ZIL-157 - un camion puternic sovietic. Producția a fost efectuată la uzina numită după Likhachev și UAMZ peste 30 de ani (1958-1994). Vehicule cu tracțiune integrală utilizate în armata Uniunii Sovietice și în multe sectoare ale economiei.
Informații generale
Prima demonstrație a prototipului a avut loc în Franța în 1958 la o expoziție internațională. În același an, au lansat o serie de lansări, în plus, nu numai versiunea standard, dar și o serie de modificări au ieșit din linia de asamblare. Camionul folosit în armată și economia națională. Baza tehnicii era ZIS-151. Inginerii au redactat cu atenție designul vechiului design, îmbunătățind mulți indicatori.
În 1962, a avut loc prima modernizare pe scară largă, mai târziu echipamentul a primit un indice "K". Schimbarea principală a fost redistribuirea încărcăturii de-a lungul axelor. În 1978, problema a fost transferată întreprinderii din Ural. ZIL-157 a călătorit bine pe șosea, pentru care consumatorii au prețuit-o. Trei axe și tracțiune integrală au permis să se deplaseze pe orice drum și să depășească obstacolele de apă până la o adâncime de 0,6 metri. Producția în serie a fost oprită în 1994.
În 1966, ZIL-131 a fost pus pe transportor, care a devenit principalul în industria militară. Cererea armatei pentru modelul 157 a căzut, dar au existat mulți oameni care au vrut să cumpere un camion într-un mediu civil. Tehnică utilizată în agricultură, construcții, ferme de stat și silvicultură. ZIL-157 camionul de lemn a fost una dintre cele mai populare modificări, deoarece a transportat busteni de orice lungime.
Cabină și corp
Partea laterală a corpului a fost deschisă pe trei laturi. Această încărcare și descărcare simplificate. În mașina din generația anterioară șoferul a suferit un disconfort serios: o inconvenientitate, lipsa echipamentului de încălzire și performanța slabă a sistemului de ventilație au provocat neplăceri. La dezvoltarea unei mașini noi, designerii au eliminat toate dezavantajele de mai sus.
Scaunul șoferului a fost finisat cu material de înaltă calitate, umplutura interioară a devenit mai moale. A existat un mecanism pentru ajustarea poziției scaunului. În întreaga istorie a producției, cabina tot metalică nu a suferit modificări serioase. Depinde până la trei persoane. Comenzile de pe tabloul de bord erau la îndemâna călăului.
Anvelopele ZIL-157 echipate cu sistem de control al presiunii de la distanță. Unitatea robinetului responsabil pentru acest lucru a fost sub tabloul de bord. Designul cabinei sa dovedit modern pentru vârsta sa. Partea tampon a fost extinsă și arătată. Aripile plate se potrivesc bine cu roțile din față. Noaptea, drumul era aprins de faruri rotunde, situate pe aripi și protejate de o grila. În fabrica, cabina era vopsită în culoarea kaki, deoarece loturile principale erau furnizate armatei.
Platformă din lemn. Pentru a crește rezistența și a reduce abraziunea prin intermediul mai multor grinzi metalice instalate. Plăcile erau din lemn. Prin aceeași distanță de fiecare parte a metalului au fost atașate cruce metalice.
desen
Specificațiile ZIL-157 au fost bune pentru timpul dat:
- Lungime - 6,7 m;
- Lățime - 2,1 m;
- Înălțime - 2,4 m;
- Garda la sol - 31-35 cm;
- Ampatament - 4,2 m;
- Volumul centralei electrice - 5,5 litri;
- Unitate de putere - 104 cai putere;
- Carburator - K-88AZH;
- Cutie - șase trepte mecanice.
motor
Generația anterioară a avut deficiențe serioase în motor. El a consumat o mulțime de benzină, supraîncălzit, a avut un stoc redus de resurse de lucru. Inginerii au ținut cont de acest lucru și au dezvoltat un nou motor inovator ZIL-157.
Proiectul a constat din șase cilindri, astfel încât volumul de lucru a fost de 5,5 litri. Raportul de compresie a fost redus cu 0,2 unități datorită unei modificări a tehnologiei de producție a capului. A început să facă aliaj de aluminiu. Îmbunătățirea calității carburatorului. Puterea maximă de 104 cai putere a fost realizată la 2,6 mii revoluții.
Lipsa supraîncălzirii a eliminat instalarea unui nou radiator. Un ventilator cu șase palete lasă aerul prin el. Manșoanele de etanșare a uleiului arborelui cotit au primit un nou design, activitatea pompei de ulei sa îmbunătățit. Din acest motiv, inginerii au îmbunătățit performanța sistemului de lubrifiere.
Calitatea pompei de apă a sporit instalarea de noi garnituri. Schema de ventilație a fost complet revizuită, urmând tipul de bucla închisă a carterului. Unitatea de putere a fost instalată pe suspensie sporită. Modificările din compartimentul motorului au condus la o creștere a stocului de resurse de lucru și la o scădere a consumului de combustibil cu 7-22%. La 100 km nu au mai mult de 40 de litri de benzină (nivelul exact depindea de suprafața drumului). Reîncărcarea completă (două rezervoare pentru 150 și 60 de litri) a fost suficientă pentru 510 de kilometri.
ZIL-157 diesel nu a fost niciodată produs la scară industrială. Proprietarii de camioane au avut ocazia să instaleze independent un motor diesel (D245-12S). Motorul se potrivește în mărime, schimbări majore în design nu a trebuit să facă. Cea mai mare schimbare este o tăiere a suporturilor regulate din spate și instalarea de paranteze pentru modelele de generație următoare. Dezavantajul modernizării a fost apariția unei mișcări tangibile în timpul conducerii.
transmisie
Transmisia manuală avea șase viteze - cinci în față și una din spate. În primele exemplare, al cincilea pas a fost în creștere, dar în 1961 inginerii l-au abandonat. Caseta de transfer a fost luată din ZIS-151. Razdatku echipat cu unelte durabile, glande îmbunătățite și posibilitatea incluziunii forțate.
Transmisia cardanică construită pe noua schemă. Axul cardanic din spate a fost fixat pe un suport intermediar, care a fost montat pe podul de mijloc ZIL-157. Carcasele rezistente au fost încorporate în punțile de acționare. Roțile erau atașate la opt știfturi. Sincronizatoarele sunt setate între etapele a doua și a patra a cincea.
Pentru a îmbunătăți puntea față, sa decis utilizarea îmbinărilor Bendix-Weiss cu viteze unghiulare egale. Șoferul ar putea dezactiva puntea din față. Frâne de tip pneumatic instalate pe toate roțile.
roți
ZIL-157 la bord a fost echipat cu anvelope noi. Industria anvelopelor a primit o comandă de dezvoltare în anii '50. Sarcina principală a fost aceea de a furniza utilajului de transport cu presiune redusă a pneurilor. Specialiștii s-au confruntat cu sarcina prin reducerea numărului de straturi ale cablului. Această elasticitate crescută. Straturile interioare au fost realizate din cauciuc moale, lățimea profilului a devenit mai mare (dimensiunea - 12'00-20).
Șoferul a redus de la distanță presiunea pentru a îmbunătăți performanța off-road. Viteza maximă a mașinii ZIL-157 a fost redusă la 10 km / h. Șoferului i sa solicitat o precizie maximă, deoarece în această stare a fost deteriorată rezistența la uzură.
Principalul avantaj al sistemului de schimbare a presiunii a fost posibilitatea de mișcare în caz de avarie. Pomparea constantă a menținut presiunea necesară în roțile perforate. Mașina putea ajunge cu ușurință în centrul de reparații, pentru a elimina defecțiunile. La primele modele, echipamentul de racire a fost amplasat în exterior, ceea ce a dus adesea la deteriorarea acestuia. La câțiva ani după început, mecanismele de producție s-au mutat în partea interioară.
Tuning
Dispozitivul tehnic al camionului atrage multe mecanici. Datorită simplității designului, aceștia pot implementa diferite îmbunătățiri care au un efect pozitiv asupra performanței. Unii proprietari sunt implicați în transformarea aspectului.
Tuning-ul cel mai comun - instalarea rapelului. Timp de 30 de ani de producție, inginerii nu l-au introdus în proiect. Aceasta simplifică gestionarea transportului. După aceea, ei se angajează să îmbunătățească interiorul - instalând o nouă izolare fonică și termică, înlocuind ornamentele scaunului, schimbând structura panoului de bord și multe altele.
Datorită vârstei mari a cabinei a mai multor exemplare au fost acoperite cu coroziune, vopseaua nu are un aspect prezentabil. Proprietarii nou-mindi fac adesea o activitate cosmetică, eliminând toate defectele și aplicând vopsea nouă.
Echipamentul tehnic nu rămâne fără atenție. Abilitatile mecanice instaleaza un motor mai puternic, schimba carburatorul, transmisia si alte unitati tehnice pentru a creste puterea si debitul.
modificări
Pe baza ZIL-157 a eliberat mai mult de 10 soiuri:
- "K" - îmbunătățirea versiunii standard datorită instalării componentelor de la ZIL-130;
- "B" - tractor pe baza versiunii clasice;
- "KV" - tractor de camion, dezvoltat pe baza versiunii îmbunătățite cu indicele "K";
- "Y" - o mașină care operează într-o climă tropicală;
- "G" - un model care a primit echipament electric ecranat;
- "KG" - o modificare similară cu cea anterioară, dezvoltată doar pe baza versiunii îmbunătățite "K";
- "E" - transport, care a fost livrat în alte țări;
- "E" - o versiune specială, care a primit două rezervoare de combustibil de 150 litri;
- "CD" - o opțiune de la uzina din Ural, care a primit un carburator îmbunătățit;
- "KDV" - tractor de camion al Adunării Ural.
În anul 1989, uzina din Mytishchi a început producția de camioane basculante ZIL-157. Indicele fabricii - ZIL-MMZ-4510. A primit o platformă metalică cu un mecanism de dumping. Multe mașini au fost echipate cu un troliu pentru auto-tragere și pentru tragerea altor vehicule blocate.
Utilizarea militară
Armata a cumpărat șasiu pentru a instala suprastructuri pentru diverse tipuri de trupe. Cea mai comună modificare militară a mașinii ZIL-157 - lansatoare de rachete multiple. Au existat mai multe soiuri care nu aveau diferențe semnificative.
Pentru structurile de inginerie dezvoltate platforme. Cu ajutorul lor, compoziția punctelor militare ar putea fora puțuri de diferite adâncimi pentru producerea apei potabile. Toate echipamentele au fost puse în funcțiune în câteva minute. Acest lucru era necesar în cazul unor condiții reale de luptă. ZIL-157 KUNG folosit de militari în operațiuni prelungite.
Opțiunea cea mai puțin comună a fost considerată unitatea de construcție a podurilor pentru unitățile de săpun. Un pod care cântărea 50.000 kg a fost transportat pe o remorcă de un tractor. De asemenea, au fost publicate mai multe exemplare pentru construcția operațională a feribotului ponton. În unele regiuni, modificările militare sunt încă în uz și în depozitele Ministerului Apărării sunt păstrate sute de exemplare.
Ce se poate încheia?
Modelul ZIL-157 pentru 36 de ani a fost lansat în valoare de 798.000 de unități. Economia URSS se datorează mult acestei mașini. Până în prezent, câteva mașini au supraviețuit, dar sunt utilizate în mod activ în sectoarele construcțiilor și agriculturii. Unii antreprenori oferă un camion de închiriat pentru mișcări extreme pe drumul complet. Serviciul este foarte solicitat.
Puteți cumpăra un camion pe piața secundară. Costul mașinilor de diferite ani de eliberare variază de la 50 la 150 de mii de ruble. Piese de schimb, inclusiv carburator, pot fi găsite cu ușurință în marile orașe.
