MAZ-543 este un proiect de succes al complexului industrial militar-auto al URSS, care a apărut în anii '60 ai secolului trecut și este încă realizat. În anii '60, Uniunea Sovietică sa recuperat din consecințele celui de-al doilea război mondial, după care sa alăturat unei curse active în domeniul armelor cu Statele Unite. Fondurile uriașe și cei mai buni specialiști ai Uniunii au fost direcționați spre reconstrucția fabricii de automobile din Minsk, care urma să devină centrul industrial al URSS.
Istoria creației
Ingineri experimentați au fost trimiși din Yaroslavl către uzina din Minsk. În 1959, compania a primit o nouă direcție de dezvoltare - producția de camioane universale. Crearea și începutul lansării celei de-a 537-a serii de succes au arătat că în Minsk pot să facă echipament special. La sfârșitul anilor 1950, MAZ a primit majoritatea ordinelor guvernamentale pentru producția de echipament militar. Maeștrii i-au fost încredințați sarcina de a crea un vehicul cu tracțiune integrală cu tracțiune integrală cu patru roți, un șasiu universal cu roți pe care ar putea fi instalat echipament militar. După mai multe experimente, designerii au decis să facă o alegere în favoarea ampatamentului, abandonând pistele.
Din modelul MAZ-537 sa obținut cel mai bine - cadrul și axa. Multe specificații au fost îmbunătățite considerabil. Datorita vitezei si dinamicii bune a masinii, MAZ-543 a fost numit "Uraganul". Până la mijlocul anului 1962, s-au pregătit șase prototipuri, care au fost trimise la Volgograd pentru a instala echipamente militare pe ele.
Familia MAZ-543
Acest transport a fost dezvoltat pe baza celei de-a 537-a versiuni, având unități îmbunătățite, un ampatament fiabil și o cabină nouă. Motorul diesel a dezvoltat 525 cai putere. Cutia avea trei trepte de viteză și era completată cu o transmisie automată. Pentru a îmbunătăți capacitatea țării, a fost adăugat un sistem de monitorizare a presiunii la distanță a anvelopei.
Familia 543 a constat din trei modele principale: 543, 543A și 543M. O trăsătură distinctivă a tractorului a fost amplasarea cabinei cu înclinația inversă a geamului: era o execuție dublă (dreapta și stânga). Lungimea ampatamentului a fost de 7,7 metri, cu o sarcina maxima de masina, a atins o viteza de 60 km / h. 100 de litri au luat 100 de litri de motorină.
MAZ-543
Șasiul MAZ-543 - prima versiune a seriei cu o capacitate de ridicare de 19,1 tone. După testele reușite în 1962, producția în masă a mașinii a început abia în 1965. Cabinele au fost izolate una de cealaltă, compartimentul motor era între ele, fiecare avea 2 persoane. Au fost lansate mai mult de 1600 de mașini de această versiune.
Armata Poporului din RDG a folosit acest șasiu ca un modul mobil de reparații și evacuare. Ei au instalat un corp acoperit cu corturi pe masina, in care au putut transporta echipamentul si specialistii necesari, protejandu-i de conditiile meteorologice nefavorabile.
Primii ani în acest transport au planificat să instaleze numai complexe de rachete. Primul a fost prototipul "Temp" în 1960. Apoi a instalat lansatorul 9P117 noul complex 9K72. După aceea, au decis să instaleze cele mai diverse echipamente militare.
MAZ-543A
În 1963, a fost introdus șasiul MAZ-543A, al cărui încărcătură utilă a crescut la 19,4 tone. Primele exemplare au fost trimise la Volgograd pentru echiparea sistemului de rachete Temp-S. În 1966, după începerea producției industriale, corpurile armate și suprastructurile au fost montate pe modelul A. În 1968, a început producția în masă a acestei modificări a tractorului.
Au existat puține diferențe față de versiunea de bază a variantei A. Caracteristica principală este deplasarea cabinelor înainte, datorită cărora au crescut partea de lucru a cadrului la 7 metri. Producția acestui automobil a fost finalizată în mijlocul anilor "zero", pentru totdeauna au fost produse mai mult de 2,6 mii de exemplare.
Scopul principal al mașinii a fost transportul de instalații de rachete "Temp". În plus, a fost transportat echipamentul necesar pentru încărcarea complexului. Mai puțin frecvent, pe șasiu a fost instalat un foc de volei Smerch. Masina era universală, pentru că folosea orice tip de add-in, creând posturi de comandă mobile, stații de radare, hoteluri de teren pentru soldați etc.
MAZ-543m
Cel mai bun șasiu MAZ-543M, care a devenit principalul din întreaga serie, a fost dezvoltat în 1974. A fost distins de cei doi predecesori prin prezența unei cabine spre stânga și a unei capacități de încărcare mai mari (22,2 tone). Designul de bază nu a fost modificat.
Pe lângă instalarea echipamentului militar, fabrica a decis să combine vehiculul MAZ-543 cu o platformă din metal, ceea ce a făcut posibilă transportul mărfurilor și soldaților. Nu a fost primit nici o modificare.
Acest model a căzut în istorie pentru o lungă perioadă de timp. A fost echipat cu arme moderne și puternice, precum și numeroase suprastructuri militare. Vehiculele au transportat sistemul de luptă Smerch, complexul de coastă Bereg, sistemul de rachete Rubezh, mai multe tipuri de sisteme anti-avion S-300 și multe altele.
Au fost produse 4,5 mii exemplare ale șasiului MAZ-543M. În anii prăbușirii URSS, producția de serie a trebuit să fie oprită, însă Minsk Automobile Plant a continuat să producă loturi mici de comenzi de stat. La mijlocul anilor 2000, au fost colectate peste 11.000 de copii ale întregii familii.
În 1990, pe baza versiunii 543, a fost dezvoltat camionul MAZ-7930, care sa diferențiat de omologul său de un motor cu 12 cilindri, cu 500 de cai putere și un corp din metal. În ciuda prăbușirii Uniunii, în 1994, prototipurile acestei versiuni au trecut testările necesare și au fost lansate pe un transportor numit MZKT-7390. Acest transport este folosit de armata rusă pentru a instala diverse arme și module.
Versiuni seriale mici ale anului 543rd
De-a lungul anilor, versiunile în serii mici au fost produse pe baza șasiului standard MAZ-543M. Ei nu au primit o eliberare mare, dar au fost făcuți pe comenzi speciale. MAZ-543B a fost utilizat pentru lansatorul modernizat 9P117M al complexului 9K72.
Baza pentru versiunea M a fost un model puțin cunoscut B. Sa modificat structura unor noduri. Transportul avea doar o cabină în stânga, iar sarcina utilă a fost mărită la 19,6 tone. Mașina utilizată pentru instalarea mașinilor lungi și grele. Au fost produse în total mai puțin de 250 de exemplare.
Modelul P. a fost eliberat pentru a îndeplini diferite sarcini logistice și de afaceri. A fost folosit pentru instruirea soldaților, precum și pentru transportul pieselor de artilerie și a remorcilor grele. Versiuni unice: D cu motor multi-combustibil și T pentru utilizarea în zone montane.
Caracteristici de proiectare
Cabina tractorului a fost proiectată pentru instalarea unui lansator de rachete. Folosirea modelului cabinei clasice a făcut ca transportul să fie ridicat, ceea ce a făcut imposibilă trecerea sub poduri pe drumurile publice. Două cabine puternice erau fabricate din rășină poliesterică, între care se afla compartimentul motorului. Fiecare cabină găzduiește 2 pasageri. Izolarea fonică în timpul funcționării nu a pierdut mai mult de 85 dB de zgomot.
MAZ-543 Hurricane a fost echipat cu un cadru sudat cu două grinzi de oțel, care sunt atașate cu șuruburi la intersecție. Pentru un design special al cadrului a fost numit "jgheab". Dezavantajul unei astfel de soluții constructive este o ușoară pierdere de transport în spațiul liber. Șasiul este echipat cu o suspensie independentă. Primele două axe sunt conduse. Sistemul de frânare a fost preluat din seria 537.
Nu a existat nicio modificare specială a mecanismului de direcție și frânare în comparație cu MAZ-537. Roțile sunt echipate cu jante din aliaj. Proiectorul pentru anvelope a fost conceput pentru a conduce vehicule off-road. Garda la sol - 400 mm.
concluzie
Tractorul MAZ-543 este rar întâlnit în sfera economică. Scopul său principal este de afaceri militare: transportul de diverse remorci, instalarea de arme și o varietate de module speciale. Unele unități au primit astfel de transport sub formă de locuințe de teren. Armamentul include, de asemenea, vehicule echipate cu stații radar, care permit monitorizarea situației aerului. Pe piața secundară, mașinile nu sunt de vânzare, nu sunt închiriate. Producția continuă până în prezent, dar în loturi mici și numai pentru comenzi de stat.
