Potrivit TASS, în după-amiaza zilei de iunie, la 25 din 2018, prima sa ieșire pe mare a fost făcută de o nouă navă mare de aterizare a proiectului 11711 - "Ivan Gren". Nava a părăsit baza navală Baltișsk pentru primele încercări de mare pe mare. Potrivit surselor de informare, nava în timpul testului, care ar trebui să dureze câteva zile, trebuie să treacă câteva sute de kilometri pentru a depana unitățile de lucru ale sistemului de propulsie și de direcție.
O mare navă de aterizare ar trebui să fie prima din Marina Națională a Rusiei ca fiind o navă de luptă cu drepturi depline, capabilă să efectueze întreaga gamă de operațiuni de aterizare pe mare. Situația complicată a politicii externe din lumea de azi necesită comanda navală rusă să se grăbească cu punerea în funcțiune a unor astfel de nave. Refuzul Franței de a transfera două nave amfibiene de tip Mistral flotei rusești a fost un impuls pentru accelerarea construcției proiectului BDK 11711. Nava, stabilită în 2004, sa aflat de mult timp pe stocurile instalației de construcții navale Kaliningrad Yantar fără mișcare. Finanțarea insuficientă a proiectului și incertitudinea care a domnit în cercurile militare și politice cele mai înalte ale țării cu privire la fezabilitatea construirii navelor din această clasă au avut un efect. Astăzi se pare că situația s-a deplasat la sol, iar flota națională va începe în sfârșit să primească navele mult așteptate.
Povestea despre nașterea proiectului 11711 - Ivan Gren
Rolul tot mai mare al operațiunilor amfibiene în strategia modernă de consolidare a prezenței militare a servit ca un semnal pentru a începe elaborarea documentației de proiect pentru navele de război noi. Marinarii din structura navei sunt unul dintre instrumentele cele mai combatante care pot rezolva rapid și eficient sarcinile tactice. Echipamentul de luptă și puterea mare a unităților Marine Corps au necesitat o creștere a capacităților de transport ale flotei. Ambarcațiunile de aterizare ale vechii construcții sovietice disponibile nu au îndeplinit pe deplin obiectivele stabilite. Flota avea nevoie de o navă care să devină nu numai un mijloc de a furniza o forță de aterizare, ci să îndeplinească și funcțiile unui centru de comandă - o bază tehnică militară mobilă.
Sarcina tehnică pentru dezvoltarea proiectului a fost obținută în 1998 de către PvB Nevskoye, aflat în St. Petersburg. Această companie avea deja experiență în proiectarea navelor din această clasă și ar putea prezenta evoluțiile existente în acest sens. Inițial, sarcina tehnică sa bazat pe ideea creării unei nave de aterizare cu o deplasare mică, capabilă să efectueze transporturi amfibiene în apele interioare. Sa presupus și regiunea principală de navigație a navei noi. Aceasta ar fi trebuit să fie apele Mării Baltice și Negre. În viitor, conceptul de creare a unei nave cu o deplasare mică a fost revizuit. Comandamentul naval superior a decis să se concentreze asupra construirii unei ambarcațiuni mari de aterizare cu deplasări crescute, capabile să rezolve o gamă largă de sarcini operaționale-tactice în orice punct al oceanului lumii.
Trebuie remarcat faptul că, pe parcursul derulării proiectului, au fost modificate ideea principală de trei ori. Rezultatul a aproape 6 ani de dezvoltare și cercetare în domeniul ingineriei a fost apariția unei clase complet diferite de nave - proiectul BDK 11711. Deplasarea proiectului a fost mărită la 5.000 de tone. Capacitățile de luptă ale navei au crescut semnificativ. Sa presupus că nava ar trebui să fie liberă să găzduiască o unitate marină armată cu întregul set de infanterie și arme grele. Pentru debarcarea grupurilor amfibiene, nava trebuie să fie echipată cu două elicoptere și alte mijloace de transport, inclusiv pontoane maritime și mecanisme de ridicare și descărcare.
Șantierul naval Kaliningrad Yantar, întreprinderea care astăzi este una dintre principalele șantiere navale implicate în construcția de nave de luptă de clasă oceanică, a fost aleasă ca șantier de construcții.
Progresul construcției BDK Ivan Gren noua generație
Nava plumbă a proiectului 11711 a pus cortina din 2004, 24 decembrie. Inițial, proiectul prevedea construirea ulterioară a cinci nave de serie din această clasă. Nava a fost numită în onoarea faimosului vice-amiral sovietic și teoretician științific în domeniul artileriei navale I.I. Gren. În ciuda faptului că proiectul a avut deja o serie de modificări semnificative, în timpul construcției navei, designerii și constructorii de nave au făcut până la două duzini de schimbări. BDK nou primit în codul de clasificare NATO "Ivan Gren".
Construcția ulterioară a navei a fost însoțită de o serie de acțiuni necoordonate între contractant și client, precum și din punct de vedere al finanțării. Construcția a fost întârziată de mai mulți ani. Ordinea de apărare a statului a fost redesenată de mai multe ori, amânând datele de lansare ale navei. Dispunând de 70% din capacitatea principală a sistemelor de bord și a corpului navei, BDK Ivan Gren a fost lansat abia în primăvara anului 2012. Trebuie remarcat faptul că, în cursul rezolvării problemelor tehnice și economice ale construcției navei de plumb, în 2010 a început activitatea de proiectare a celei de-a doua nave de același tip. Construcția primei nave de serie a fost planificată să înceapă nu mai devreme de 2014, numai când nava principală trece prin toate etapele de rafinare și modernizare în curs.
Decizia privind producția în serie și numărul navelor din această clasă vor fi luate pe baza rezultatelor încercărilor navei de plumb.
Progresul real al construcției navei de război a provocat o mulțime de concepții greșite, atât din partea conducerii navale, cât și din partea experților militari. Marele vas de debarcare "Ivan Gren" a experimentat criza financiară care a afectat industria construcțiilor navale și incapacitatea industriei de apărare internă de a furniza echipamentele și armele necesare.
Potrivit conducerii CVD "Yantar" din Kaliningrad, finanțarea a început suficient de abia de la începutul anului 2014. Rezultatul numeroaselor inspecții ale statului șantierului naval și respectarea planurilor de construcție sunt reînnoirea vechiului contract de construcție a navei. Noul document conținea deja informații despre un alt cost mai mare de construcție, termene mai specifice și mai acceptabile pentru punerea obiectului. Potrivit unor surse speciale, valoarea contractului navei de debarcare "Ivan Gren" în 2012 sa ridicat la peste 5 miliarde de ruble.
După lansarea navei, au fost evidențiate contururi clare și direcții de lucru suplimentare. Împreună cu lucrările corpului, se realizează instalarea tabloului de distribuție, se realizează instalarea generatoarelor diesel.
Întreprinderile asociate anulează puternic ritmul de construcție al navei. Sistemul principal de propulsie DRRA3700 ar fi trebuit să aducă instalația "Star" din Sankt Petersburg, dar, potrivit ultimelor date, motoarele gata ar putea ajunge la șantierul naval pentru instalarea ulterioară pe navă abia în 2012. Situația, care a ieșit din impas, a oferit o bază amplă pentru zvonuri că nava de plumb va fi ultima și că nu este planificată producția ulterioară în serie a navelor de același tip.
Șeful BDK al proiectului 11711 "Ivan Gren" din mai 2012 a fost lichidat în docul de lansare al șantierului naval Kaliningrad. Se aștepta ca, la sfârșitul anului 2013 sau la începutul anului 2014, nava să fie predată flotei.
Principalele caracteristici ale proiectului BDK 11711
Noul vas are o lungime de corp de 120 de metri, o latime de 16,6 metri. În același timp, pescajul navei este de numai 3,6 m. Deplasarea completă a navei variază în termen de 5 mii tone. Navele mari de amfibieni au o formă de corp la mare și linii rapide ale corpului, care permit trecerea la mare pe mare și plimbarea pe vreme furtunoasă.
Puterea unui motor diesel de tip inversat este de 4000 CP, oferind navei o viteză de croazieră de 18 noduri. Gama de navigație a BDK Ivan Gren este de 3.500 de mile, ceea ce este suficient pentru activitățile operaționale din zonele închise ale Mării Baltice și Mării Negre. Navele aveau o echipă de 100 de marinari și ofițeri și puteau fi în mod autonom pe mare timp de până la 30 de zile. Cu toate acestea, toate caracteristicile tactice și tehnice ale navei au îndeplinit cerințele moderne, totuși, în timpul procesului de construcție, a existat o nevoie urgentă de înlocuire efectivă a componentelor importate, a echipamentelor electronice și a componentelor individuale ale centralei electrice.
Nu au existat probleme speciale cu sistemul de arme. Mai târziu, intenționa să instaleze numai navele de artilerie. Calibrul principal a fost reprezentat de instalațiile automate AK-176 de calibru 76 mm. În apărarea aeriană a navei amfibiene mari au fost prevăzute două arme anti-avion AK-630M cu arme de 30 de mm.
Versiunea maritimă a lansatorului de rachete A-215 de tip rachetă de tip "Grad-M" ar putea oferi suport pentru incendii pentru subunitățile aterizate. Analiza aeriană în zona de operare a navei a fost asigurată de două elicoptere Ka-26.
Funcția de debarcare și capacitatea de încărcare
Ar trebui să ne ocupăm, de asemenea, de trăsăturile tehnice ale ambarcațiunilor de aterizare ale acestui proiect. Unitățile destinate transportului și aterizării ulterioare se află pe o punte închisă pentru tancuri. Nava de aterizare a proiectului 11711 ar putea găzdui până la 300 de persoane din unitatea de infanterie marină în adâncimi. O navă spațioasă și spațioasă a fost capabilă să primească 30 de tancuri sau aceeași cantitate de alte vehicule blindate. Volumul încărcăturii interne a portbagajului navei a fost conceput pentru încărcarea containerelor de marfă de douăzeci și două de kilograme.
Noua navă avea două metode de încărcare și descărcare a încărcăturii debarcate. Spre deosebire de descărcarea trupelor prin rampa deschisă, utilizată în mod tradițional în flotele sovietice și rusești, nava de aterizare mare ar putea oferi două opțiuni de încărcare / descărcare. Nava ar putea face încărcarea și descărcarea mașinilor printr-o rampă situată în partea frontală a corpului sau utilizând portul și propriile mecanisme de ridicare și încărcare. În acest scop, în puntea superioară a unei nave de război se găsea o trapă de aripă. Pe navă exista o posibilitate tehnică de a face acces deschis de sus în puntea rezervorului, asigurând o bună aerisire a capacelor navei atunci când funcționează motoarele vehiculelor blindate. Capacitatea macaralei proprii este de 16 tone. Pe părțile laterale ale navei există, de asemenea, două dispozitive de ridicare a barcii care vă permit să coborâți rapid sau să vă ridicați la bordul navelor și ambarcațiunile de aterizare.
Nava de aterizare "Ivan Gren" avea pe echipamentul două bărci mari și una mici cu motor.
Poveste nouă cu proiectul BDK 11711
După ce a obținut rezultate destul de acceptabile și ritmul construcției navei de plumb, Ministerul Apărării al Federației Ruse a decis să înceapă construcția celei de-a doua nave de debarcare a proiectului 11711. Contractul din cadrul noului ordin de apărare a statului a fost semnat în toamna anului 2014. Noua navă mare de aterizare, încă în stadiul proiectului, a fost numită "Peter Morgunov" și a fost semnificativ diferită de prototip. Flota Mării Negre este planificată să se bazeze pe noul BDK. Nu este întâmplător că numele navei a fost dat în onoarea eroului apărării din Sevastopol în anii 1941-142, generalul Peter Morgunov.
Sa decis să se construiască acolo, în șantierele navale ale Șantierului naval Baltic Yantar Baltic, în Kaliningrad. În conformitate cu ordinul de apărare a statului, o nouă navă era planificată a fi lansată în 2018 și transferată flotei în următorii doi ani. Mai târziu, timpul estimat de punere în funcțiune a navei sa mutat din nou. Amplasarea oficială a navei a avut loc în iunie 2018. Nava "Peter Morgunov", a primit numărul de serie 01302, ar trebui să intre în flotă nu mai devreme de 2018.
Astăzi, pe stocurile uzinei Yantar există o navă formată, principalele unități, ansambluri și sisteme de comunicații sunt încărcate pe ea. Doi ani de la naștere, nava este gata să fie lansată, unde vor avea loc lucrări suplimentare.
Noua navă este caracterizată de schimbări semnificative în comparație cu proiectul de bază. În ciuda faptului că designerii au încercat să lase modelul standard neschimbat, pe a doua navă au încercat să țină cont de rezultatele testării navei de plumb.
Astăzi, designerii și constructorii de nave trebuie să rezolve în mod cuprinzător sarcinile de substituire a importurilor. Este necesar să se reducă la minim în proiectarea navei prezența componentelor și a părților de producție străină. Proiectul 11711 este în curs de revizuire, luând în considerare noile circumstanțe și cerințe. În timpul construcției navei de plumb, constructorii de nave au bazat în principal pe ansambluri și componente interne, în timp ce a doua navă sa bazat pe utilizarea tehnologiilor străine. Astăzi această problemă este rezolvată într-un ritm rapid, în ciuda faptului că apar în mod constant anumite dificultăți. În prezent există diverse opțiuni pentru soluțiile tehnice de către întreprinderile autohtone. Calitatea construirii va fi deja identificată în timpul testelor de lansare și de acceptare.
BDK Ivan Gren azi
În prezent, situația cu soarta proiectului 11711 Navele mari de zbor este mai puțin definită. Testele capului BDK "Ivan Gren" sunt în plină desfășurare. Nava verifică funcționarea tuturor sistemelor în mișcare în diferite moduri. Se verifică funcționarea echipamentului de direcție și de navigație. Procesele marine sunt programate să fie finalizate în septembrie 2018, după care se vor efectua lucrări de întreținere pe navă. Începutul testelor de stat este programat pentru toamna anului 2018, după care nava este probabil să intre în serviciul Flotei Baltice.
Comparația cu instanțele străine din această clasă în acest caz este incorectă. În ciuda numărului imens de schimbări în proiect, BDK Ivan Gren și omologul său mai mic sunt mai degrabă o clasă intermediară de nave, ceva între o ambarcațiune medie de aterizare și o ambarcațiune de aterizare mare, cum ar fi un doc de navă.
Situația cu construcția celei de-a doua nave BDK "Peter Morgunov" sugerează că nava va fi construită și lansată la timp. Dificultățile care au apărut ca urmare a programului de substituire a importurilor au pus sub semnul întrebării soarta ulterioară a proiectului 11711. Potrivit unor rapoarte mass-media, conducerea Navală Supremă este înclinată să creadă că construcția navelor din această clasă va înceta în viitor. Din momentul în care au fost făcute probe la mare ale navei de plumb, au trecut mai mult de 13 ani. În acest timp, strategia navală a statului sa schimbat într-o oarecare măsură, iar astăzi flota are nevoie de ambarcațiuni de aterizare mai puternice și universale capabile să rezolve în mod autonom sarcinile tactice operaționale.
