ZIL-431410 - Camion sovietic, a cărui istorie a început la începutul anilor 50 ai secolului trecut. Folosit pentru echiparea armatei, precum și pentru scopuri civile. Cu ajutorul ei, oameni și bunuri de diferite categorii au fost livrate în colțurile îndepărtate ale țării.
Informații generale
Gestionarea centralei a impus o sarcină pentru designeri: crearea unui camion modern, cu putere sporită și manevrabilitate sporită. Principalul criteriu este modernizarea motorului. Cantitatea de gaze evacuate dăunătoare, nivelul de zgomot și reducerea consumului de combustibil au fost toate realizate de inginerii întreprinderii.
Modelul se află la baza familiei a 130-a, pe baza căruia a fost dezvoltată prima mașină a transportului popular din țara noastră. 431410 planificată pentru o producție lungă. Din vechea dezvoltare au profitat și au eliminat dezavantajele. În proiectarea camionului există unități tehnice utilizate în mașinile străine de clasă de marfă.
Baza corpului - o platformă din lemn. Ea era echipată cu grinzi transversale din metal. Pentru încărcare ușoară, plăcile posterioare și laterale pot fi înclinate. Setul complet al mașinii a inclus un tentaj instalat pe un cadru metalic. A existat, de asemenea, un design pentru a crește înălțimea laturilor.
Pe baza transportului au fost efectuate câteva modificări:
- 431410 CL - destinat regiunilor nordice ale URSS, temperatura aerului în care a scăzut la -60 grade Celsius;
- 431416 - modificare pentru export în alte țări cu condiții climatice moderate;
- 432417 - dotat cu echipamente electrice ecranate, livrate în țări cu climat tropical;
- 431417 - versiunea standard utilizată în climatul tropical;
- 431710 - o modificare hibridă pe gaze și benzină;
- 431810 - a lucrat pe gaz natural lichefiat.
În 1977, instalația a lansat producția de masă a modelului ZIL-130-76, care a devenit un receptor cu drepturi depline al modelului ZIL-431410 care începuse să devină caduc în acei ani. Cativa ani mai tarziu au lansat o versiune modernizata cu indicele "80", care a subminat serios cererea pentru omologul vechi.
Istoria creației
În anii '60, mașina a fost un adevărat progres. Ea a primit un design modern și o centrală puternică care funcționează pe opt cilindri. După începerea producției de serie în armată, a fost înlocuită de ZIL-157, care până la mijlocul secolului al XX-lea a devenit caducă din punct de vedere moral și nu a putut să facă față sarcinilor atribuite. Până în anii 60, acest transport a fost produs de Rusia și Statele Unite ca parte a unui program de restabilire a puterii după al doilea război mondial.
Prima discuție despre nevoia de a crea un produs nou a început în anii 1950. În ciuda crizei economice din țară și a problemelor cu forța de muncă, dezvoltarea primului prototip a început imediat. Ritmul rapid al muncii sa datorat prezenței în arsenalul designerilor modelului 128, care până la acea dată a trecut cu succes unele teste practice. Luând din ea câteva soluții tehnice, primul prototip al modelului 431410 a fost asamblat în 1956.
Masina a primit un motor ZIL cu 6 cilindri. Prima versiune a trecut toate testele necesare în trei ani. Masina a fost caracterizată ca fiind de înaltă calitate, capabilă să îndeplinească sarcini complexe. Producția în serie a fost planificată să înceapă în 1961, dar din anumite motive a fost amânată până în 1967. În această perioadă, mașina a primit o unitate de alimentare cu 8 cilindri.
După lansarea primului lot de producție, designerii au adăugat o serie de îmbunătățiri echipamentelor pentru camioane. Performanța motorului a crescut, îmbunătățind astfel permeabilitatea. Armata URSS a devenit interesată de un nou transport, în urma căruia au instalat suprastructurile armate pe șasiul 431410. Pentru tot timpul producției în masă, au fost realizate câte un milion de exemplare de diverse modificări. În zilele noastre, producția este oprită, dar unele mașini continuă să funcționeze în zonele rurale.
dispozitiv
Baza corpului a devenit o platformă de lemn. Rezistența a crescut prin instalarea unor bare transversale de metal. ZIL-431410 este echipat cu o copertină pentru transportul de pasageri în corp în condiții meteorologice nefavorabile. Toate laturile, cu excepția față, se deschid spre exterior. Cabina este concepută pentru șofer și doi pasageri, unitatea de alimentare a fost plasată în față. Scaunul șoferului este reglabil în trei poziții, ceea ce asigură un confort sporit la locul de muncă.
Cabina este fabricată din metal, dotată cu echipament de încălzire pentru utilizare în perioadele reci ale anului. Parbrizul oferă șoferului o vedere completă asupra drumului. Pentru curățare utilizați șaibe de sticlă și două șantiere. Pentru călătorii din cabină este prevăzut cu o canapea combinată fără posibilitatea ajustării. În tavan sunt instalate mai multe găuri de ventilație. Pentru fabricarea de panouri utilizate lemn, pentru a crește rezistența metalice forjate introduse.
Modelul poate transporta remorci, foloseste inovatoare pentru dispozitivul de șa din mijlocul secolului al XX-lea. Caracteristicile mecanismului sunt descrise în documentația tehnică a mașinii. Rezervorul de combustibil este amplasat pe partea stângă. În partea dreaptă există o roată de rezervă instalată într-un suport special. În fața platformei de pe ambele părți există cutii pentru depozitarea instrumentelor.
Specificații TTX
Specificațiile complete sunt după cum urmează:
- Lungime - 6 675 milimetri;
- Înălțime - 2.400 milimetri;
- Lățime - 1.800 milimetri;
- Capacitate de încărcare - 6 tone;
- Greutate proprie - 4.175 tone;
- Greutate - 10,4 tone;
- Greutatea remorcii - 8 tone;
- Viteza maximă - 90 km / h;
- Viteza maximă în structura trenului - 80 km / h;
- Accelerarea la 60 km / h durează 37 de secunde;
- Unghiul maxim al culisei este de 31%;
- Unghiul maxim al unui deal, ca parte a unui tren de circulație - 16%;
- Distanța medie de oprire - 25 metri;
- Distanța medie de oprire la compunerea trenului - 26,5 metri;
- Consumul mediu de combustibil - 25,8 litri;
- Consumul mediu de combustibil în componența trenului - 33 litri.
Centrala este echipată cu opt cilindri, realizate de tipul de carburator. Dezvoltă puterea de până la 150 de cai putere. Cutia de viteze are cinci viteze. Ambreiajul are un disc. Un suport intermediar a fost adăugat la proiectarea transmisiei cardanice. Proiectanții au lăsat posibilitatea de a adăuga o punte de acționare.
Roțile, fixate cu opt știfturi, sunt realizate în funcție de tipul discului. Modelul anvelopei standard este 260R508. Utilizatorul le poate înlocui cu VI-244. Există trei frâne independente și un standby. Panou de informații, care oferă informații de la toate dispozitivele, create de la zero. Mașinile de loturi din ultimii ani au fost echipate cu un economizor la ralanti.
Suspensia față este plasată pe două arcuri semi-eliptice, suplimentate cu amortizoare. Designul suspensiei spate este fundamental diferit față de suspensia din față. Pentru plasarea sa în proiect au fost introduse izvoare de diferite tipuri, care sunt împărțite în două grupe: principalele și cele suplimentare.
Mecanismele de frânare sunt prezentate în două tipuri: picior cu tobe și cu blocuri. Pentru a menține vehiculul pe panta, se folosește frâna de mână, care funcționează pe baza unei transmisii pneumatice. Sistemul de frânare este suplimentat cu un acumulator de energie de primăvară. În plus față de cele trei frâne principale, există o rezervă în caz de rupere în timpul mișcării mecanismelor primare. Probabilitatea de înghețare a condensului este redusă la zero datorită siguranței de alcool.
Pentru o taxare confortabilă, inginerii au adăugat servodirecția, îmbunătățind astfel manevrabilitatea. Echipamentul electric este alimentat de la generator și bateria are o tensiune de 12 volți. Pentru implementarea circuitului tranzistor ales.
Rezervorul de combustibil deține 170 de litri de combustibil. Pentru mișcarea folosită benzina A-76. Motorul este răcit cu antigel. Un butoi de grăsime deține 8,5 litri de substanță. Uleiul poate fi schimbat o dată pe an în timpul funcționării continue într-un climat confortabil - temperatura nu trebuie să scadă sub -30 grade Celsius. Pentru astfel de condiții climatice se utilizează uleiuri speciale.
Sistem de lubrifiere combinat. Substanța poate fi pulverizată sau presurizată. Designul are două filtre: grosier și subțire. Ele sunt în același pachet. Sistemul de curățare funcționează ca o centrifugă. Pompa de benzină are două supape.
Sistem de ventilație forțat. Pentru țevile de eșapament aplicate în gazul de eșapament amplasate în motor. Prin aceasta, gazele sunt eliberate în atmosferă. Pompa de apă circulă lichid de răcire.
Pentru a ilumina drumul în întuneric, se folosesc faruri FG2-A2, care sunt echipate cu lămpi cu cap dublu de 50 și 40 de wați. Unul dintre ele funcționează în lumina apropiată, celălalt - în depărtare. Lămpile laterale utilizează aceeași lampă la 21 și 6 wați. Ele sunt folosite pentru dimensiunile de lucru și semnalele de semnalizare. Luminile din spate sunt, de asemenea, echipate cu două felinare. Pentru funcționarea dispozitivelor de iluminat ale remorcii, se utilizează priza, care se află pe cadrul posterior al modelului ZIL-431410.
Versiunea KUNG
Cea mai obișnuită modificare a camionului, folosit în scopuri militare, a fost suprastructura KUNG. Rama este alcătuită din canale și unghiuri de diferite dimensiuni, care sunt acoperite cu plăci metalice de rezistență sporită. În ciuda dimensiunilor aparent mari, greutatea corporală nu depășește 1000 kilograme.
Pentru a păstra căldura în interiorul corpului, se utilizează placări cu pereți dubli - placaj din plastic și placaj din lemn. Pentru mișcări confortabile, sistemul de ventilație și dispozitivele de iluminat. Echipamentele de încălzire mențin temperatura camerei în condiții de temperatură scăzută. Elementele adiționale sunt diferite.
KUNG are un sistem inovator de filtrare a aerului care funcționează pe principiul aportului de aer peste tot. Mulțumită ei, aerul din corp este absolut curat și inofensiv pentru pasageri. Echipamentele de încălzire nu depind de funcționarea altor sisteme ale mașinii. Funcționează prin arderea combustibilului. Consumul de combustibil cu acest add-on este de 40 de litri la 100 kilometri.
Ce se poate încheia?
Cargo ZIL-431410 - o mașină cu motor și suspensie fiabilă. Dezvoltatorii au lăsat loc creativității mecanicilor independenți care pot îmbunătăți componentele tehnice ale mașinii cu propriile mâini. Din acest motiv, au apărut multe modificări unice în zonele rurale care îndeplinesc sarcini de diferite direcții.
Mașina ZIL-431410 a devenit populară nu numai în URSS, ci și în alte țări din întreaga lume. Consumatorii au fost atrasi de designul de transport. Când au fost dezvoltate unele caracteristici de stil au fost împrumutate de la Ford. Principalele caracteristici distinctive au fost capota de tip aligator, o grilă mare și aripi raționalizate. Culoarea standard este albastră, dar la ordinul forțelor militare cabina a fost vopsită în kaki.
Astăzi, este posibil să se cumpere transport de mărfuri de acest tip pe piața secundară, deoarece producția a fost întreruptă cu peste 15 ani în urmă. Modelele de lucru, în medie, au un an de lansare de la 93-94. Costul mediu al acestor camioane este de 350-450 mii de ruble. Copii ale seriei ultimilor ani de eliberare (99-00) va costa cumpărătorul 500-600 de mii de ruble. Prețul mediu de închiriere în Rusia este de 700 de ruble pe oră.
