe cer?

Istoria creației

Lucrările de creare a aeronavelor sovietice de pasageri corporali au început în prima jumătate a anilor '70. La acel moment, majoritatea traficului pe distanțe lungi în Uniunea Sovietică și în țările taberei socialiste au fost efectuate pe un avion de tip Il-62. Cu toate acestea, această aeronavă, construită la începutul anilor 60, nu putea face față în acest moment traficului de pasageri care a crescut semnificativ. Datorită capacității sale reduse, a fost necesară creșterea numărului de zboruri, ceea ce a creat o încărcătură excesivă pe aeroporturi. În plus, această aeronavă din punct de vedere al confortului a fost semnificativ inferioară omologilor occidentali.

O aeronavă de pasageri cu corpuri largi este o mașină cu un diametru de fuselaj de 5-6 metri. Aceste dimensiuni vă permit să vă potriviți în același rând de la 6 la 10 locuri. Trebuie remarcat faptul că apariția căptușelilor de pasageri pe distanțe lungi pe distanțe lungi aproape imediat a făcut ca aeronavele înguste să fie neprofitabile. Acestea trebuiau transferate pe rute cu trafic mic de pasageri. O analiză efectuată în URSS la mijlocul anilor 70 a arătat că, în decurs de zece ani, Aeroflot nu ar fi în măsură să asigure transportul pe liniile lungi, fără o aeronavă spațioasă.

În acest moment în OKB. Ilyushin a fost implicat în dezvoltarea unei noi aeronave de pasageri de mare capacitate Il-86. Pe baza acestei mașini, sa decis construirea unei noi aeronave de pasageri pe distanțe lungi. El a primit numele de IL-86D. Nu sa deosebit foarte mult de modificarea de bază: doar suprafața aripilor și centralele electrice, care au constat din motoare mai economice cu un raport de by-pass mai mare, au crescut. Ideea de a crea două aeronave cu un grad ridicat de unificare a redus în mod serios timpul de dezvoltare al autoturismelor noi, a redus costurile acestora, iar în viitor ar fi trebuit să simplifice foarte mult întreținerea.

Cu toate acestea, IL-86D nu a fost încorporat în metal. La sfarsitul anilor 70, la baza sa, sa decis crearea unei noi masini de pasageri pe distante lungi - avionul IL-96. S-au făcut modificări la proiectarea acestei mașini, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a perfecțiunii tehnice.

La începutul anilor 70 și 80, tehnologiile aviatice s-au dezvoltat atât de rapid încât, după finalizarea lucrărilor asupra IL-96, designerii au trebuit să reia din nou și să creeze un proiect fundamental nou, deoarece avionul pe care l-au creat a fost deja grav la începutul carierei. a rămas în spatele omologilor occidentali. Noua linii prospective a fost denumită IL-96-300, iar în dezvoltarea sa, linia și agregatele IL-86 nu mai erau utilizate.

Primul decolor al IL-96-300 a avut loc în septembrie 1988, testele au continuat până la sfârșitul lui 1992, după care aeronava a fost certificată. În 1989, avionul a fost demonstrat la expoziția aeriană Le Bourget. Dacă vorbim despre caracteristicile de zbor ale noii mașini, se poate observa că designerii au reușit să ajungă la un nou nivel, în comparație cu aeronava creată în biroul de design al OKB. Ilyushin mai devreme. De exemplu, consumul de combustibil al IL-96-300 pe kilometru de pasageri a fost de două ori mai mic decât cel al IL-62 de lungă durată.

Pentru a lucra la crearea unei noi aeronave, echipa OKB. Ilyushin a primit Premiul de Stat.

Primele IL-96-30 au fost transferate la escadronul Domodedovo, operațiunea comercială a Airbus-ului a început în 1993. Inițial, navele au fost utilizate în principal pentru zboruri pe rute internaționale.

O lovitură serioasă pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului IL-96 a fost decizia guvernului rus de a ridica taxele privind importul de avioane de capacitate mare de mare capacitate în țară. El a fost sincer lobbyat de Aeroflot, promițând să cumpere un lot mare de IL-96 în cazul unei reduceri a taxelor. Decizia a fost luată, dar achiziția de aeronave interne nu a avut loc.

În 2000, a fost dezvoltată o nouă modificare a căptușelii, IL-96-400, care avea o capacitate mai mare a pasagerilor și o gamă de zboruri mai mare. Cu toate acestea, această aeronavă nu a interesat transportatorii aerieni interni, doar câteva IL-96-400T au fost achiziționate - versiunea de transport a acestei aeronave.

La mijlocul anilor 2000, trei exemplare Il-96-300 au fost vândute Cubei, dintre care una a fost făcută în versiunea "prezidențială". Acum, nu numai Putin zboară spre IL-96, ci și conducerea de vârf a "Insulei Libertății".

De-a lungul anilor, negocierile privind furnizarea de aeronave au avut loc cu China, Siria, Iran, Peru și chiar cu Zimbabwe. Nu au avut mult succes.

În 2009, guvernul a declarat necesitatea eliminării producției IL-96-300, aparent pentru că nu poate concura în condiții egale cu cele mai recente omologi europeni și americani.

În 2014, Aeroflot a dezafectat toate echipamentele Il-96 aparținând companiei.

Cu toate acestea, cât mai curând anul viitor, complexul de aviație Ilyushin OJSC a anunțat planurile pentru următoarea modernizare a IL-96 și reluarea producției sale de serie. În anul următor, reprezentanții companiei au raportat că sunt implicați în îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil și planifică să-l aducă la nivelul analogilor moderni occidentali. Directorul general al fabricii de avioane Voronezh a anunțat că IL-96-400M va fi gata până în 2019. Și guvernul a promis deja să aloce fonduri pentru acest proiect.

În luna februarie a acestui an, în mass-media a apărut un mesaj care a semnat un contract ferm între producător și KLA pentru lucrul la proiectarea IL-96-400M. Timpul de producție al prototipului de aeronavă este 2019.

Descrierea construcției

IL-96-300 este o aripă joasă cu patru laturi, cu patru motoare, cu coadă verticală și aripi măturat.

Fuselajul avionului are un diametru de 6,08 metri, în funcție de structura cabinei pasagerilor, acesta poate găzdui de la 235 la 300 de pasageri. Cu structura standard (300 de locuri), cabina pasagerilor este împărțită în două saloane, în cabina din față există 66 de locuri, iar în spate - 234 de locuri. Acestea sunt aranjate într-un rând de nouă locuri cu un pas de 870 mm și două culoare de câte 550 mm fiecare. Avioanele cu o capacitate de pasageri de 235 de persoane au o cabină de pasageri împărțită în trei cabine: clasa întâi (22 de locuri cu o distanță între rândurile de 1020 mm), clasa business (40 locuri) și clasa economică (173 locuri). Salonul IL-96 în ceea ce privește confortul pentru pasageri nu este inferior celui mai bun analog străin.

Puntea de jos a IL-96-300 este ocupată de compartimentele de marfă. Există trei dintre ele, primele două pot primi nouă containere standard de aviație ABK-1.5, iar al treilea este destinat transportului de mărfuri.

IL-96 are o aripă cu o deschidere mai mare de 60 m și o suprafață de 391 m2 cu vârfuri verticale mari la margini. În ceea ce privește suprafața, este semnificativ (70 m2) mai mare decât aripa IL-86 și echipată cu mecanizare sofisticată. Acesta include lamele, care ocupă întreaga lungime a marginii de vârf, și clapetă dublă.

Coada verticală a aeronavei are, de asemenea, dimensiuni semnificative, este una și jumătate mai mare decât cea a IL-86. Această caracteristică a căptușelii îi permite să mențină stabilitatea în zbor, chiar dacă unul dintre motoare eșuează.

IL-96 are patru dispozitive de aterizare: trei principale, amplasate sub secțiunea centrală și suportul frontal. Fiecare dintre pilonii principali are un cărucior cu patru roți cu roți de frână, iar pilonul din față este echipat cu două roți fără frână. Dimensiunile tuturor roților din aterizarea aeronavei sunt aceleași.

Centrala electrică a căptușelii este alcătuită din patru motoare turbofan cu un grad ridicat de rație de by-pass PS-90A, care poate crea o forță de 16 mii kgf. Ele sunt instalate în stâlpi care sunt atașați la consolele de aripă. PS-90A este realizat pe o schemă cu două arbori, există o inversă. Motorul este echipat cu o turbină cu patru trepte de joasă presiune și o înaltă în două trepte. PS-90A se distinge prin designul său modular, care facilitează menținerea acestuia: dacă este necesar, unul dintre cele unsprezece module existente poate fi înlocuit rapid.

Pentru prima dată în istoria industriei aeronautice sovietice, sistemul de propulsie al avionului a fost echipat cu sistemul electronic de comandă și control Diagnosis-90, care avea două canale. Acest sistem monitorizează automat consumul de combustibil și protejează motoarele de supratensiuni. Promițătorul IL-96-400M intenționează să echipeze noul motor PD-35, care este în curs de dezvoltare.

Cel mai nou complex de navigație a fost instalat pe IL-96-300, ceea ce a făcut posibilă abandonarea navigatorului și obținerea unui echipaj de trei persoane. IL-96-300 este prima mașină sovietică care a fost echipată cu un sistem electronic de comandă pentru zborul VSUP-85-4 - în plus față de dispozitivele analogice tradiționale, în cabina IL-96-300 au apărut și indicatori electronici. Această aeronavă este echipată cu un sistem EDS.

Sistemul de alimentare cu combustibil al Airbus este în multe feluri care amintește de un sistem IL-86 similar. Combustibilul este amplasat în nouă rezervoare de caisson, de unde este pompat în rezervorul pre-consumabil și, mai departe, în compartimentul de alimentare, pe care fiecare motor are. Patru rezervoare sunt în consolele aripilor, alta este situată în secțiunea centrală.

IL-96-300 este echipat cu un sistem automat de climatizare. Aerul din cabină este alimentat de la motoare.

Aeronava este echipată cu un sistem electric anti-îngheț. Prizele de aer sunt încălzite cu aer care curge din camera compresorului.

modificări

De la începutul producției în serie a avioanelor Il-96, au fost dezvoltate mai multe modificări ale mașinii. Mai jos sunt principalele:

Il-96-300. Modificare de bază, echipată cu patru motoare PS-90A. Începând cu septembrie 1988, linia a zburat în cer și a intrat în serviciu la Aeroflot în 1993. Au fost produse douăzeci de aeronave din această modificare, în 2009 sa decis să se întrerupă. Această mașină are o rază maximă de 13,5 mii km, poate lua la bord până la 300 de pasageri;
Il-96-300PU / PU (M1). Modificarea "prezidențială" a linerului, care a fost special dezvoltată pe baza IL-96-300 pentru transportul primelor persoane ale țării. Toate au fost construite cinci aeronave ale acestei modificări. Literele "PU" în desemnarea mașinii înseamnă "punct de control". Conform caracteristicilor sale, practic nu diferă de versiunea de bază a mașinii, gama de aeronavă este ușor mărită. În esență, Il-96-300PU este un post de comandă a aerului care vă permite să controlați țara și forțele armate în timpul unui conflict nuclear. În exterior, acest avion practic nu se deosebește de o aeronavă de producție convențională. Această mașină a fost făcută în 1995 pentru primul președinte rus Boris Elțîn. Cel de-al doilea Il-96-300PU a fost creat pentru Vladimir Putin, el a luat prima data in aer in 2003. Ultima aeronavă a acestei modificări a fost produsă la sfârșitul anului 2018;
Il-96-400. Modificarea aeronavei, care a fost dezvoltată în 2000. Mașina are o fuselaj mai lungă decât IL-96-300, este echipată cu motoare PS-90A-1 (tracțiune de 17,4 mii kgf) și avionică mai avansată. Această linie poate lua la bord 435 pasageri;
Il-96-400T. Versiunea de transport a aeronavei IL-96-400. Prima mașină a fost asamblată în 2007, au fost făcute doar patru avioane. În 2014, unul dintre IL-96-400Ts a fost decis să fie transformat într-un centru de control aerian pentru nevoile Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse. În 2018, Ministerul rus al Apărării a anunțat cumpărarea a două aeronave în modificarea "tancului". Dacă operațiunea acestor aeronave merge cu succes, departamentul militar este gata să comande alte 30 de mașini;
IL-96-400TZ. Acesta este un tanc de aeronave, creat pe baza IL-96-400T. Acesta va putea transmite 65 tone de combustibil la o distanță de 3,5 mii km;
IL-96VKP. Această modificare a căptușelii este un centru strategic de comandă a aerului. În prezent, Ilyusenienii lucrează la crearea sa, iar în viitor acest avion va înlocui IL-86VKP;
IL-96m. Modificarea modelului de bază IL-96-300 cu o fuselaj extins, motoarele Pratt & Whitney și avionica occidentală. Prototipul acestei mașini a decolat pentru prima dată în aprilie 1993 și mai târziu a fost demonstrat în mod repetat la diferite emisiuni de aer. În 2009, tăiați resturi;
Il-96MD. Modificarea aeronavei, dotată cu motoare Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Modificare cu patru motoare NK-92.