GAZ-63 - Camion sovietic cu formula roților 4x4, a cărui istorie a început în 1938. Pentru tot timpul producției de serie, au fost produse mai mult de 450 de mii de exemplare. Caracteristica principală la sfârșitul anilor 30 ai secolului al XX-lea a fost capacitatea mașinii, care era de 2 mii de kilograme.
Istoria creației
Designul mașinii a început în 1938. Primii ingineri prototip au colectat un an mai târziu, apoi au trimis imediat la numeroase teste. Nu a existat timp pentru a crea un design unic. Specialiștii s-au confruntat cu sarcina de a crea o mașină capabilă să treacă pe drumuri impasibile în orice colț al țării. Cabina a fost luată de la alte mașini GAZ, șasiul a fost dezvoltat de la zero. În linia întreprinderii, a devenit primul vehicul cu roți de tracțiune integrală și roți de bare monobloc.
Împreună cu modelul 63, a existat o dezvoltare a unui camion civil, care a primit indicele "51". A fost varianta militară care a constituit baza, unitățile tehnice au fost unificate cu 80%. Acest lucru a redus costul, a scăzut încărcătura pe liniile de producție, camioanele civile și militare colectate pe același transportor.
Unele noduri tehnice au fost unice, au devenit o descoperire inovatoare a timpului lor. Motorul amplasat pe puntea din față. Din această cauză, au redus dimensiunea mașinii și au crescut capacitatea de încărcare. Baza sistemului de frânare a pus o unitate hidraulică.
Ambele versiuni au trecut cu succes toate testele. Conducerea fabricii a recomandat ca managementul să înceapă producția de masă în curând. Acest lucru a fost împiedicat de izbucnirea Marelui Război Patriotic. Proiectul a început în 1943, care a reprezentat un punct de cotitură în război.
Problema a fost progresul științific care a avut loc în 4 ani. În acest timp, producătorii sovietici s-au familiarizat cu transportul american, care mergea la Gorki Automobile Plant. Inginerii au luat câteva componente tehnice din produse americane, iar altele le-au îmbunătățit de la modelele existente.
Caracteristici de proiectare
Soluții de proiectare a cabinelor luate de la omologii străini. Capota a devenit mai scurtă, aripile au o formulă în formă de L, farurile au fost protejate de deteriorarea grilajului. La prima vedere, era dificil să se facă distincția între evoluția sovietică și locul unde se aflau americanii. Versiunea finală a primit, de asemenea, modificări de proiectare. La bază se aflau dispozitivele de iluminare a cabinei GAZ-51 în aripi, forma lor devenind mai rotunjită. În ciuda acestui fapt, caracteristicile generale în aparență au rămas.
Primul transport asamblat GAZ-63 a primit cabine din lemn. În acei ani, Uniunea a cunoscut o lipsă de tablă. În 1950, cabina a devenit lemn-metal (ușile au fost făcute din lemn). A devenit plin metal în 1956, când economia țării a început să aleagă din criza postbelică. Aranjamentul intern al cabinei corespunde scopului militar: spațiul liber este redus, scaunul șoferului este rigid, sistemul de încălzire a apărut la 4 ani de la începerea producției în masă.
Corpul a fost conceput pentru a transporta diverse bunuri și soldați. Barci au fost instalate placi mari de lemn. Pentru aterizarea băncilor pliante din lemn. Pachetul include o copertină care a fost instalată pe un cadru format din patru arcuri metalice. Capacitatea maximă pe drumurile asfaltate este de 2 tone, în timp ce călătorește off-road, a scăzut la un an și jumătate de tone. Versatilitatea a adus posibilitatea transportului de remorci, a căror masă nu depășește 2 tone.
Caracteristicile tehnice ale GAZ-63
Motorul a fost echipat cu șase cilindri. Sistemul de răcire cu lichid a făcut față sarcinilor sale. Motor GAZ-63 este un amestec de GAZ-11 și Dodge D5. Dezvoltat până la 70 cai putere, care în acele zile era un indicator acceptabil. Viteza maximă este de 65 de kilometri pe oră, iar rezerva de putere este de 650 de kilometri.
Încărcare maximă - 195 de litri. Acest volum conține în el însuși rezervoarele principale și cele adiționale. Pentru realimentarea benzinei A-66. Consumul mediu pe 100 de kilometri este de 25-30 de litri. La câțiva ani după începerea producției, designerii independenți au montat o unitate diesel pentru mașină.
Cutia de viteze GAZ-63 a avut 4 viteze, GAZ-63 razdatka avea două viteze și un demultiplicator. Ambreiajul este fabricat pe tip uscat, are un disc. La baza axei din față sunt îmbinări cu bile cu viteză unghiulară egală. Ambele poduri au fost suspendate de arcuri semi-eliptice.
Caracteristicile GAZ-63 au permis utilizarea șasiului pentru crearea vehiculelor cu destinație specială. Producătorul a instalat echipamente militare și civile în diverse scopuri. Atelierul mobil și camionul de pompieri au devenit perle. Cea mai mare parte a exemplarelor eliberate a fost făcută pe ordinele guvernului pentru nevoi militare. Izolarea termică și fonică realizată la un nivel înalt, echipamentele de comunicații funcționează fără întrerupere.
Specificații generale:
- Lungimea totală - 5.525 metri;
- Lățimea totală - 2,2 metri;
- Înălțimea totală a cabinei - 2,25 metri;
- Garda la sol - 27 centimetri;
- Greutate - 3,2 tone;
- Greutatea mașinii încărcate - 5,35 tone;
- Viteza maximă este de 65 km / h.
Eliberarea sa încheiat în 1968. Ea a produs mai mult de 450 de mii de exemplare, ceea ce a dus la nevoia nu numai a Rusiei, ci și a țărilor Uniunii Sovietice. Exportul către Asia, Africa și Orientul Mijlociu a fost de asemenea stabilit. Unele GAZ-63 au funcționat în zilele noastre. Uneori puteți găsi oferte pe piața secundară. Masinile sunt oferite in calitati diferite. Sunt bune. Acestea sunt specimenele care au fost înfrânte de mulți ani. Prețul mediu variază de la 20 la 150 de mii de ruble.
Domeniul de aplicare
Un lot experimental pentru trecerea testelor finale a fost stabilit în 1945, după care a primit aprobarea de la I.V. Stalin și întreaga conducere a partidului. Producția de masă a fost înființată în 1948, la doi ani după modelul civil. Masina a primit note mari și recenzii bune de la mii de consumatori din întreaga țară.
GAZ-63 este capabil să depășească diferitele obstacole. Off-road, șanțuri, obstacole de apă cu o adâncime de nu mai mult de 80 de centimetri, zăpadă pierdută și multe altele. A primit o utilizare pe scară largă pentru livrarea de bunuri, echipamente și persoane în regiuni îndepărtate și inaccesibile ale Uniunii.
Vehiculele militare au primit cereri în rândul populației civile. Cererea nu era la fel de largă ca în armată. Cel mai adesea, au fost achiziționate loturi mici pentru a servi agricultura. Transportul a fost supraîncărcat, așa că a căzut rapid în stare de disperare și a cerut reparații frecvente. Transmisia pe patru roți a fost considerată un avantaj incontestabil pentru mediul rural, dar mulți nu erau satisfăcuți de monotonie. În opinia clienților, instalația a dezvoltat modificări cu roți de bare ambreiaj pe ambele părți ale axului spate.
Mașina a demonstrat o stabilitate slabă pe drum. Acest lucru a afectat potasiul îngust al roților și distanța mare la sol. Rareori, omisiunea structurală a provocat întoarcerea mașinii. O atenție deosebită la introducerea unei viraje a fost cerută de conducătorii auto, care au condus un vehicul cu destinație specială. Problema auto-tragerii a fost rezolvată în model cu indexul "A", care a fost echipat cu un troliu.
modificări
Pe baza versiunii standard, au fost dezvoltate multe modele.
GAZ-63A
Cel mai popular a fost considerat un camion cu indicele "A". Are un troliu. Designerii l-au așezat în fața tamponului, situat în fața cadrului. Troliu a lucrat în detrimentul arborelui de acționare de la decolarea de putere. Lungimea cablului este de 65 metri, capacitatea de transport a fost de 4,5 mii kilograme. Un dispozitiv de remorcare a apărut pe rama din spate. Structurile cabinei și caroseriei nu au fost schimbate.
Alte modele
În plus față de GAZ-63A, există și alte versiuni:
- "E" - a primit echipamente electrice ecranate;
- "AE" - combină inovațiile celor două modificări anterioare;
- "U" - versiunea a fost dezvoltată pentru export în alte țări;
- "AU" - model de export cu troliu;
- Modelul "EU" pentru livrarea către alte țări cu echipament electric protejat;
- "Yu" - un vehicul pentru funcționare într-un climat tropical;
- "EH" - similar cu mașina anterioară modelată cu echipament electric ecranat;
- "П" - tractorul cu șuruburi cu roți dințate de tip dvukhskatnaya.
Există și alte câteva variante neobișnuite care includ vehicule de luptă împotriva incendiilor, camioane cisternă etc.
Ce se poate face?
GAZ-63 - mașina legendară cu o istorie bogată. A adus multe beneficii nu numai țării noastre, ci și țărilor străine, cărora le-a exportat. Calitatea înaltă a mașinii este confirmată de faptul că unele exemplare sunt operate în timpul nostru, aproape 50 de ani după finalizarea producției.
