Aeronavele rusești Su-39 atacă: noua naștere a unui "rezervor zburător"

Su-39 este o aeronavă promițătoare de atac rusesc, a cărei dezvoltare a început în Sukhoi Design Bureau la sfârșitul anilor 80. Acest vehicul de luptă este rezultatul unei modernizări profunde a celebrului "rezervor de zbor" - avionul sovietic Su-25. Și dacă a vorbi mai precis, a fost creată pe baza uneia dintre modificările avionului - Su-25T, destinat să distrugă tancurile și alte vehicule blindate inamice.

Modernizarea avioanelor de atac vizează în primul rând complexul echipamentelor sale electronice. Având o nouă armament avionic și avansat, avionul de atac Su-39 și-a sporit semnificativ capacitățile de luptă în comparație cu modelul de bază. Su-39 este chiar capabil să efectueze o luptă aeriană, adică să îndeplinească funcțiile unui luptător.

Primul zbor al avionului Su-39 realizat în 1991. Din păcate, el nu a fost niciodată adoptat. În 1995, o fabrică de avioane din Ulan-Ude a încercat să înceapă producția la scară mică a acestei aeronave, în total fiind fabricate patru aeronave de atac. Trebuie remarcat faptul că Su-39 este numele de export al aeronavei, pe teritoriul Rusiei, această avion de atac este numit Su-25TM.

O încercare de a începe producția în masă a noului avion de atac a venit într-o perioadă proastă - la mijlocul anilor nouăzeci. Criza financiară și lipsa aproape totală de finanțare din partea statului au îngropat un proiect interesant. Cu toate acestea, mulți ani mai târziu, această mașină minunată nu și-a găsit drumul în cer.

Istoria Su-39

La mijlocul anilor 1950, a fost luată o decizie în URSS de a înceta lucrul la crearea unei noi avioane de atac cu jet de aer Il-40, iar predecesorii săi au fost dezafectați. În epoca dezvoltării rapide a armelor de rachete și a aeronavelor supersonice, avioanele de atac cu blindaj de viteză redusă arătau ca un adevărat anacronism. Cu toate acestea, aceasta a fost o decizie eronată.

În anii '60, a devenit clar faptul că a fost anulat un război nuclear la nivel mondial, iar pentru conflictele locale a fost nevoie de o aeronavă care ar putea sprijini în mod direct forțele terestre pe câmpul de luptă. În serviciul armatei sovietice, această mașină nu era. Ei au încercat să rezolve această sarcină echipând aeronavele existente cu rachete aer-la suprafață, dar ele nu erau foarte potrivite pentru a îndeplini astfel de funcții.

În 1968, designerii biroului de design Sukhoi au început, din proprie inițiativă, dezvoltarea unei noi avioane de atac. Aceste lucrări au dus la crearea celebrului avion sovietic Su-25, care pentru supraviețuirea și invulnerabilitatea sa a primit porecla "rezervor de zbor".

Conceptul acestei aeronave trebuia să sporească supraviețuirea mașinii, o gamă largă de arme folosite, precum și simplitatea și manufacturabilitatea în producție. Pentru a face acest lucru, Su-25 a folosit în mod activ componente și arme care au fost dezvoltate pentru alte avioane de luptă sovietice.

Războiul afgan a devenit un test aspru pentru Su-25. Cu toate acestea, ea a confirmat corectitudinea conceptului de avion de atac, ales de creatorii sai. Deja la începutul anilor 80, armata a vrut o modificare a avionului de atac, care ar fi fost "ascuțită" pentru a lupta cu tancurile și cu alte vehicule blindate inamice. Pentru a atinge astfel de ținte, ar fi trebuit să utilizeze rachete antitanc ghidate (ATGM).

Clienții au cerut ca noile aeronave să fie non-stop, să poată fi utilizate în condiții meteorologice nefavorabile, să lovească orice fel de echipament militar. Pentru îndeplinirea unor astfel de dorințe, bicicleta era mai potrivită, cu un pilot și un operator de arme pe calea aerului. O schemă similară a fost utilizată în elicopterele de atac și a fost destul de eficientă. Ei au decis să creeze o nouă aeronavă de atac bazată pe aeronava de antrenament de luptă Su-25UB cu două locuri.

ATVM Vortex cu un sistem de ghidare cu laser a fost selectat ca armă antitanc pentru noua avion de atac. Testarea și testarea noii aeronave a fost oarecum întârziată, astfel încât producția sa în masă a început abia în 1990. El a primit numele de Su-25T. A fost planificată fabricarea de noi aeronave de atac la Uzina de Aviație din Tbilisi.

Cu toate acestea, prăbușirea URSS, biroul Georgiei a depășit toate planurile. În Tbilisi, au reușit să producă doar aproximativ 20 SU-25T, după care producția a fost redusă.

În 1986, pe baza unei aeronave promițătoare Su-25T, sa decis crearea unei alte modificări a avionului de atac, Su-25TM. Noua aeronavă ar fi trebuit să primească un complex electronic mai complex, care să-i permită să depășească sistemul de apărare aeriană eșalonată și să atingă țintele de teren mai eficient, dar și posibilitatea de a zbura la înălțimi superioare cu o curbură a terenului.

La Su-25TM sa planificat instalarea unui nou sistem de observare radar "Spear-25" și a unui sistem îmbunătățit de vizionare a rachetelor antitanc "Squall".

La începutul anului 1991, prima aeronavă experimentală Su-5TM a decolat, producția sa de serie a fost, de asemenea, planificată să fie organizată la fabrica de aeronave din Tbilisi.

În 1993, producția de avioane de atac a fost transferată la fabrica de avioane din Ulan-Ude, prima aeronavă de pre-producție a decolat în 1995. În același timp, avionul de atac a primit noua sa desemnare, care astăzi poate fi numită oficial - Su-39.

Pentru prima dată, noua aeronavă de atac Su-39 a fost prezentată publicului la expoziția de aviație MAKS-95. Lucrările la bord au fost întârziate în mod constant din cauza finanțării insuficiente. Cel de-al treilea eșantion de pre-producție al avionului de atac a crescut pe cer în 1997.

Cu toate acestea, Su-39 nu a fost pus în funcțiune, producția în masă a mașinii nu a avut loc. Există un proiect de modernizare a modelului Su-25T în Su-39, dar antitancul Su-25T a fost, de asemenea, scos din serviciu de la forțele aeriene rusești.

Descrierea avionului de atac Su-39

Designul modelului Su-39 ca un întreg repetă proiectarea avionului de atac Su-25UB, cu excepția unor diferențe. Planul este operat de un pilot, locul celui de-al doilea pilot este ocupat de rezervorul de combustibil și de compartimentul de echipamente electronice.

Spre deosebire de alte modificări ale "rezervorului de zbor", instalarea pistolului pe Su-39 este oarecum compensată de axa centrală pentru a face loc echipamentului electronic.

Su-39, la fel ca toate celelalte modificări ale modelului Su-25, are un nivel excelent de protecție: pilotul este plasat într-o cabină din armă specială de titan, care poate rezista la o lovitură de proiectile de 30 mm. În mod similar, au fost protejate principalele componente și unități ale avioanelor de atac. În plus, cabina dispune de un geam din sticlă frontală și un căști blindate.

Designerii au acordat o atenție deosebită protecției rezervoarelor de combustibil: sunt echipate cu protectori și sunt înconjurate de materiale poroase, care împiedică scurgerea combustibilului și reduce probabilitatea unui incendiu.

Colorarea specială face aeronava atacului mai puțin vizibilă pe câmpul de luptă, iar un strat special de absorbție radio reduce EPR-ul aeronavei. Chiar și cu înfrângerea unuia dintre motoarele aeronavei poate continua zborul.

După cum a demonstrat experiența războiului afgan, chiar și după înfrângerea MANPADS de tip Stinger, aeronavele de atac sunt pe deplin capabile să se întoarcă la aerodrom și să facă o aterizare normală.

Pe lângă protecția armurii, supraviețuirea avionului de atac este asigurată de complexul Irtysh de contramăsuri de inginerie radio. Acesta include stația de detectare a radiațiilor radar, stația de blocare activă Gardenia, sistemul de bruiaj IR de la Sukhogruz și complexul de fotografiere dipolă. Sistemul de blocare a încărcăturii uscate include 192 ținte false termice sau radare, fiind situat la baza chilei Su-39.

Complexul Irtysh este capabil să detecteze toate radarele inamice active și să transmită informații despre acestea pilotului în timp real. În acest caz, pilotul vede unde sursa radiației radar și caracteristicile sale principale. Pe baza informațiilor primite, el ia decizii cu privire la ceea ce trebuie să facă în continuare: să ocolească zona periculoasă, să distrugă radarul cu rachete sau să o oprească cu ajutorul interferențelor active.

Su-39 este echipat cu un sistem de navigație inerțial cu posibilitatea de corecție optică și radar. În plus, dispune de un sistem de navigație prin satelit care poate funcționa cu GLONASS, NAVSTAR. Aceasta vă permite să determinați locația avionului în spațiu cu o precizie de 15 metri.

Designerii au avut grijă să reducă vizibilitatea aeronavei de atac în raza infraroșie, ceea ce este facilitată de motoarele de propulsie fără aeronavă cu semnalul duzei reduse de mai multe ori.

Su-39 a primit un nou sistem de observare radar "Spear", care a extins foarte mult capacitățile de luptă ale mașinii. Deși, în inima acestei mașini se afla "avionul de atac împotriva modificării rezervorului", lupta împotriva vehiculelor blindate inamice nu este singura sarcină a Su-39.

Această aeronavă de atac este capabilă să distrugă țintele inamice ale suprafeței, inclusiv bărci, barje amfibiene, distrugătoare și corvete. Su-39 poate fi înarmat cu rachete aer-aer și conduce o luptă cu aerul real, adică pentru a îndeplini funcțiile unui luptător. Sarcinile sale includ distrugerea aeronavelor frontale, precum și a aeronavelor de transport inamice, atât la sol cât și în aer.

Principalele mijloace de distrugere a rezervoarelor și a altor tipuri de vehicule blindate inamice ale noii avioane de atac sunt ATVM "Whirlwind" (până la 16 unități), care poate atinge țintele la distanțe de până la zece kilometri. Rachetele sunt destinate țintă folosind sistemul de observare Squall. Înfrângerea rezervorului Leopard-2 cu racheta Whirlwind folosind complexul Squall este de 0.8-0.85.

Totalul Su-39 are unsprezece noduri pentru suspendarea armelor, astfel încât arsenalul de arme, pe care el îl poate folosi pe câmpul de luptă, este foarte larg. Pe lângă Squall ATGM, acestea pot fi sisteme de rachete aer-aer (R-73, R-77, R-23), rachete anti-radar sau anti-navă, blocuri cu rachete neguvernamentale, bombe căzute sau bombe ghidate de diferite calibre și clase.

Caracteristicile TTX Su-39

Mai jos sunt principalele caracteristici ale avionului de atac Su-39.

Vizionați videoclipul: My Friend Irma: Acute Love Sickness Bon Voyage Irma Wants to Join Club (Aprilie 2024).