ELICOPTER MI-2, CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARACTERISTICILOR DE PERFORMANȚĂ, VITEZĂ, PROIECTARE CABINĂ, MOTOR, CONSUMUL DE COMBUSTIBIL îN ZBOR, REVIZUIREA MODIFICĂRILOR

Mi-2 este un elicopter multi-scop sovietic creat la Mil Design Bureau în prima jumătate a anilor '60. Această mașină a fost primul elicopter serios sovietic cu motor de turbină cu gaz. Producția Mi-2 a fost înființată în 1965 în Polonia, fiind produsă până în anul 1992. În această perioadă, au fost fabricate mai mult de 5.400 de unități ale acestei mașini.

Elicopterul Mi-2 este operat astăzi, este folosit pentru a rezolva un număr mare de sarcini militare și civile.

Mi-2 a fost în mod repetat modernizat, a creat un număr mare de modificări ale acestei mașini. Acest elicopter a fost exportat activ: principalul său cumpărător a fost URSS și alte țări din Pactul de la Varșovia. Cu toate acestea, în afară de aceasta, Mi-2 a fost cumpărat de Egipt, Siria, Cuba, Lesotho, Birmania, RPDC și alte state. Astăzi, Mi-2 este utilizat în mai mult de douăzeci de țări din întreaga lume.

Mi-2 și a reușit să facă război. A fost folosit de trupele sovietice din Afganistan (deși foarte limitat), a fost membru al războiului arabo-israelian din 1973. Elicopterul a fost folosit în mai multe conflicte și războaie locale.

Elicopterul Mi-2 a fost stabilit pentru mai multe înregistrări mondiale.

Istoria creației

Până la sfârșitul anilor 50, a devenit clar că primul elicopter Mi-1 de producție internă nu a îndeplinit cerințele timpului. Ei au încercat să-l modernizeze de mai multe ori, au existat proiecte pentru instalarea unui motor cu turbină cu gaz (GTE), dar au rămas pe hârtie. Aveți nevoie de o mașină nouă cu performanță de zbor mai avansată.

Miles a propus crearea unui elicopter cu două motoare cu turbină cu gaze dintr-o dată. Acest proiect al centralei a crescut semnificativ fiabilitatea mașinii și siguranța zborului, deoarece dacă unul dintre motoare nu a reușit, elicopterul ar putea zbura cu ajutorul celui de-al doilea. Un interes deosebit pentru dezvoltarea mașinii noi a fost demonstrat de conducerea aviației civile, iar mai târziu militarii au acordat atenție și elicopterului.

Designul unei mașini noi în Mil Design Bureau a început la începutul anului 1960. Proiectanților li sa dat sarcina de a dezvolta un astfel de elicopter care ar putea fi utilizat pentru transportul bunurilor și pasagerilor în scopuri militare, precum și pentru nevoile de ambulanță aeriană și de prelucrare a terenurilor agricole.

În timp ce lucrau la modelul Mi-2, designerii au încercat să profite la maximum de unitățile și componentele elicopterului Mi-1 pentru a reduce costul noului automobil.

Centrala electrică pentru Mi-2 a fost dezvoltată în Leningrad OKB-117, rezultatul muncii sale fiind motorul GTD-350 (400 CP). Caracteristicile sale au făcut posibilă crearea unui nou elicopter, care în dimensiunile sale era aproape egal cu Mi-1, dar în același timp avea o sarcină utilă și o capacitate mai mare de pasageri, depășind în mod semnificativ și parametrii de zbor de bază.

La începutul anului 1961, a fost aprobat aspectul viitorului elicopter, iar în toamna aceluiași an, primul prototip a decolat. Deja la etapa de testare de stat, Mi-2 a stabilit o înregistrare de viteză pentru elicopterele din această clasă. În toamna anului 1962, elicopterul Mi-2 a fost prezentat guvernului sovietic și conducerii Republicii Populare Polone.

Testele au arătat că motorul elicopterului trebuie îmbunătățit. De asemenea, sa modificat proiectarea centralei electrice în ansamblul său, ceea ce a sporit utilitatea acesteia. Acest lucru a schimbat forma cabinei. Designerii au trebuit să remake complet rotorul principal și să creeze un nou șurub de direcție cu o povară mai mare.

Negocierile privind producția în masă a unui nou elicopter între guvernul sovietic și cel polonez au început în 1963. În anul următor a fost încheiat un acord de licențiere, conform căruia producția în masă a elicopterelor și a motoarelor pentru acestea urma să înceapă la fabrica de avioane din Svidnik, unde a fost fabricată o altă mașină Mil OKB-Mi-1.

La rândul său, Uniunea Sovietică a garantat cumpărarea regulată a unui număr mare de elicoptere, precum și piese de schimb pentru ele.

La 26 august 1965, primul elicopter Mi-2, produs de polonezi din componentele sovietice, a luat aerul în Polonia. În noiembrie a aceluiași an, primul său zbor a fost realizat de Mi-2, fabricat complet în Polonia.

Producția în masă a mașinii a fost înființată în 1966, mașinile de serie au fost oarecum diferite de prototipurile fabricate în URSS. Nu aveau o suprafață de chilă sub brațul coapsei, forma părții superioare a fuselajului era oarecum diferită, locul antenelor și luminile intermitente au fost schimbate.

Elicopterul public Mi-2 a fost prezentat în timpul expoziției Le Bourget în 1967. În Occident, această mașină a primit denumirea Hoplite ("Hoplit"). Pentru ajutorul acordat pentru crearea producției în masă, mulți angajați ai Biroului Mil Design au primit premiile guvernului polonez. Printre ei a fost generalul Militar Designer, a primit Crucea de Comandor a Ordinului Renașterii Poloneze.

exploatare

Elicopterul Mi-2 este încă în serviciu astăzi, această mașină este utilizată în mod activ în câteva zeci de țări. Timp de mai multe decenii, Mi-2 a fost folosit cu succes în URSS, atât în aviația civilă, cât și în cea militară. Mai mult decât atât, aceste mașini au format baza aeronavelor sovietice cu aripi rotative.

În URSS, elicopterul Mi-2 a fost utilizat în mod activ pentru prelucrarea terenurilor agricole, precum și pentru transportul de pasageri și mărfuri. Pentru a lucra în nordul îndepărtat a fost creată o modificare polară a acestei mașini. Mi-2 folosit și pentru operațiunile de căutare și salvare. Pentru polițiștii de frontieră a fost creată o modificare, echipată cu un difuzor.

Cea mai răspândită a fost modificarea încărcăturii pasagerului pe elicopter, iar versiunea agricolă a lui Mi-2 a fost foarte răspândită.

Mi-2 folosit și ca elicopter de luptă. Arme de aeronave, mitraliere, arme cu rachete neguvernamentale și ghidate au fost instalate pe elicopter.

Mi-2 a fost utilizat în timpul lichidării accidentului de la Cernobîl.

În prezent, mai mult de 120 de elicoptere Mi-2 sunt operate în Rusia. După prăbușirea URSS, multe dintre aceste mașini au căzut în mâini private și au o varietate de funcții. Aproximativ trei sute de mașini sunt operate în fostele republici sovietice.

descriere

Elicopterul Mi-2 este realizat folosind o singură rotoră cu un rotor și un rotor de coadă la capătul brațului de coadă. Fuselajul din metal este de tip semi-monococ, poate fi împărțit în trei părți: partea frontală cu cabina de pilotaj, cea centrală (conține habitaclul) și secțiunea cozii - include un braț cu șurub de direcție cu stabilizator.

Centrala Mi-2 este situată într-o superstructură mare deasupra fuselajului mașinii (în așa-numitul "mistreț"). Se compune din două motoare GTD-350, un reductor principal în trei trepte și un ventilator care răcește radiatoarele și reductorul.

Compoziția sistemului de combustibil Mi-2 include un rezervor cu o capacitate de 600 de litri, care se află sub podeaua cabinei pasagerilor. Pe părțile laterale ale fuselajului, puteți agăța încă două tancuri, fiecare având 238 de litri de combustibil.

Elicopterul Mi-2 este echipat cu un rotor principal cu trei lăzi și un rotor cu coadă dublă. Rotorul principal este controlat de dispozitivele de acționare hidraulice, însă în situații de urgență este posibilă și controlul manual.

Cabina echipajului unic, în modificarea de antrenament în cabină există două locuri - pentru cadet și instructor.

Echipamentul de control al zborului cu elicopterul include o girocompas, busola radio, radio altimetru și posturi de radio. În versiunea militară a lui Mi-2 a fost instalat și radar.

Elicopter triciclu de șasiu.

În funcție de modificările și sarcinile efectuate, pot fi instalate diverse echipamente suplimentare pe elicopter: rezervoare de combustibil, un troliu, un sistem de pulverizare a substanțelor chimice.

modificări

Elicopterul Mi-2 a fost în mod repetat modernizat, existând multe dintre modificările sale. Mai jos sunt câteva dintre ele:

Mi-2. Modelul de bază al elicopterului, conceput pentru a transporta opt pasageri.
Mi-2T. Versiunea de transport a mașinii, capabilă să transporte 700 kg de încărcătură în cabină sau 800 kg - pe cureaua exterioară.
Ni-2R. Căutarea și salvarea modificării elicopterului, a fost echipată cu un troliu electric capabil să ridice 120 kg.
Mi-2MSB. Modificarea elicopterului, creată de compania ucraineană "Motor-Sich" în 2011. Elicopterul este echipat cu motoare AI-450M și un sistem de control mai avansat.
Mi-2RHR. Modificare destinată realizării zonelor de cercetare chimică și radiologică. Elicopterul a instalat echipament special pentru eșantionarea aerului.
Mi-2UPN. Modificarea șocului inteligent a elicopterului. Armamentul său era alcătuit din două blocuri cu rachete neguvernamentale.
Mi-2URP. Combaterea modificării elicopterului, menită să distrugă tancurile inamice și alte vehicule blindate. Armamentul elicopterului a constat din patru ATGM "Baby".
Mi-2US. Modificarea destinată sprijinului la foc al forțelor terestre. Elicopterul montat tunuri de 23 mm sau mitraliere de 7,62 mm.
Mi-2KM. Modificarea punții mașinii.
Mi-2M. Această mașină este o modernizare profundă a versiunii de bază a lui Mi-2. Elicopterul a fost echipat cu două motoare GTD-350P, primul său zbor a fost efectuat la 1 iulie 1974.
PZL-Swidnik "Kania". O altă versiune a modernizării versiunii de bază a modelului Mi-2. Acest elicopter a primit linii de fuselaj imbunatatite, un cockpit mai mare, doua GTE Allison 250-C20B si un echipament de zbor si navigatie mai avansat. Primul zbor al acestei modificări a avut loc la 3 iunie 1979. Masina a fost certificată în Polonia și SUA, au fost construite șapte elicoptere seriale.