ZIL-41047 - masina de clasă executivă sovietică, care a fost folosită de prima persoană a statului. Este o continuare a modelului 4104. Limuzina 41047 este considerata ultima masina rusa din aceasta clasa.
Informații generale despre limuzina ZIL-41047
Dezvoltarea noului transport a început în 1985, când un nou secretar general a început să conducă țara. Vehiculele noi au fost planificate să înlocuiască generația anterioară - 41045. Luminile față au fost rectangulare, proiectarea grila a fost actualizată, semnalele de direcție au fost plasate pe capetele aripilor. O trăsătură distinctivă a familiei era în farurile rotunde (prezente la 4104 și 41045). Mașinile au fost folosite ca parte a unui card guvernamental și pentru transportul oaspeților politici din alte țări.
Cea mai recentă copie a fost colectată în 2002, care a fost prezentată președintelui Kazahstanului. În 2009, am dezvoltat o versiune "deschisă" pentru participarea la parade militare din Piața Roșie. Mașina nu a fost acceptată din cauza cortului cutie mare. În schimb, au ales modelul "41041 AMG", lansarea căruia este implicat în compania Atlant-Delta. În 2012, au adunat un alt phéeton, care a fost prezentat lui Ianukovici.
41047 a participat la cinematografie, și anume în filmul documentar "The Last Limousine". Directorul filmului, citând surse neoficiale, a vorbit despre refuzul de a accepta ultima mașină 410441 din cauza atelierului Deripaska, care a folosit influența politică pentru a câștiga versiunea sa.
Caracteristici tehnice ZIL-41047
Specificațiile sunt după cum urmează:
- Proiectat pentru 7 persoane;
- Lungime - 6,3 metri;
- Lățime - 2,1 metri;
- Înălțime - 1,5 metri;
- Ampatament - 3,9 metri;
- Clearance - 17-19,5 centimetri;
- Greutate - 3,9 tone;
- Capacitatea motorului - 7,7 litri;
- Numărul de butelii - 8;
- Putere - 315 cai putere la 4-4,6 mii rpm;
- Cutie de viteze - automată;
- Viteza maximă - 190 km / h;
- Accelerare la 100 km / h - 12 secunde;
- Consumul mediu de benzină - 22 litri la 100 km;
- Capacitatea rezervorului - 120 litri.
Producția lotului a asigurat asamblarea manuală de către experții fiecărui exemplar. Designul cadrului sudat de tip fiabil este foarte interesant. Acesta include elemente longitudinale cu secțiune transversală. Un astfel de dispozitiv oferă stabilitate auto bună pe drum. Suspensie frontală independentă, fără frână, montată pe bare de torsiune. Acestea influențează brațele inferioare. De asemenea, sunt prezente amortizoare telescopice și bare anti-rulare. Suspensia spate dependentă montată pe arcuri semi-eliptice asimetrice, există, de asemenea, o bară de stabilizare.
Motorul este considerat mândria principală a transportului. Cu un volum de 7,7 litri, se dezvoltă până la 315 cai putere la 4-4,6 mii rpm. Această putere este suficientă pentru a accelera până la 100 km / h în 13 secunde. Viteza maximă - 190 km / h. Are opt cilindri dispuși în formă de V. Mărește benzina AI-95 premium. Consumul mediu pe 100 de kilometri este de 22 de litri.
Transmiterea cardanică are două etape. Constă din două arbori de acționare, dintre care există un suport intermediar. Este, de asemenea, echipat cu trei balamale pe rulmenți cu ac, în care există întotdeauna o cantitate de lubrifiant. Axul spate care conduce, se bazează pe o grindă rigidă. Într-o caroserie separată a axei spate este uneltele principale.
Dispozitivul de direcție al pistonului este echipat cu Hur. Constă dintr-un șurub cu o piuliță pe bilele de circulație și un sector dințat. Șoferul poate ajusta coloana de direcție pentru a se potrivi poziției sale pentru o mașină confortabilă de rulare.
Sistemul de frânare cu discuri este echipat cu reglare automată a clemei și discuri ventilate. Transmisia hidraulică constă dintr-un vacuum și două amplificatoare hidraulice de vid. Se compune din două circuite de lucru, datorită cărora funcționează frânele a patru roți.
Corpul metalic sudat are patru uși. Înăuntru, trei rânduri de scaune. Primul este pentru șofer și gardianul, al doilea și al treilea pentru pasageri. Între primele două rânduri de pasageri se găsește o perete despărțitor cu o inserție de sticlă, care poate fi coborâtă dacă este necesar. În transport pot fi simultan până la 7 persoane. Geamurile termice pe ferestre constau din trei straturi. Trim îndeplinește toate cerințele unei clase premium. Rândul din față este acoperit cu piele, cu două velururi spate scumpe. Zona de aer condiționat - pentru zonele șoferului și pasagerului.
Caracteristica principală a întregii familii - toate părțile corpului sunt realizate manual de către profesioniști. După fabricarea lor este o instalare manuală pe corp. În acest proces, este posibil să fie necesară ajustarea manuală a părților între ele. Acest lucru face ca fiecare instanță să fie unică.
Aspect ZIL-41047
Primul lucru care îți atrage ochiul este o capotă lungă și trunchi. Aceasta este o trăsătură distinctivă a limuzinelor sovietice, care a permis articolul 41047 în anii de eliberare a celei mai lungi mașini de producție din lume. Pictura pe corp realizată la cel mai înalt nivel. Pentru a obține un aspect uimitor, au fost aplicate 9-15 straturi de vopsea la uzina Likhachev. Fiecare a fost uscat bine și apoi lustruit.
Luminile din față, după cum sa menționat mai sus, au devenit dreptunghiulare. Caracteristica principală a acestora este prezența șaibelor și a mașinilor de curățat mici pentru a asigura o bună iluminare a drumului în condiții meteorologice nefavorabile. Pentru producerea farurilor, compania a încheiat un parteneriat cu Bosch. Prin schimbări minore includ eliminarea orificiilor rotative pe ferestrele din față, precum și poziția schimbată a oglinzilor laterale - au început să se monteze în colțul sticlei.
Masina din fata era echipata cu dopuri de cauciuc pe aripile din fata. Acestea sunt utilizate pentru montarea parantezelor, care sunt setate steaguri. Pentru a obține o rigurozitate și o eleganță completă, designerii au plasat capacul rezervorului de combustibil sub camera din spate. Emblema de pe capotă se îndoaie când faceți clic pe ea.
Salonul ZIL-41047
În centrul tăblirii sunt păduri scumpe. Principalul dezavantaj este utilizarea elementelor de plastic de calitate scăzută în finisare. Volanul clasic ZIL se distinge prin structura a două spițe. Scaunul șoferului, tăiat cu piele scumpă, poate fi personalizat în mai multe moduri. Scaunele șoferului și pasagerului sunt separate de un panou masiv. Se folosește pentru a stoca diverse echipamente.
Pentru a elimina posibilitatea de înghețare a ferestrelor laterale, inginerii au pus suflante speciale în carcasa ușii. Șoferul și pasagerii pot regla o temperatură confortabilă pentru ei înșiși, independenți unul de celălalt. Acest lucru este posibil datorită aparatului de aer condiționat cu 2 zone. Încălzirea parbrizului nu-i permite să înghețe în timpul iernii. În cabină, aproape nici un sunet nu este auzit de pe stradă (materialele de izolare fonică sunt de 5 centimetri grosime).
Versiuni blindate 4105
După încercarea pe L.I. Brejnev în 1969, limuzinele guvernamentale au început să echipeze armura. Familia 4104 a primit primul transport adăpostit în 1983. Dezvoltat pe 41045.
Greutatea vehiculului blindat a depășit 5 tone. Ea se baza pe capsula blindată, produsă de planta din Kurgan. Diferențele externe față de limuzina standard nu au fost (în ciuda acestui fapt, transportul a primit un nou model "4105"). Pe baza a 41047 au construit 14 mașini protejate. Unele documente susțin că pentru șase exemplare au instalat capsule blindate de la 41045, care nu și-au folosit viața profesională.
La începutul anilor 1990, trei limuzine blindate au fost trimise în Germania. Unul dintre aceștia a trecut de teste de incendiu de către o companie germană, după care ceilalți doi au intrat în garajul special al guvernului. În timpul operațiunii au dezvăluit deficiențe: suspensia și sistemul de frânare nu se suprapun greutății noi, așa că au fost trimise în Rusia pentru revizuire. ZIL a corectat neajunsurile, dând mașinilor un indice "41053".
Grosimea armurii este de 8,5 milimetri. Acest lucru este suficient pentru a opri gloanțele cu un miez întărit cu căldură de calibru de 7,62 mm. Testele au fost de asemenea efectuate cu o pușcă de lunetist Dragunov, care a fost trasă cu gloanțe de oțel. Testul a avut succes. Armura rezistă unei explozii de grenade pe acoperiș sau sub mașină. O imagine puternică de sticlă a lovit. Din punct de vedere al securității, noul model a fost înaintea tuturor omologilor naționali și străini.
Modificări ZIL-41047
Pe baza ultimei limuzine, ZIL a dezvoltat mai multe soiuri:
- 41041 - versiune prescurtată, concepută pentru cinci persoane;
- 41042 - o mașină cu echipament medical, folosită pentru a livra primele persoane la spital;
- 4105 - armură protejată de corp;
- 4107 - dotate cu echipamente de comunicare speciale;
- 41052 - model blindat imbunatatit;
- 41053 - model modificat pentru Germania cu o capsulă blindată la bază;
- 41072 - nume de cod - Scorpion. Folosit de serviciile de securitate ale oamenilor de stat;
- 410441 - versiune deschisă pentru a servi parade militare în Piața Roșie. Trei exemplare au fost colectate care nu au fost înregistrate la Ministerul Apărării al Federației Ruse. Două mașini sunt situate la uzina Likhachev, una a fost trimisă la colecția personală a lui V.F. Ianukovici. În loc de aceasta, "41041 AMH", realizată de studioul privat Atlant-Delta, a fost aleasă pentru a servi paradele.
Surse oficiale spun că în ultimii ani, specialiștii ZilL au dezvoltat o limuzină nouă, care va muta actualul președinte al Rusiei.
Ce se poate încheia?
ZIL-41047 este un bun exemplu al marelui profesionalism al specialiștilor locali. Pe parcursul anilor de producție, transportul a ocolit toți concurenții străini, inclusiv produsele unor astfel de giganți precum Cadillac și Rolls Royse. Costul mediu al unei astfel de mașini de astăzi poate ajunge până la un milion de dolari, dar este aproape imposibil să-l cumperi. Restul mașinilor sunt în muzee și colecții private.
