GAZ-61 - un complex de autoturisme sovietice cu tracțiune integrală. În anii săi, transportul transfrontalier a ocolit mulți concurenți străini. Modelul GAZ-61-73 a devenit primul sedan de tip închis, dotat cu tractiune integrala. Auto utilizat în scopuri civile și în timpul celui de-al doilea război mondial.
Istoria creării și dezvoltării GAZ-61
Dezvoltarea unui nou proiect a început în 1938. Șeful a numit notorietatea V.A. Gracheva, care a lucrat cu echipa sa de profesioniști cu experiență. Masina noua intentioneaza sa inlocuiasca GAZ-21M invechita. La începutul proiectării, inginerii au considerat ca bază baza mașinii americane bazate pe modelul Ford V8 cu tracțiune integrală.
La sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, vehiculele cu trafic sportiv, cu o pereche de osii motoare, au devenit foarte populare. Industria sovietică nu a rămas în urma tendințelor internaționale. Pionier în această direcție a fost Fabrica de automobile Gorky. O mașină cu tracțiune integrală era necesară nu numai pentru utilizarea în armată. Ea a vrut să trimită la studiul teritoriilor necunoscute și a șantierelor de construcții. La mijlocul anului 38, designerii au primit o sarcină tehnică, pe baza căreia au început să proiecteze echipamente noi în septembrie.
În timpul războiului, condițiile de dezvoltare erau dure. Specialiștii au lucrat cu mici pauze, deoarece conducerea țării a stabilit termene scurte pentru dezvoltarea unui nou transport. Inițial dorea să producă o mașină în fetaon de tip deschis. În consecință, acest model a fost implementat ca o modificare a GAZ-61-73.
În vara anului 1939, a început testarea pe teren, care sa încheiat în toamna aceluiași an. Rezultatele testelor au organizat primele persoane ale statului. Masina a accelerat la 107 km / h, în timp ce cheltuieli nu mai mult de 14 litri la 100 km.
Pentru a accelera dezvoltarea, designerii au decis să includă în vehicul părți ale altor autoturisme de producție. Unele componente ale mașinii "11-40" și GAZ-MM. Primele prototipuri "au lucrat" pe motoarele americane Doodge D5. Pentru producția în masă s-au folosit unități de putere sovietice. Pentru conceptul nou de la zero au dezvoltat o punte față și razdatku.
În cel de-al 40-lea an, un nou proiect a fost prezentat publicului la Expoziția agricolă a Uniunii. Masina a fost evaluată ca o dezvoltare promițătoare, care în următorii ani a fost planificată să producă cu prioritate ridicată. Specificațiile au permis depășirea treptelor de 43 de grade, off-road și drift (până la 40 de centimetri). Dacă este necesar, a fost posibilă transportul unei remorci cu o greutate maximă de până la 700 de kilograme.
Testele au avut loc la terenul Gorky. Pe parcursul lor, a devenit clar faptul că mașina poate urca pe scări cu o pantă de cel mult 30 de grade. La sfârșitul proiectării, Gracev a decis că trei organisme vor fi disponibile consumatorilor: un phaeton (GAZ-61-40), un sedan închis și un pickup semi-marfă (GAZ-61-415). GAZ-61-73 nu a avut concurenți în anii de producție. Sa deplasat pe orice suprafață din cauza unui clearance crescut.
Începutul eliberării era în iarna anului 41. Din cauza temperaturilor dure, ansamblul de phaeton (GAZ-61-40) a fost transferat la o fabrică de reparații a rezervoarelor din Moscova. Pentru militari sa dezvoltat GAZ-61-417, care a fost echipat cu pistol anti-tanc de 57 mm. Armata sovietică a primit vehicule rapide și manevrabile capabile să dezarmeze tancurile inamice. GAZ-61-417 nu a putut să-și arate toată puterea de la un număr mic de copii emise. Modelul GAZ-61-417 a fost deja produs în 1942, din cauza războiului nu a fost posibilă furnizarea de motoare cu șase cilindri și părți pentru cocă în cantitatea potrivită. GAZ-61-73 au fost produse cel mai mult - până în 1945.
Interior GAZ-61
Condiții confortabile, cu excepția unui corp închis, nu au fost. Datorită crizei dinainte de război, proiectul nu include echipamente de încălzire. În partea centrală a torpilei era o brichetă și o scrumieră. Torpila era făcută din metal și vopsită în verde. Volanul a constat din trei spițe. El a fost făcut subtil, astfel încât să nu limiteze vizibilitatea șoferului. Puterea lipsește.
Tabloul de bord copiat de la emki, făcând ajustări minore. A existat un indicator de presiune a uleiului, deoarece centralele electrice au fost supuse încărcăturii grele. Pe vitezometru, viteza maximă a fost limitată la 140 km / h. De fapt, mașina nu a putut ajunge la o astfel de marcă. Toți indicatorii erau în apropierea șoferului.
În dreapta volanului se afla mufa de aprindere. Spre scaunul pasagerului era o torpedou pentru depozitarea obiectelor mici. Cutia de viteze a fost în podea, razdatka activată de o pârghie situată sub panou. Ușile din interior au fost tăiate cu țesături de bună calitate. Pentru aerisire au fost utilizate ferestrele de pe șofer și ușa din spate. Canapele aveau o umplutură bună, acoperite cu o cârpă. Sa dovedit moale și confortabil. În cabină, după standardele anilor 30 -40 din secolul trecut, a existat o mulțime de spațiu liber. Interiorul a fost urmat de o cantitate minimă de elemente din plastic.
Design GAZ-61
Caracteristicile tehnice ale GAZ-61-73:
- Lungime - 4,8 m;
- Lățime - 1,8 m;
- Înălțime - 2,1 m;
- Ampatament - 2,8 m;
- Clearance - 21 cm;
- Greutate - 2,2 tone;
- Volumul unității de putere - 3.485 l;
- Puterea centralei electrice - 85 CP la 3,6 mii revoluții;
- Viteza maximă este de 107 km / h.
Sub capotă a pus un motor pe benzină cu șase cilindri, care a lucrat împreună cu carburatorul. Dispozitivul motorului este realizat pe tipul inferior de supapă. Volumul de lucru a fost de 3.485 l. Modulul de putere la 3,6 mii rpm a dezvoltat 85 de cai putere, ceea ce a asigurat o viteză mare și o accelerație de până la 107 km / h. Majoritatea pieselor au fost fabricate din fontă, astfel încât motorul avea un stoc mare de resurse de lucru. Consumul mediu de combustibil a fost de 14-15 litri la 100 kilometri.
Centrala electrică a funcționat împreună cu cutia de viteze mecanică. Acesta a constat din patru etape - trei din față și una din spate. Transmisia semi-centrifugală a constat dintr-un singur disc și a fost realizată pe tip uscat.
Ambele suspensii (față și spate) GAZ-61-416 și alte soiuri au fost dependente. Designul lor a inclus arcuri transversale pentru imbunatatirea calitatii. Pentru prima dată în istorie, specialiștii de la Gorki Automobile Plant au instalat o punte față. Primele loturi de serie au fost primite de către rosturile Rzeppa CV. În viitor, au fost înlocuiți de Bendix-Weiss. După cum sa menționat mai sus, turația mare realizată prin creșterea clearance-ului - de până la 21 de centimetri. Mașina sa dovedit a fi un SUV real care a depășit orice obstacole.
Singurul punct slab al mașinii a fost sistemul de frânare. La fiecare roată era un mecanism de tip tambur. Cu toate acestea, datorită greutății mari a modelului GAZ-61-417 și a altor modificări, au purtat rapid și au necesitat înlocuirea.
Modificări GAZ-61
Pe baza versiunii standard, inginerii Gorki au lansat mai multe soiuri care se deosebeau unele de celelalte:
- GAZ-61-40 - o mașină cu corp deschis (phaeton). Compania a reușit să colecteze câteva partide mici care au intrat în slujba conducerii militare a Armatei Roșii. GAZ-61-40 a cântărit cu 30 de kilograme mai puțin decât versiunea standard. Un rezervor suplimentar de combustibil de 50 litri a fost adăugat la dispozitiv. Roțile de rezervă au fost atașate la aripile din față ale GAZ-61-40;
- 61-73 - o versiune cu sedan închis tip caroserie, care a fost colectată înainte de 1945 în serii mici;
- GAZ-61-415 - un camion cu camion închis. GAZ-61-415 nu este inclus în producția de masă;
- GAZ-61-417 - pickup cu tracțiune integrală, care poate găzdui două persoane. Nu erau uși standard, iar o prelată le înlocuia. GAZ-61-417 utilizat pentru a transporta capace antitanc de 45 mm. Este, de asemenea, cunoscut sub numele GAZ-61-416 (indicii diferă în diferite documente).
Avantajele și dezavantajele GAZ-61
Experții au identificat o serie de avantaje principale ale modelului GAZ-61:
- Corpul a fost colectat din metal de înaltă calitate;
- Motorul puternic asigură performanțe ridicate;
- Mașina a depășit orice teren accidentat datorită unei înălțimi mari la sol;
- Cabina era spațioasă, era mult spațiu pentru capul și picioarele șoferului;
- Ambele canapele au fost fabricate din materiale de calitate care oferă confort;
- Torpila avea o brichetă și o scrumieră;
- Caracteristicile dinamice au fost ridicate;
- Baza lucrării a pus sistemul de tracțiune integrală, care în acei ani tocmai a început să câștige popularitate;
- Posibilitatea remorcării de remorci cu o greutate de până la 700 de kilograme.
În ciuda numărului mare de avantaje, proprietarii și experții au identificat unele dezavantaje:
- Greutate mare, din cauza căreia a suferit calitatea unor unități tehnice;
- Nu existau mecanisme hidraulice în mecanismul de direcție și sistemul de frânare;
- Scaunele nu erau dotate cu centuri de siguranță;
- Nu a fost posibilă reglarea poziției volanului și a canapelelor;
- Proiectul a fost lipsit de echipamente de încălzire de la criza din anii dinainte de război;
- Roțile de dimensiuni mici au limitat capacitatea de a depăși secțiunile dificile din afara drumului;
- În tapițeria interioară, aproape nu au folosit piese din plastic, care au afectat negativ iarna.
Datorită începutului războiului, nu a fost posibilă implementarea completă a planurilor de producție a mașinilor noi. Din cauza lipsei de materiale, fiecare modificare a fost produsă în loturi mici.
Ce se poate încheia?
GAZ-61-415 și alte modificări - una dintre cele mai bune evoluții ale ingineriei sovietice. Principala caracteristică este faptul că echipa de ingineri condusă de Grachev a reușit să creeze un transport avansat în cel mai scurt timp posibil. Întreprinderea Gorky a reușit să introducă pe piață mașini rapide și manevrabile GAZ-61, care au avut o manevrabilitate ridicată, datorită unui spațiu liber și a unui motor puternic. GAZ-61-415 și alte tipuri erau solicitate nu numai în armată, ci și în economia națională. Mașinile au fost folosite pentru a studia teritorii necunoscute anterior în Taiga și alte zone greu accesibile.
