Tactica moderna de lupta nu se poate face fara folosirea aeronavelor. Utilizarea aviației este destul de răspândită. Operațiunile de inteligență, patrulele în aer, tragerea la țintă a aerului și a solului. În anii șaizeci, URSS a avut o lipsă de tehnologie de zbor. Astfel de modele ca SU-7, MIG-21 și altele sunt depășite și au început să dea drumul competitorilor de peste hotare. La sfârșitul anilor șaizeci, a început să se creeze bombardierul de luptă MiG-27.
Mig-23 BM
Ca model separat, MiG-27 nu a apărut imediat. Sub îndrumarea designerului Sedov, G. A., la acel moment a apărut un nou model de aeronavă MiG 23 BM (modernizat). Au fost construite două modele prototip bazate pe MiG-23 B. Au avut motoare AL-21F-3. O caracteristică caracteristică în timp ce lucrau la acest model de aeronavă a fost faptul că designerii au făcut mai mult de o modernizare. Nu a fost în spiritul designerilor acelor timpuri, care au încercat să introducă în aeronavă un test de dezvoltare și testat.
Având în vedere toate punctele slabe ale întregii linii de 23 MiG-uri și modificările acestora, MiG-23 BM a suferit o serie de modificări:
- Schimbarea designului șasiului și a prizei de aer.
- Dezvoltarea unor noi modificări referitoare la șasiul aeronavei (echipamente de aterizare și amortizoare de șocuri consolidate în mod semnificativ).
- Instalat PrNK-23 - sistem de observare și navigație. Acest complex a fost folosit pe scară largă - a condus controlul bombardamentelor, lansarea de rachete, armele de foc la sol și țintele de aer, rezolvarea problemelor de navigație.
- A crescut numărul și greutatea armelor. Tunelul AO-18 modificat la bordul navei a fost instalat de către V. P. Gryazev și A. G. Shipunova. Au fost folosite rachete noi Kh-23 și R-3s. Racheta anti-radar X-28 a fost dezvoltată împotriva sistemelor de rachete de apărare ale inamicului.
În noul cockpit de aeronave au avut o serie de modificări. Un telemetru cu laser "Background" a fost instalat. În compartimentul din spate, a fost localizat sistemul SUV-2, care controlează armamentul de bord. Primul zbor al noului model a avut loc pe 17 noiembrie 1972, sub controlul pilotului de test Menitsky V. Ye După câteva modificări, modelul avionului a fost aprobat pentru producția de serie. Până în 1978, au lansat 360 de aeronave din acest model. După cum știți, după ce au trecut o serie de teste și modificări, în 1975 aeronava a fost pusă în funcțiune, conferindu-i numele de MiG-27.
Mișcătorul bombardierului MiG-27
Legendara avion de grevă a timpului său. Avionul supranatural MiG-27 a fost o armă formidabilă. Toate echipamentele, în cursul deservirii acestui model, au fost îmbunătățite constant. Au apărut modificări noi și mai bune, care au lărgit în mod semnificativ posibilitățile de utilizare a acestei aeronave și au îmbunătățit caracteristicile tehnice.
Principalele caracteristici ale caracteristicilor de performanță ale MiG-27
electronică
Una dintre cele mai bune modificări ale navei a fost sistemul PrNK-23. Modificările sistemului au fost după cum urmează:
- senzori de parametri de aer;
- măsurător de distanță laser "Context";
- cap optic de observare S-17VG;
- sistem de navigație KN-23;
- noul calculator digital.
Numărul de comenzi executate de noul sistem a fost 11. Bombați din vedere de pământ, efectuând diverse manevre, inclusiv pre-aterizare, care zboară de-a lungul unui traseu planificat. Reveniți la aerodromul din care a fost efectuat zborul, datele introduse pe cele trei aerodromuri alternative. Înainte de decolare, au fost introduse 43 de parametri în calculatorul digital. Acestea includ condițiile meteo, coordonatele aerodromului, datele despre arme și caracteristicile lor balistice, un traseu cu șase puncte și multe altele.
armament
- mașină automată cu șase bariere AO-18 calibru 30 mm.
- arma GSH-6-30A. Viteza de fotografiere de 5500-6100 de fotografii pe minut. În clasa sa, arma ocupa o poziție de lider. În străinătate au folosit unelte de calibru de 20 mm, care sunt semnificativ inferioare în toate caracteristicile armei noastre;
- datorită suportului BDZ-UMK, avionul putea transporta până la șapte 500 kg, nouă bombe de 250 kg sau 22 de bombe cântărind 100 kg;
- armele cu jet de apă arătau ca o serie de rachete. Rocket R-3s - a fost conceput pentru a lupta cu elicoptere și avioane grele și luptători luptători. Are o gamă foarte lungă. Racheta X-23 - a fost destinată distrugerii țintelor de la sol. Rocket Kh-28. A fost conceput pentru a proteja aeronava de sistemul de apărare aeriană al inamicului. Era greoi, dar foarte eficient;
- aeronave rachete termice. Destinat să protejeze aeronava de atacurile de rachete. Erau casete cu capcane de căldură și cartușe cu interferențe radare.
Toate armamentele de luptă ale aeronavei au fost controlate de sistemul SUV-2. Ea a rezolvat problema căderii de bombe, tragând de la un alt tip de arme de la bord, lansând rachete. Controlat cursul și perioada de cădere a bombe, a anunțat prezența muniției și a bombe.
Specificații MiG-27
Toate modelele modelului Mig27 au fost echipate cu motoare R29B-300. Excepțiile au fost primele două modele, pe care se aflau unitățile AL-21F-3. Motorul R29B-300 este un sistem de propulsie turbojet. Echipat cu un turbină cu două trepte și un compresor cu unsprezece trepte. Motor extrem de durabil și puternic, cu carburant până la 11.500 kgf. Avionul a preluat repede viteza dorită. Ar putea decola rapid de pe pistă, petrecând un segment mai mic de pistă pentru a decola. Separarea aeronavei de bandă a avut loc la o viteză de 300-330 km / h. Viteza maximă admisă a aeronavei a fost de 1350 km / h sau M = 1,7. Cu un rezervor plin și o încărcătură maximă de luptă, avionul Mig27 a ajuns la o altitudine de 3000 de metri în 2,5 minute.
Mig 27 este proiectat în funcție de configurația aerodinamică normală. Are o aripă înaltă, cu coadă orizontală orizontală, care are o schimbare de mișcare. Șasiul aeronavei este reprezentat de un sistem de aterizare cu trei lagăre. Fuselajul aeronavei este semi-monococ, constând din părți sudate și nituite. Cabina este echipată cu dispozitive de control, sisteme de contabilitate și control asupra muncii, punerea în funcțiune a locului de muncă cu avionul.
Scaunul-catapult KM-1M asigură evadarea din cabina de pilotaj a aeronavei la diferite înălțimi și la viteze diferite de la 130 km / h la valorile limită. Radioul Komar-2M este instalat pe scaun, care începe să funcționeze după operarea mecanismului de ejectare a parașutelor. Rezervorul de combustibil și sistemul în ansamblu au o capacitate de 5400 litri. Sistemul este format din șase aripi de compartimente și cinci fuselaje. Există, de asemenea, două compartimente care alimentează motorul cu suprasarcini negative puternice. Distanța de zbor a fost de 2220 km, cu o înălțime maximă de 15.600 m.
MiG27 este un descendent copil care a fost utilizat pe scară largă de mulți ani. Aeronava a atras piloții cu ușurință în operare, manevrabilitate și dinamică bună. Avea un motor puternic, dezvolta viteza supersonica, avea indicatori tehnici buni si caracteristici de zbor. Această mașină sa dovedit a fi pe câmpul de luptă de mai multe ori și a fost un lider în clasa sa de mult timp. Mulți piloți au vorbit în mod pozitiv despre această mașină de încredere, despre lupta și forța de foc. Datorită designului de aripă în formă de săgeată, MiG27 ar putea efectua orice figură de acrobație complexă și simplă.
