An-12 aparține aeronavei restante. Creat în mod surprinzător de rapid, construit în cantități suficiente și la un nivel tehnic bun, un mod nemaipomenit în exploatare, ușor de învățat și având un volum mare de sarcină, An-12 a adus renume mondial și recunoaștere nu numai echipei OKB și O.K. Antonov, dar întreaga industrie a aviației sovietice. Începând cu anii 1965, practic nici un eveniment major în istoria țării și, în unele cazuri, întreaga umanitate, nu a fost fără participarea legendarului An-12. A fost folosită în mod activ pentru a ajuta în momente de dezastre naturale, catastrofe, dezvoltarea zonelor nelocuite, participarea directă la lovituri și conflicte armate, care de mulți ani au făcut An-12 principalele aeronave de transport ale planetei.
Istoria aeronavei
În noiembrie 1955, Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS a emis un decret care a cerut GSOKB-473 OK Antonov să dezvolte două avioane simultan: transportul "T" și pasagerul "U". Aeronava de transport a fost însărcinată să-l dezvolte pe V. Gelprin, acesta fiind cel care a devenit designer-ul de plumb. Potrivit lui Antonov, numărul maxim de unități de la pasagerul An-10 ar trebui să fie utilizat în proiectarea aeronavei.
Deja în iulie 1956, planul viitoarei aeronave era gata. În decembrie 1957, prototipul en 12 a luat prima dată în aer. Inițial planificat să pună pe motoarele de transport aeronave NK-4. Numărul de plante 39 din Irkutsk, lansat chiar în 1958, 2 serii en 12, în care a fost instalat motorul NK-4. Cu toate acestea, descrierea tehnică a motoarelor nu a mulțumit Comitetului Central al KPU, cerând ca avionul de transport AN 12 să fie echipat cu un motor AI-20 dezvoltat de OKB-478, A.Ivchenko. Asta înseamnă că un avion din Ucraina ar trebui să aibă un motor ucrainean.
În 1958, statul a început să testeze aeronava, care sa încheiat în iunie 1959. În același an, avionul An-12 a fost pus în funcțiune. Aeronava a demonstrat o încărcătură utilă mare. În ceea ce privește capacitățile sale, transportul An-12 a depășit aeronava An-8 cu un ordin de mărime. Designerii i-au pus în rezervă imense rezerve pentru modernizare. De aceea An-12 a rămas timp de mulți ani în aeronava de transport militar, principala aeronavă de transport.
În decembrie 1961, un avion 12, echipat cu un dispozitiv de aterizare pentru schi, a zburat pe ruta Moscova-Antarctica-Moscova. De asemenea, avionul a vizitat polul nord. În iunie 1965, a fost prezentat un avion 12 de transport la Le Bourget la XXVI International Aerospace Show. În februarie 1966, această aeronavă a început traficul regulat de marfă pe ruta Moscova - Riga - Paris, prin Aeroflot. În iulie 1969, linia Vladivostok-Amsterdam a fost deschisă. Aeronavele An-12 au fost utilizate în mod repetat pentru a transporta ajutoare umanitare în diferite părți ale planetei, în urma dezastrelor, dezastrelor naturale și a altor cataclisme. În 1991-1992, piloții NII VVS au stabilit 39 de înregistrări mondiale în viteză și altitudine.
An-12 viteza demonstrat fenomenal pentru o aeronavă de transport. În 1991-1992, piloții NII VVS au stabilit 39 de înregistrări mondiale în viteză și altitudine. Avionul în anii de producție a fost în mod repetat modernizat. Au fost produse 1242 de aeronave de diferite modificări (258 în Voronej, 155 în Irkutsk, 830 în Tașkent). De-a lungul anilor, 183 de aeronave AN-12 au fost livrate în Polonia, Malaezia, Etiopia, Iugoslavia, Cehoslovacia, China, Cuba, Irak, Yemen, India, Indonezia, Egipt, Ghana, Guineea, Algeria, Bulgaria și Afganistan. Unii dintre ei rămân încă în rânduri. Acestea sunt, de asemenea, utilizate în aviația civilă de către anumite companii aeriene.
Performanța zborului
Avionul AN-12 are următoarea descriere tehnică:
- Anul creării - 1957.
- Echipajul are 5-6 persoane.
- Viteza maximă este de 780 km / h.
- Viteza de croazieră este de 570 km / h.
- Cea mai bună altitudine de zbor este de 8500 m.
- Plafonul practic este de 10.200 m.
- Gama de distilare este de 6200 km.
- Gama de acțiune este de 3600 km.
- Lungimea traseului este de 1230 m.
- Lungimea cursei la aterizare este de 1125 m.
- Materialul aeronautic al combustibilului este de 1600 kg / oră.
- Consumul de combustibil în timpul regimului de croazieră este de 2,3 tone / oră.
- Greutatea maximă la decolare este de 61.000 kg.
- Greutatea normală la decolare este de 55100 kg.
- Masa maximă de aterizare este de 61.000 kg.
- Capacitatea maximă de încărcare este de 17.000 kg.
- Greutatea proprie a aeronavei este de 35340 kg.
- Masa unei aeronave goale este de 34580 kg.
- Aripile sunt de 38 m.
- Dimensiunile aeronavei în lungime - 33,1 m.
- Înălțimea aeronavei este de 10,53 m.
- Capacitatea maximă de combustibil este de 22066 kg.
- Motor - teatru AI-20M.
- Puterea motorului este de 4 * 3128 kW.
Caracteristici de proiectare
- Aeronava An-12 este un monoplan de consolă cu o aripă superioară a construcției din metal. Este destinat aterizării cu parașuta și aterizare a personalului trupelor, precum și a diferitelor încărcături militare, inclusiv încărcăturile naționale mari și transportul răniților. Pentru a efectua operațiuni de încărcare și descărcare, echipamentul de transport amfibiu include o grilă cu o capacitate de încărcare de 3000 kg, un transportor TG-12M și un troliu GL-1500.
- Fuselajul este semi-monococ, include două cabine sub presiune ale echipajului: pupa și arcul. Cabina este făcută cu rezervări parțiale pentru a proteja echipajul. În partea de pupa există o trapă de marfă cu trei obloane. Partea centrală a fuselajului nu este etanșă, are o cabină de marfă. Triciclurile de aterizare se retrag în fuselaj. Echipajul primește vizibilitate prin degetul alungit al fuselajului. În cazul unei situații de urgență și a unei catastrofe, echipajul poate părăsi avionul prin două trape de evacuare: în partea de sus, dacă o aterizare auxiliară a unui 12 este făcută pe apă fără un dispozitiv de aterizare, iar cel de jos pentru a părăsi avionul în aer. Varianta de transport și de aterizare are 2 tunuri AM-23 în partea din spate. Capacitatea de încărcare a An-12 a fost inițial limitată la 14,2 tone, puțin mai târziu a crescut la 17 tone.
- Șasiul include trei stâlpi: două principale și una frontală. Baza șasiului este de 9,58 m, iar gabaritul este de 4,92 m. Echipamentul de aterizare din față se retrage de-a lungul zborului, principalele suporturi pe axa de simetrie a fuselajului. Suporții constau în: roți interconectate (din față), cărucior cu patru roți (principală), strut telescopic de absorbție a șocurilor, o coroană pliabilă, un mecanism de control al clapetelor, încuietori și un cilindru de debitare. Structura platformei principale de aterizare include, de asemenea, o fermă de strut și un amortizor de șoc stabilizator. Toate suporturile sunt echipate cu amortizoare de azot-ulei. Suportul frontal este controlat, include și un mecanism de direcție, un cilindru de direcție-amortizor cu sistem de urmărire. Roțile suporturilor principale sunt de dimensiuni de 1050 × 300 mm, sunt echipate cu senzori inerțiali anti-derapare și frâne cu disc.
- Proiectarea tipului de aripa caison, cu două brațe. Din punct de vedere tehnologic, aripa este împărțită în cinci părți: două medii (SCHK), secțiunea centrală, două părți de consolă. Prin rotirea marginii laterale a aripii există un eleron cu două părți, care are echilibrare internă a greutății.
accidente
În ciuda fiabilității aeronavei, An-12 adesea însoțit de diverse dezastre. Conform datelor neoficiale străine și interne, accidentele și accidentele grave au dus la pierderea a peste 225 de aeronave. Acest număr nu include catastrofele care au avut loc în timpul războiului și în forțele aeriene. În multe privințe, atâtea accidente se datorează prevalenței și operării pe termen lung a aeronavelor în diferite țări ale lumii. Pierderile au fost cauzate atât de starea tehnică a aeronavei, cât și de factorul uman.
Modificări ale modelului An-12
An-12 a avut o gamă largă de modificări. Printre acestea se numără:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - Aeronave de transport.
- An-12BK-IS - o aeronavă specială de transport militar, care este echipată sub controlul REP.
- An-12BK-PPS și An-12PP - REP.
- An-12BP Cyclone - o aeronavă specială meteolaboratoare.
