Il-114 este o aeronavă de pasageri cu tracțiune mică pentru aerodromuri pe distanțe scurte. Dezvoltat de biroul experimental Ilyushin în 1990.
Privire de ansamblu asupra aeronavei și caracteristicile acesteia
Capacitatea maximă a pasagerilor IL-114 este de 64 de persoane (totul depinde de aspectul cabinei și al modelului). De obicei, avionul are numai o clasă economică cu scaune dispuse în conformitate cu schema "2-2" (așa cum se arată în diagrama habitaclului). În acest caz, cele mai bune locuri pentru rezervarea biletelor sunt primele, al doilea și al nouălea rând (conform schemei), iar cele mai grave locuri sunt rândurile cu numerele 16 și 17.
Din punct de vedere aerodinamic, Il-114 este un plan mic turbopropulbil cu două motoare, cu design normal. Penajul - o singură bărbie. De asemenea, o caracteristică interesantă este faptul că corpul aeronavei pentru 10% constă din materiale compozite, care influențează pozitiv puterea, fiabilitatea și stabilitatea acestuia și, de asemenea, reduce greutatea aeronavei.
Designul aripilor permite IL-114 să utilizeze piste de până la 1600 de metri lungime, iar scările încorporate fac posibilă utilizarea acestuia pe aerodromurile neterminate.
Caracteristicile tehnice ale zborului IL-114:
- Lungime: 26,9 m.
- Înălțime: 9,2 m.
- Greutate goală: 15900 kg.
- Aripi: 30 m.
- Suprafața aripilor: 81,9 mp.
- Plafonul: 8000 m.
- Zonă de zbor cu sarcină maximă: 1500 km.
- Motoare: 2xP & WCPW127H.
- Strângere: 2 × 2750 l. a.
- Numărul de locuri pentru pasageri: 64 de locuri.
- Greutatea maximă la decolare: 23.500 kg.
- Greutatea maximă a aterizării: 23.500 kg.
- Max. sarcină utilă: 6500 kg.
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 8360 kg.
- Plecare: 1400 m.
- Lungimea cursei: 900 m.
- Consum specific de combustibil: 20,8 g / trecere / km.
- Consumul de carburant pe oră: 590 kg.
- Lățimea interiorului: 2,3 m.
Istoria aeronavei și operarea
Începutul anilor 80 ai secolului XX pentru aviația civilă a URSS se caracterizează prin poziția puternică a An-24 pe zborurile interne de pasageri. Cu toate acestea, având în vedere faptul că această aeronavă era deja depășită din punct de vedere moral și nu îndeplinea cerințele tot mai mari și volumul traficului de pasageri, Biroul de proiect Ilyushin a decis să înceapă dezvoltarea unei noi aeronave turbopropulsoare care ar putea înlocui An-24. De asemenea, în cazul succesului proiectului, a fost planificată înlocuirea uriașelor Tu-134 și Yak-40, utilizate și în flota civilă a URSS, cu o nouă aeronavă. În 1986, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind începutul dezvoltării unei astfel de aeronave.
Crearea unei noi aeronave de pasageri, imediat după începerea dezvoltării, numită IL-118, a fost stimulată și de faptul că acest tip de aeronavă a fost, de asemenea, proiectat în străinătate în același timp. A fost planificat ca, dacă este posibil, IL-114 să fie furnizat țărilor din tabăra socialistă.
La începutul anului 1990, a fost lansat primul eșantion de IL-114, iar în primăvară a trecut primul său zbor. În acest zbor, mașina sa dovedit a fi bună și, în curând, a început testele. Este demn de remarcat faptul că avionul a fost testat în diferite condiții climatice pe care numai Rusia le-ar putea oferi. De asemenea, IL-114 a fost demonstrat la expozițiile aviatice, unde a fost întâmpinat pozitiv.
Cu toate acestea, din cauza lipsei de finanțare, precum și a situației dificile din țară, noua aeronavă a fost certificată abia în primăvara anului 1997. Planul inițial a fost lansarea primului lot de producție serială IL-114 în valoare de 100 de vehicule. Cu toate acestea, în realitate, începând cu 2012, au fost produse doar 20 IL-114, dintre care două nu au zburat deloc. Toate acestea s-au întâmplat din cauza faptului că principalul client - compania aeriană SZATK Vyborg - a încetat operațiunile. După aceasta, principalul exploatator al Il-114 a fost uzina aeriană uzbekă Uzbek Airlines, care, începând cu 2014, avea în flotă 7 avioane.
În perioada 2014-2015, s-au făcut încercări de reluare a producției în serie a IL-114. Tot în vara anului 2014, președintele Federației Ruse, V. V. Putin, a făcut o propunere de a începe dezvoltarea unei noi aeronave turbopropulsoare, care urma să devină o modificare îmbunătățită a IL-114. Cu toate acestea, toate încercările de "reanimare" a avionului au eșuat (în mare parte din cauza costurilor ridicate de reluare a producției și dezvoltării) și au fost respinse.
La sfârșitul anului 2018 - începutul anului 2018, au apărut informații despre reluarea producției de IL-114 la o fabrică din Nijni Novgorod, în colaborare cu Centrul de Construcții pentru Aeronave Tashkent. Pe tot parcursul anului 2018, a continuat proiectarea și pregătirea producției în masă, care sa încheiat abia în toamnă.
În concluzie, se poate observa că, în cazul în care finanțarea programului de producție a IL-114, precum și crearea noilor sale modificări nu este oprită sau redusă, aeronava va avea mari perspective, atât pe piața internă, cât și în străinătate. În primul rând, aceasta se referă la țările din Asia de Sud-Est și America Latină. Cele mai recente știri confirmă numai că vor fi reluate modificările aduse de Tu-114.
Modificările IL-114
În prezent, 13 modificări ale IL-114 au fost produse sau dezvoltate (în curs de dezvoltare).
- IL-114 - o modificare de bază a aeronavei, echipată cu motoare PW127H de companie Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - modificarea aeronavei cu performanțe îmbunătățite (sporirea eficienței operaționale și creșterea intervalului de zbor). O altă denumire a modelului - IL-114RS.
- IL-114-300 este o modificare a IL-114, dotată cu motoare mai puternice (TB7-117CM), precum și un sistem electronic îmbunătățit la bord.
- IL-114LL - modificare, echipat ca un laborator de zbor pentru testarea sistemelor radar.
- Il-114M - modificarea cu motoare mai puternice TV7-117CM și creșterea greutății la decolare. În prezent, este proiectat.
- IL-114MA este o modificare echipată cu motoare Pratt & Whitney și având o capacitate sporită a pasagerilor (peste 70 de persoane). În proiect.
- IL-114MP - modificarea IL-114, transformată într-o aeronavă de patrulare marină. Se poate, de asemenea, lupta împotriva ambarcațiunilor torpile și a submarinelor inamice. În prezent, este proiectat.
- IL-114P - Patrol modificat IL-114, conceput pentru a proteja liniile de apă. Echipat cu un complex "Swift". Proiectat de.
- IL-114PR - modificarea aeronavei, echipată și destinată desfășurării războiului și recunoașterii electronice. În proiect.
- IL-114T - modificarea încărcăturii aeronavei, echipată cu o cabină de marfă, precum și o încărcătură utilă mărită.
- IL-114FK - modificarea IL-114, destinată desfășurării operațiunilor de recunoaștere și de cartografiere. În curs de dezvoltare.
- IL-140 - o modificare concepută pentru a asigura controlul asupra situației aerului. În proiect.
- IL-140M - versiunea IL-140 pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență. În prezent, în proiect.
Avantajele și dezavantajele IL-114
Principalul avantaj al acestei aeronave îl reprezintă eficiența în întreținere și exploatare, precum și lipsa de pretenție față de calitatea pistei. Deci, având un șasiu stabil și o scară încorporată, IL-114 este capabil să facă zboruri chiar și în zone îndepărtate ale țării, datorită cărora a achiziționat foarte repede porecla de respect pentru o aeronavă "sat".
Cel mai nou sistem național de electronică de la bord poate facilita în mod semnificativ activitatea echipajului și, de asemenea, sporește serios fiabilitatea aeronavei.
Principalul dezavantaj al avionului de pasageri IL-114 este tocmai factorul economic. Dezvoltat la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 ai secolului XX, aeronava de astăzi necesită sume mari de bani pentru restaurarea producției în masă, precum și dezvoltarea de noi modificări, fără de care este condamnată la o uzură morală rapidă.
Cu toate acestea, acest model este foarte reușit atât pentru timpul său cât și pentru ziua de azi.
concluzie
IL-114 este un lucrător modest și modest de trafic aerian de pasageri. Fiabilitatea, ușurința în funcționare și eficiența au fost pe bună dreptate apreciate de Uzbek Airlines, astfel încât aceste aeronave sunt încă folosite acolo în climatul arid al Uzbekistanului. Sincer vorbind, acest avion a fost pur și simplu "ghinionist" - a apărut într-o perioadă dificilă pentru stat, când s-au prăbușit sectoare întregi ale economiei și nimeni nu a văzut nimic înainte de IL-114. Aceasta este exact ce a jucat o glumă crudă cu avionul. Cu toate acestea, timpul va spune și clarifica perspectivele viitorului IL-114. Și doar recent (toamna anului 2018), vestea despre posibila reîncarnare a acestei aeronave este încurajatoare.
