YAK-52, CARACTERISTICILE TEHNICE ALE AERONAVELOR DE ANTRENAMENT, PILOTAJUL SPORTIV SUPERIOR, ZBORUL ȘI ATERIZAREA, PREZENTAREA CABINEI

Yak-52 este un avion sovietic de antrenament sportiv cu pistoane, dezvoltat de Biroul de proiectare Yakovlev la sfârșitul anilor 1970, bazat pe avionul aerobatic Yak-50 cu un singur loc. A condus echipa de design V. P. Kondratiev. Yak-52 a devenit una dintre principalele avioane de acest tip în Uniunea Sovietică, iar piloții continuă să se antreneze astăzi.

Primul său zbor al lui Yak-52, realizat în 1979, a început în același timp producția sa în masă. Producția de aeronave a continuat până în 1998, Yak-52 și este în prezent în funcțiune. Producția sa a fost stabilită la fabrica Aerostar (România). De la primul său zbor, această aeronavă este o frecvență a diferitelor spectacole de aviație - aerobatica de pe Yak-52 este cu adevărat fascinantă.

În timpul producției în serie au fost dezvoltate mai multe modificări ale aeronavei. La baza ei, au creat chiar și o aeronavă de atac cu asalt ușor, pe care intenționau să o folosească în Afganistan, dar niciodată nu a lansat o serie. În total, au fost produse peste 1800 de unități Yak-52.

Operatorii principali ai acestei mașini frumoase au fost (și sunt) cluburile de zbor DOSAAF. Astăzi există peste 330 de avioane Yak-52 din Rusia, aproximativ 100 dintre ele fiind în stare bună și exploatate în mod activ. Folosiți Yak-52 și în afara țării noastre, în special în fostele republici sovietice. În Rusia, acest avion va fi înlocuit treptat de un Yak-152 mai modern. Programul de înlocuire ar trebui să înceapă în acest an.

Istoria creației

La începutul anilor 1970, în Uniunea Sovietică a fost lansat un program de reînnoire a flotei de aeronave de antrenament pentru cluburile de zbor DOSAAF. Sa planificat echiparea lor cu mașini acvatice cu aer sportiv și cu aeronave de antrenament cu două locuri. Pentru a reduce costul acestui program, sa decis crearea a două aeronave foarte asemănătoare, cu un nivel maxim de unificare și aceeași centrală.

La începutul anilor 70, pilotul aerobatic Yak-50 a fost construit la Biroul de proiectare Yakovlev, iar la baza sa, proiectanții au început să creeze avionul de formare Yak-52. Deoarece mașinile erau foarte apropiate, lucrările de proiectare progresau destul de repede. În timpul dezvoltării mașinii a fost utilizată experiența de operare a mai multor mii de aeronave Yak-18, iar comentariile și dorințele instructorilor-pilot au fost luate în considerare. Pe noua aeronavă, s-au folosit câteva soluții de proiectare ale modelului Yak-18, deși, în comparație cu acesta, zborul și caracteristicile tehnice ale noii aeronave au crescut semnificativ.

În ciuda asemănărilor semnificative dintre Yak-50 și Yak-52, designerii nu aveau o sarcină ușoară. Aveau nevoie de două avioane foarte asemănătoare care să îndeplinească cerințe foarte contradictorii. Adevărul este că pentru mașina acrobatică aveți nevoie de o stabilitate minimă, iar gestionarea acesteia ar trebui să fie foarte ușoară și să răspundă oricăror eforturi depuse de pilot. Aeronavele de antrenament, dimpotrivă, trebuie să se distingă printr-o stabilitate considerabilă și să fie "grele" în control și să poarte, de asemenea, un set destul de serios de instrumente și echipamente, care pentru mașina sportivă va fi doar o sarcină suplimentară.

Testele mașinii noi au durat mai mult de doi ani. Producția în serie a antrenamentului Yak-52 a început în 1979 la uzina Aerostar din România.

Pe baza modelului serial, un avion aerobatic cu un singur loc Yak-53 a fost creat special pentru realizarea cascadelor de aer acrobatice complexe. Există o modificare Condor, dezvoltată de experții români, este echipată cu un motor AEIO-540 LI B5D, o nouă propulsie cu trei lamele și un cârma îmbunătățită.

De remarcat este și modificarea modelului Yak-52W, conceput special pentru clienții din SUA și Europa. Aeronavele necesare pentru a zbura noaptea au fost instalate pe această aeronavă, capacitatea rezervoarelor de combustibil a crescut, iar compartimentul pentru bagaje al fuselajului a fost echipat.

Pentru utilizarea în Afganistan a fost dezvoltat avionul de atac ușor bazat pe Yak-52, a fost planificat să se instaleze două blocuri de rachete neguvernamentale pe ea. Această modificare a fost numită Yak-52B, dar această aeronavă nu a fost lansată niciodată în producția de masă.

Descrierea construcției

Yak-52 este un nizkoplan dublu complet din metal cu fuselaj semi-monococ, echipat cu un singur motor cu piston și un sistem de aterizare retractabil cu trei lagăre.

Fuselajul aeronavei are un cadru de putere, format din cadre duraline, spărturi și corzi. Prin intermediul unei învelișuri duraline de nituire se alătură.

Există o centrală electrică în partea frontală a fuselajului, iar imediat după aceasta există cockpituri pentru un pilot student și un instructor care poate interveni întotdeauna în control sau poate să-l preia complet. Ambele cabine Yak-52 sunt acoperite cu un felinar, care are două piese de alunecare.

Aripa aeronavei are un profil de Clark YH, care a fost folosit cu succes pe alte aeronave de către Biroul de proiectare Yakovlev. Aripa are o spărtură, precum și un set de coarde și coaste făcute dintr-o foaie subțire de duralum. Aeronava este echipată cu un tip de fâșie de tip aileron, care constă dintr-o spărtură tubulară, coardă de coadă și nervuri. Wing Yak-52 are plăci de aterizare, controlate de un sistem pneumatic.

Yak-52 este echipat cu o coadă purtată cu un singur mandrator. Keel și stabilizator cu două spărturi și ornamente de rulare.

Aeronava are un sistem de aterizare triciclu retractabil, cu un strut de nas. Comparativ cu modelul Yak-50, acesta cântărește mai mult, dar facilitează aterizarea lui Yak-52 și, de asemenea, îmbunătățește vizibilitatea în timpul călătoriei, ceea ce este foarte important atunci când antrenează tineri piloți. Una dintre caracteristicile principale ale mașinii este că, după curățarea șasiului, roțile sunt pur și simplu presate pe corpul mașinii. Acest lucru crește siguranța aterizării, chiar dacă pilotul novice a uitat să elibereze șasiul înainte de aterizare. O astfel de soluție de proiectare afectează într-o oarecare măsură caracteristicile aerodinamice ale mașinii, dar aceasta nu reprezintă o problemă serioasă pe o aeronavă de antrenament.

În poziția retrasă, mecanismele de aterizare sunt fixate cu ajutorul unor încuietori speciale și în poziția eliberată - acestea sunt fixate ferm de traversele pliabile care intră în forța de tracțiune. Echipamentele de aterizare au amortizoare gaz-lichide și roți cu anvelope de joasă presiune, ceea ce permite Yak-52 să decoleze și să aterizeze chiar și pe aerodromuri cu o suprafață neasfaltată de cea mai înaltă calitate. În timpul iernii, roțile pot fi înlocuite cu schiuri.

Aeronava are un control dublu. Sistemul pneumatic al mașinii este alcătuit din două subsisteme principale și de urgență. Cu ajutorul acestuia, șasiul este scos și eliberat, motorul pornește, clapeta de aterizare este controlată, precum și frânarea în timpul aterizării. Lucrările fiecărui subsistem sunt realizate dintr-un cilindru separat, în timpul zborului, acestea sunt pompate de un compresor instalat pe motor.

Centrala electrică a avionului constă într-un motor cu piston în formă de stea M-14P cu nouă cilindri, capacitatea acestuia fiind de 360 litri. a. Yak-52 este echipat cu o elice cu pas variabil.

Motoare turbopropulsoare de putere sporită au fost instalate pe unele modificări ale aeronavei. O astfel de rafinare a mașinii crește viteza, dar duce la o creștere notabilă a consumului de combustibil, precum și la complexitatea designului. În plus, costul aeronavei cu o centrală similară este mult mai mare decât modelul de bază.

Sistemul de combustibil al lui Yak-52 este alcătuit din două rezervoare, situate în aripi. Dintre acestea, combustibilul curge prin gravitație în rezervorul de combustibil, de unde intră în motor.

Avionul are un complex destul de complex de echipament de navigație pentru zbor, vă permite să zburați în orice condiții meteorologice. În plus față de setul standard de instrumente, Yak-52 are un sistem de curs, o stație radio și o busola radio automată. Înainte de a efectua acrobații, echipamentele în exces sunt îndepărtate.

Instruirea aeronavelor Yak-52 este echipată cu un sistem care avertizează asupra apropierii modurilor de zbor critice. Pentru o mașină educațională, un astfel de echipament este pur și simplu indispensabil.