KamAZ-53212 a început să fie produs în 1979. Transportul a părăsit transportorul în 2002. Aceasta este o mașină universală care poate funcționa la temperaturi cuprinse între -40 și +40 grade Celsius. Poate fi folosit în condiții de umiditate ridicată și la o altitudine de până la 3 kilometri deasupra nivelului mării. El a primit o platformă din metal, cu o copertă și un strat de lemn. Poate rezista pana la 10 tone de marfa.
Informații generale despre KAMAZ-53212
Tractorul de la bord este folosit ca tren rutier. Multe tipuri de remorci sunt potrivite. Partea laterală a platformei metalice se sprijină pe toate în afară. Inclusiv cu utilajul de transport uzinal sunt coperta și motivele pentru instalarea acesteia.
Cabina KAMAZ-53212 este proiectată pentru trei persoane. Realizat de tip beskapotnogo, unitatea de alimentare este sub ea. Pentru confort, a fost adăugat un pat. Reglarea scaunului se face sub greutatea șoferului, este posibilă ajustarea unghiului spătarului.
Este ușor să porniți după ce ați rămas în frig datorită preîncălzirii motorului. Motorul dezvoltă puterea de 210 cai putere, este echipat cu un turbocompresor. Producția mașinii a fost realizată nu numai pentru piața internă, ci și pentru exportul către Europa și țările tropicale. De asemenea, a produs o versiune specială pentru utilizarea în regiunile nordice. Șasiu auto care trebuie utilizat pentru instalarea echipamentului economic și militar specializat.
Dispozitivul camionului KAMAZ-53212
Masina a folosit unele soluții de construcție din generația anterioară, unele au fost proiectate de la zero și au devenit semnul distinctiv al mașinii. Principala sarcină a designerilor a fost aceea de a menține designul simplu, astfel încât reparațiile să poată fi efectuate chiar și pe teren.
Centrale electrice
Motorul V avea opt cilindri și un volum de 10,85 litri. O astfel de structură a permis dezvoltarea a 210 cai putere. Cuplu 637 Nm la 1500-1800 rpm. Proiectarea motorului a fost completată cu o pompă de combustibil de înaltă presiune de 8 secțiuni, o pompă de rapel pentru presiune joasă, control de rotație și o cuplare cu avans.
Aerul de intrare este curățat cu un filtru de carton uscat. Există un indicator integrat de contaminare, prin care șoferul poate afla în timp util despre calitatea slabă a filtrului. De asemenea, designul include un preîncălzitor pentru pornirea la temperaturi scăzute.
Ambreiaj și cutie
Transmisia are o structură standard. Este alcătuită din două discuri, completate de arcuri periferice, dispozitiv de acționare pneumatică și acționare hidraulică.
Cutia are cinci trepte, echipate cu un separator frontal. Numărul total de viteze este de zece față și de două spate. Există un sincronizator: se conectează de la 2 la 5 viteze. Mecanismul pneumomecanic este folosit pentru controlul confortabil al divizorului.
Transmisia cardanică este dispusă cu două arbori cardanici, principala fiind dublă. Un actuator electropneumatic este utilizat pentru blocarea diferențialului, care este plasat în axul mijlociu.
roți
Roțile se fixează pe cinci șuruburi, nu există discuri. Dimensiunile anvelopei sunt 9.00R20. Presiunea din anvelopele din față și din spate este diferită. Parametrii exacți și gradul de diferență depind de condițiile de modificare și de funcționare.
suspensie
Suspensia din față este dependentă. Structura sa include arcuri semi-eliptice, care merg împreună cu vârfuri glisante și amortizoare. Suspensia spate este echilibrată. Designul său are și arcuri semi-eliptice și vârfuri de alunecare, dar sunt completate cu tije speciale.
frâne
Tractorul de bord are un sistem de frânare cu tambur cu un mecanism de extindere a camei. Controlul este acționat pneumatic.
Proiectarea frânei de mână include un dispozitiv de acționare pneumatic. Lucrarea lui este asigurată cu un acumulator de tip primăvară. Sistemul de frânare de rezervă este combinat cu parcarea. Poate încetini motorul și are un dispozitiv pneumatic. Pentru frânarea remorcii, se utilizează un mecanism combinat. Pentru a preveni înghețarea lichidului de frână în frig, se folosește o siguranță pe bază de alcool.
Sistemul de direcție
În centrul mecanismului de direcție este un tip cu șurub. Designul său include o șină specială cu piuliță și piston. Tot acest design este conectat la secțiunea arborelui bipod, pe care sunt dinți. Pentru designul confortabil, designerii au oferit GUR.
Caracteristicile tehnice generale ale transportului sunt următoarele:
- Lungime - 8,53 metri;
- Lățime - 2,5 metri;
- Înălțime - 3,8 metri;
- Garda la sol - 28 centimetri;
- Greutate - 18.225 kg;
- Capacitate de încărcare - 10 tone;
- Capacitatea motorului - 10,85 litri;
- Puterea motorului - 210 cai putere;
- Viteza maximă este de 80 km / h;
- Consumul de combustibil - 25 de litri la 100 km.
Prezentare generală a cabinei KAMAZ-53212
Cabina este fabricată din toate tipurile de metal și se ascunde sub unitatea de alimentare. Este proiectat pentru trei persoane, fiecare scaun are o centură de siguranță sigură. În spatele scaunelor se află o punte utilizată de șoferi în timpul călătoriilor lungi.
Interiorul este decorat cu materiale de înaltă calitate, plăcute la atingere. Acestea servesc de mulți ani fără pierderi de calitate. Tablouri de bord decorate cu săgeți de vintage. Scaunul șoferului este reglabil astfel încât șoferul să se simtă confortabil.
În interior, puteți sta confortabil pe picioarele persoanei obișnuite. Forma cabinei a fost proiectată pentru a îmbunătăți aerodinamica mașinilor. Amplasarea izolației fonice și a izolației termice efectuate la un nivel ridicat.
Corpul cabinei este fabricat din oțel inoxidabil, înainte de vopsire a fost inițiat cu o scufundare completă. Dacă acoperirea este monitorizată și acoperită cu substanțe pentru a proteja împotriva coroziunii, aspectul original al stratului de vopsea va rămâne timp de 5-6 ani. Pentru a proteja împotriva pătrunderii murdăriei de pe ușă, puteți instala panouri mici care creează un strat de protecție din aer.
Ce se poate face?
Masina KAMAZ-53212 - transport de marfă de înaltă calitate, care este utilizat în multe domenii, inclusiv militare. Aprobare găsită nu numai în țara noastră, dar și în țările învecinate. Șasiul său universal vă permite să utilizați orice add-on-uri și să creați un echipament cu destinație specială.
Un camion a fost scos din producție, deci poate fi cumpărat numai pe piața secundară. Eliberarea automată a anilor '90 va costa 0,5-1 milioane de ruble. Prețul final depinde de condițiile externe și tehnice. Copii ale anilor 00, într-o calitate acceptabilă, vor costa cumpărătorului 1,5-1,7 milioane de ruble.
Popularitatea mare a mașinii este cauzată de un design simplu, care permite efectuarea de reparații cu propriile mâini și o distribuție mare a pieselor necesare. Acest lucru este completat de fiabilitate ridicată: fără o revizie majoră, un camion poate călători 100-200.000 de kilometri. Pe piață, puteți găsi sugestii pentru modificări ale mașinii: cu un manipulator japonez, acesta va costa 1,2-1,4 milioane de ruble.
