La mijlocul anilor '40 în secolul trecut, biroul de design al lui Mikoyan și Gurevich a dezvoltat un nou luptător, numit MiG-15. În întreaga istorie a aviației, a fost cea mai masivă avion de luptă cu avioane. Au fost salvate idei care au fost întinse în avionul acestui brand de la primele modele. Piloții nu aveau nici o îndoială că luptau împotriva celui mai bun luptător din lume.
De la începutul producției în masă în 1948, au fost produse mai mult de 15 mii de mașini. Ei erau în slujba armatelor din 40 de țări. Luptătorul MiG-15 a răspuns pe deplin scopului său. Debutul său de luptă a avut loc în Coreea și a avut succes. O manevră excelentă verticală, împreună cu armament puternic, a făcut posibilă combaterea eficientă a aeronavelor inamice. El a devenit cel mai bun luptător în timpul războiului din Coreea de Nord, a fost folosit în mod activ în conflicte arabo-israeliene și alte conflicte militare din diferite țări. Ultimul MiG-15 a fost dezafectat de către armata albaneză în 2006.
Designul MiG-15
Ea a fost proiectată de un luptător cu totul de metal, cu o fuselaj circular și o aripă măturată. Partea din spate avea o flanșă internă pentru montarea și întreținerea motorului. Intrarea de aer a fost efectuată pe ambele părți ale nasului, acoperind cabina de pilotaj. Era o singură aripă cu o rază oblică transversală. Ca urmare, sa format o nișă triunghiulară în care șasiul a fost înlăturat. Aripa a fost alimentată cu elicoptere echipate cu compensare aerodinamică, precum și cu clapete care au fost deschise în timpul decolării și aterizării.
Cruste, în designul stabilizatorului și chilele două spărturi. Cârma a avut două părți situate sub și deasupra stabilizatorului. Șasiul are trei roți, suspensie nas și suspensie pârghie, echipate cu frâne pneumatice. Curățarea și producția șasiului au fost efectuate de un sistem hidraulic. Controlul aeronavei a fost aplicat dur, efectuat de tije și balansare. Desenele celor mai recente modele ale modelului MiG-15 au oferit utilizarea amplificatoarelor hidraulice.
Baza centralei a fost utilizarea unui motor turbojet RD-45, care avea un compresor centrifugal. Pe modelul lui MiG-15 "bis" a fost folosit mai mult motor VK-1. Armamentul montat pe aeronavă a inclus două tunuri NS-23 de 23 mm și un tun NS-37 de 37 mm. Acestea erau situate la baza fuselajului din nas. Pentru a asigura reîncărcarea convenabilă, au fost instalate pe un carul detașabil. Sa mutat cu un troliu special. Sub aripa, două bombe de cincizeci sau o sută de kilograme ar putea fi atârnate, într-o altă versiune, două rezervoare de combustibil rezervate la 520 de litri.
Specificații tehnice
- Lungimea aeronavei - 10,1 m.
- Înălțimea sa este de 3,7 m.
- Aripa în lungime - 10,08 m.
- Echipa - 1 persoană.
- Șasiul din bază - 3,17 m.
- Lățimea șasiuului - 3,81 m.
- Greutatea aeronavei goale - 3247 kg.
- Greutatea proprie este de 3254 kg.
- Volumul de combustibil din tancuri - 1456 litri.
Performanța zborului
Viteza maximă realizabilă:
- Lângă suprafața pământului - 1042 km / h.
- Când ajungeți la o altitudine de 5000 m - 1021 km / h.
- Când ajungeți la o altitudine de 10.000 m - 974 km / h.
- Viteza de decolare în timpul decolării este de 230 km / h.
- Viteza de aterizare - 174 km / h.
- Zona de zbor - 1335 km / h.
- Plafonul este de 15100 m.
Timp de alunecare:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10,000 m - 6,8 min.
- Lungimea traseului - 605 m.
Îmbunătățirea modelului de bază al MiG-15 a continuat neîntrerupt și întruchipată în noile modificări:
- MiG-15 SV Armele înlocuite, au instalat o nouă viziune, au eliminat vibrațiile care apar la fotografiere. Creșterea rezistenței la proiectarea aeronavelor, îmbunătățirea sistemului de pornire a motorului.
- MiG-15 SO. O vedere retractabilă pentru două poziții - luptă și marș. Realizarea rezervărilor de cabine și armarea coloanei vertebrale.
- MiG-15 SSh. Vagonul de arme a fost reconstruit, au fost instalate tunuri mai puternice.
- MiG-15 SU. Îmbunătățirea îmbunătățirii luptei prin instalarea de noi arme și o vizibilitate îmbunătățită retractabilă.
Modificări seriale ale luptătorului
- MiG-15S. Este o variantă a unui luptător care utilizează un motor RD-45F mai puternic, pistoale NR-23 și un design îmbunătățit ASP-3H. Multe alte modificări minore au fost prevăzute în desenele designerilor.
- MiG-15PB. Acum este posibil să atârnați două tancuri pentru combustibil de 260 de litri fiecare. În viitor, toate aeronavele MiG-15 au fost re-echipate pentru rezervoare de combustibil suplimentare.
- MiG-15 "bis" SD. Această opțiune sa distins prin instalarea motorului VK-1 îmbunătățit în URSS și a numeroaselor modificări ale designului aeronavei. A fost lansat în perioada anilor cincizeci.
- MiG-15R "bis" SR. Acesta este un avion de recunoaștere pe care a fost instalată o cameră foto în locul unui singur tun H-23 și H-37. Avea două rezervoare de combustibil în exterior, cu o capacitate de 600 de litri. În perioada 1951-1952, au fost produse 364 de mașini.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Este un luptător de escorta. Ar putea fi echipat cu două rezervoare de combustibil de 600 litri. În 1951, au fost produse 49 de aeronave de acest brand.
- MiG-15 - UTI. A fost dezvoltat ca un luptător dublu de antrenament. Folosit pentru pregătirea personalului de zbor până în 1970.
- MiG-15P - UTI. Se aplică, de asemenea, instruirii aeronavelor. A fost echipat cu o stație de radare. O serie mică a fost lansată.
- MiG-15M - a fost o țintă controlată prin radio. În general, luptătorii MiG-15 au fost re-echipați pentru aceasta și au fost scoși din serviciu.
Introducerea avioanelor cu jet de aer în anii șaizeci ai secolului trecut a depășit scepticismul cu privire la noua tehnologie a piloților, a personalului tehnic și a unui număr de manageri. Toată lumea a înțeles că era necesar să furnizeze regimentelor de aviație echipamentul modern nu mai rău decât în SUA. Problema a fost agravată de absența motoarelor turbojet capabile să dezvolte o forță mai mare. S-a găsit soluția corectă și, ca rezultat, a apărut aeronava MiG-15, care la acea dată nu era egală în lume.
