FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9, SPECIFICAȚII TEHNICE ALE CARACTERISTICILOR DE PERFORMANȚĂ ALE AERONAVEI CU FOTOGRAFIE ȘI VIDEO, ACCIDENTE CU PARTICIPAREA AERONAVEI

Su-9 este o aeronavă sovietică cu interceptor supersonic dezvoltat de Sukhoi Design Bureau la jumătatea anilor '50. Aeronava a fost în serviciul forțelor aeriene sovietice de aproximativ douăzeci de ani: primul său zbor a avut loc în 1957, iar vehiculul a fost dezafectat abia în 1981. A fost înlocuită cu vehicule mai moderne MiG-23 și Su-15. Su-9 este unul dintre primii luptători autohtoni cu o aripă delta. Su-9 a fost primul luptător din lume, care făcea parte din complexul de interceptare.

Interceptorul de lupte Su-9 a participat activ la confruntarea dintre cele două superputeri în timpul Războiului Rece: aceste mașini au apărat cerul sovietic în forțele antiaerian ale țării. De la începutul anilor '60, Su-9 a fost folosit pentru a combate aeronava americană de recunoaștere la mare altitudine Lockheed U-2, care a zburat în mod regulat peste URSS. Luptătorul Su-9 a luat parte la faimoasa poveste U-2, pilotată de Henry Powers, dar nu a putut distruge intrusul.

Su-9 a fost lansat la două fabrici: Nr. 153 în Novosibirsk și Nr. 30 la Moscova. Producția de masă a continuat până în 1962, fiind produsă în total aproximativ 1.150 de aeronave. Din cauza luptătorului, mai multe înregistrări mondiale de viteză și înălțime.

Istoria creării avionului interceptor Su-9

Dezvoltarea unui nou interceptor de mare viteză și de înaltă altitudine a început în 1953. La 15 iulie, a fost emis un decret guvernamental privind crearea de noi avioane de luptă cu o aripă triunghiulară și măturat. În această perioadă, după o pauză de trei ani, biroul de design Sukhoi a fost restaurat și specialiștii săi s-au alăturat imediat lucrărilor pe mașini noi.

De asemenea, în 1953, au început lucrările la crearea noului motor TRDF AL-7, care urma să fie instalat ulterior pe luptătorii Su-7 și Su-9. Dezvoltarea acestor două aeronave a mers, în paralel, la Biroul de Design Sukhoi. Următoarele cerințe au fost stabilite pentru viitorul Su-9: o viteză maximă de cel puțin 1900 km / h, un plafon de 19-20 km, un timp de urcare de 15 km - 2 minute, un interval de zbor la o altitudine de 13-15 km - 1600 km.

În acest moment, lumea a intrat într-o altă perioadă de confruntare dintre cele două superputeri. Uniunea Sovietică era o stare complet închisă, care și-a protejat foarte zelos secretele militare. Timpul sateliților spioni nu a venit încă, astfel că americanii au folosit avioane spionice pentru a aduna informații, care au invadat spațiul aerian sovietic la altitudini mari și au făcut recunoaștere cu impunitate. Deci era pentru moment.

Bineînțeles, conducerea sovietică era conștientă de zborurile avioanelor americane, iar faptul de a încălca regulat frontierele aerului de stat nu putea decât să-i provoace îngrijorare serioasă. Cu toate acestea, sistemul de apărare aerian sovietic nu a putut face nimic cu violatorii: aeronava U-2 a zburat la altitudini inaccesibile luptătorilor sovietici și rachetelor antiaeriene.

În 1956, după o întâlnire extinsă cu participarea militarilor și a reprezentanților complexului militar-industrial al țării, a fost emis un decret în care biroul de proiectare a aviației era însărcinat să crească înălțimea avioanelor de luptă cât mai curând posibil. Designerii biroului de design Sukhoi au fost instruiți să ridice plafonul suferitorilor Su-7 și Su-9 în curs de dezvoltare la 21.000 de metri. În acest scop, sa propus instalarea unui motor modificat AL-7F1 pe aeronavă și eliminarea unui număr de sisteme de la luptători.

Instalarea de motoare noi cu dimensiuni și caracteristici ușor diferite necesită modificări ale designului aeronavei. Proiectul mașinii modernizate a fost finalizat la sfârșitul anului 1956, după care documentația a fost transferată la producție.

Primul zbor al luptătorului Su-9 a avut loc la 10 octombrie 1957. La 16 aprilie 1958, a apărut un decret guvernamental privind crearea unui complex de interceptare pe baza luptătorului Su-9, care era alcătuit din aeronava în sine, înarmată cu rachete ghidate, și sistemul de orientare și control la sol Vozdukh-1. Era o rețea de stații radare de la sol, care avea sarcina de a detecta intrusul. Apoi, datele privind viteza de zbor, altitudinea și cursul au fost descărcate în calculator, ceea ce a dat datele necesare pentru o interceptare reușită. La o distanță de nouă kilometri, Su-9 trebuia să surprindă ținta unui radar de bord.

Su-9 a fost acceptat în funcțiune în 1960, iar mașina a început să sosească în unități de luptă cu un an mai devreme. La jumătatea anilor 1960, această aeronavă era deja în funcțiune cu treizeci de regimente de aviație. Su-9 a fost operat numai de forțele aeriene sovietice, această mașină nu a fost exportată.

Su-9 a avut caracteristici de viteză unice pentru caracteristicile sale de timp (2250 km / h) și caracteristicile de înaltă altitudine (20 mii de metri), astfel încât piloții erau greu să o stăpânească. Lansarea rachetelor ghidate la viteze mari necesita o adevarata pricepere din partea pilotilor. În plus față de luptător, a fost lansat și prima casca sovietică tip casca GSH-4, care la început a provocat o mulțime de plângeri din partea piloților. Noua masina a avut caracteristici de zbor excelente, dar, in ciuda acestui fapt, a avut caracteristici in management. În plus, luptătorul era încă "brut", iar pentru revizuirea sa au fost create brigăzi speciale din fabrică, care au stabilit defecțiunile avionului chiar în unitățile din prima linie. Abia în 1963, principalele probleme ale lui Su-9 au fost rezolvate.

La 1 mai 1960 a avut loc unul dintre cele mai cunoscute episoade ale Războiului Rece: o altă aeronavă de recunoaștere U-2, pilotată de Henry Powers, a invadat spațiul aerian sovietic. Intrusul a fost lovit de sistemul anti-rachete S-75 Dvina, dar puțini știu că luptătorii sovietici au participat și la interceptarea avioanelor americane. Unul dintre ele a fost Su-9, pilotat de pilotul Mentyukov. Mașina a fost distilată din fabrică la unitatea de linie și, din acest motiv, nu avea arme. Mai mult, pilotul nu avea costum de cocă. Pilotul a primit ordinul de a stinge o aeronavă inamic, care, în absența unui costum de presiune, însemna pentru el o moarte sigură. Cu toate acestea, berbecul nu a fost niciodată efectuat din cauza eșecului radarului de la bord.

Apropo, în acea zi a existat un alt dezastru. Un rachetă anti-aeronavă a fost lansată pe U-2 (erau opt dintre ei), interceptorul MiG-19 a fost doborât (pilotul a fost ucis), al doilea MiG-19 a reușit să scape din rachetă doar printr-un miracol.

Su-9 a participat, de asemenea, la alte episoade legate de interceptarea avioanelor care au încălcat aeronavele, au distrus aerostate de înaltă altitudine cu echipamente de spionaj pe care americanii le-au lansat peste teritoriul sovietic.

Funcționarea Su-9 a durat până în 1981, după care mașina a fost scoasă din serviciu.

Su-7, care era practic o gemene din Su-9, a fost considerată una dintre cele mai urgente avioane din Forțele Aeriene Sovietice. Acest luptător este asociat cu cel mai mare număr de dezastre. Su-9 a fost o masina mai fiabila, usor de operat cu performante excelente de zbor. Cu toate acestea, această aeronavă nu a iertat atitudinea piloților respingător. Până la sfârșitul anilor '60, interceptorul Su-9 era cea mai înaltă altitudine și cea mai rapidă aeronavă a Forțelor Aeriene Sovietice.

Descrierea designului modelului Su-9

Su-9 este realizat în conformitate cu designul aerodinamic clasic, cu un motor, cu un design semi-monocoal al fuselajului și cu un admisie a aerului din nas. Trebuie remarcat faptul că ansamblul fuselajului și coada Su-9 este complet analog cu cel folosit pe Su-7. Diferența dintre aeronavă era doar sub forma unei aripi: Su-9 avea o aripă delta, iar Su-7 a fost măturat. Echipajul luptătorului - o persoană.

Fuselajul mașinii poate fi împărțit în trei părți: nasul, compartimentul cabinei sub presiune și compartimentul pentru coadă. În nasul aeronavei era un admisie de aer cu un con central mobil. De asemenea, au fost amplasate patru clapete anti-supratensiuni. În spatele părții din spate era o cabină de pilot și o nișă a platformei de aterizare din față, care se afla sub ea. Lanternele pilotului de pilotaj constau dintr-o vizor blindat și o parte alunecătoare din sticlă organică rezistentă la căldură. Un scaun pilot de ejecție a fost instalat în cabina de pilotaj.

În spatele cabinei pilot erau amplasate instrumente, în spatele cărora erau rezervoarele de combustibil ale mașinii. În partea din spate a aeronavei era compartimentul motorului și coada, care consta dintr-un chile cu cârma și un stabilizator cu cerc complet.

Aripa a fost atașată la fuselaj la patru puncte, iar mecanizarea sa a constat dintr-o clapetă și un elicoid.

Su-9 triciclu, cu stâlpul din față, care se retrage înainte în nișa fuselajului și doi stâlpi principali se retrag spre fuselaj. Luptătorul a fost echipat cu un parașut de frânare.

Inițial, motorul TRDF AL-7F-1 a fost instalat pe Su-9, mai târziu aceste aeronave au fost echipate cu motoarele AL-7F1-100 (150 sau 200), care diferă prin creșterea duratei de viață, aduse la 100, 150 sau 200 de ore, respectiv. AL-7F1 avea o cameră de ardere și o duza cu două poziții. Controlul motorului a fost efectuat cu ajutorul cablurilor, iar postcombustia a avut control electric.

Sistemul de combustibil Su-9 a constat în tancuri amplasate în aripile și fuselajul. În seria timpurie, capacitatea lor era de 3060 litri, ulterior a fost mărită la 3780 de litri.

Aeronava a avut un sistem de control rapel ireversibil și un sistem hidraulic compus din trei subsisteme independente. Cockpit-ul era dotat cu aer condiționat, menținea temperatura în cabina de pilotaj de la 10 la 20 de grade Celsius.

Fighter-ul Su-9 a fost echipat doar cu arme de rachete, a constat din patru rachete ghidate RS-2US. Orientarea cu rachete a fost efectuată prin rază radio. De asemenea, aeronava ar putea folosi rachete R-55 cu cap termic.

La sfârșitul anilor '60, s-au desfășurat experimente cu instalarea armamentului de tun pe Su-9. Containerul cu arma a fost suspendat în loc de un singur PTB, ceea ce a redus raza de acțiune a luptătorului. Prin urmare, instalarea pistolului pe plan nu este larg răspândită.