An-32 este o aeronavă ușoară multifuncțională de transport militar, care poate fi acționată într-o varietate de condiții climatice, inclusiv în climă caldă (până la 50 ° C), precum și pe aerodromuri cu altitudine de până la 4500 m. Scopul principal al AN-32 este transportul pe liniile de lungime medie și mică. În plus, acesta poate fi utilizat pentru transportul aterizării cu parașute a personalului militar, a platformelor de personal militar cu încărcătură, inclusiv în cadrul acțiunilor Ministerului Situațiilor de Urgență sau a versiunii sanitare a personalului militar. An-32 are o manevrabilitate ridicată în timpul zborurilor către aeroporturile montane, care au abordări complexe.
Istoria aeronavei
India, în anii 1970, avea nevoie de o aeronavă de transport care să înlocuiască modelul C-119, dar și capabil să zboare în condiții de altitudine mare. Ca rezultat, a fost anunțat un concurs în care au participat DHC-5 și FIAT G-222. Cu toate acestea, condițiile lor erau inacceptabile, astfel încât forțele aeriene indiene au apelat la Biroul de proiectare Antonov prin Aviaexport, propunând dezvoltarea unei astfel de aeronave. Biroul de proiectare Antonov a propus să ia An-26 deja stăpânit, dar în același timp să mărească puterea centralei electrice. În 1975, contractul a fost semnat oficial. 16 iunie MAP a emis un ordin de instruire a biroului de proiectare pentru a dezvolta un 32.
Conducerea programului de creare a AN-32 a fost încredințată designerului de plumb Yu.P. Serdechnomu și V.A. Garvardt, designer-șef adjunct. Managementul general a fost efectuat de O.K Antonov. Avionul An-32 a devenit prima mașină internă creată pentru export. Experiența unor astfel de evoluții nu a fost încă și nu au existat cerințe clar articulate, cu excepția aterizării și a posibilității de decolare la aerodromurile din Himalaya. Proiectarea necesară pentru creșterea puterii centralei electrice. Doar motorul AI-20M, care a fost creat de ICD Zaporozhye Progress, a fost potrivit pentru această cerință. Acest motor a permis, de asemenea, creșterea capacității cu 1,6 tone, ceea ce a permis extinderea gamei de produse. Împreună cu motoarele au fost înlocuite instrumente de monitorizare a centralei electrice.
Proiectul a fost finalizat înainte de 1975. În 1976, a fost construit primul prototip, care în luna iulie sa ridicat la cer. Testele au demonstrat o putere insuficientă a motorului, astfel încât au fost înlocuite cu AI-20DM. S-au instalat și șuruburi AB-68DM cu diametru mai mic. Galeria motorului a fost de asemenea schimbată. În 1976 au trecut testele în India. După care au existat unele îmbunătățiri. În 1977, An-32 a fost demonstrat la Le Bourget. După aceea, au trecut zboruri de testare în Himalaya. Aeronava a fost adusă în 1980. Numai în 1982 la fabrica de avioane Kiev a început producția în masă. În 1983 au avut loc teste comune de stat, pentru care s-au demonstrat caracteristicile sale excelente. Primul avion de producție An-32 a decolat pe 29 iunie. În 1984, aeronava a început să fie livrată în India.
Specificații tehnice
Aeronava An-32 are următoarele specificații:
- Anvergura de anvergură este de 29.20 m.
- Lungimea avionului este de 23,68 m.
- Înălțimea aeronavei este de 8,75 m.
- Aria aripii este de 74,98 m.
- Masa unei aeronave goale echipate este de 17405 kg.
- Greutatea maximă la decolare este de 27.000 kg.
- Masa combustibilului este de 5445 kg.
- Motor - 2 AI A-20D serd. 5.
- Puterea este de 2 x 5180 CP
- Viteza maximă este de 460 km / h.
- Viteza de croazieră este de 400-420 km / h.
- Gama practică cu o încărcătură maximă de 1.170 km.
- Intervalul practic cu o încărcătură de 4375 kg este de 2350 km.
- Tavanul practic este de 5400 m.
- Echipajul are 3-4 persoane.
- Beneficii: 42 de parașutiști sau 50 de soldați sau 24 de tatuaje cu 1 însoțitor sau 6,700 kg de încărcătură.
- Consumul de combustibil An-32 este de 1268 kg / oră.
Caracteristici de proiectare
- Designul modelului An-32 este realizat pe schema unui plan de înaltă liberă cu un teșitură din metal. Fuselajul are un tip de semi-monococ. Aripă trapezoidală în plan, dreaptă. Mecanizarea aripii include șipci automate, cu trei fante pe părțile mediane ale aripii și clapete cu două fante în secțiunea centrală.
- Șasiu triciclu, cu o strut nas, retractabil. Șasiu special cu anvelope de joasă presiune. Centrala electrică este alcătuită din 2 TVD AI-20D cu propulsoare VSU TG-16M și AV-68DM.
- An-32 a fost creat pe baza An-24, ca urmare, cabina a fost majorat, ceea ce a crescut numărul pasagerilor la 50 de persoane. Salonul prevede posibilitatea organizării unui spațiu separat pentru echipamentul de bord.
modificări
- AN-32A - Avionul cu avionica sovietică.
- AN-32B - modificat.
- AN-32B 100 - motoarele folosite AI-20D seria 5M.
- AN-32B - militară An-32B.
- AN-32D - îndepărtat.
- O-32P - plan de incendiu.
- O-32RE - aeronave modernizate.
