Su-17 este un bombardier sovietic de aviație, creat la mijlocul anilor '60 și care de câteva decenii a fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale URSS. Su-17 este prima aeronavă cu geometrie variabilă a aripilor dezvoltată în URSS.
Su-17 a fost folosit într-o varietate de conflicte locale din anii 70-80, a participat la războiul afgan, în cantități mari, această aeronavă a fost exportată. Cele mai masive modificări de export ale acestei mașini sunt Su-20 și Su-22.
Producția bombardierului a continuat până în 1990. În total, au fost fabricate mai mult de 2800 de unități din acest vehicul de luptă. Su-17 este încă în serviciul forțelor aeriene din Polonia, Vietnam, Angola, Siria, Uzbekistan și Libia.
Istoria Su-17
În 1960, bombardierul Su-7, care avea caracteristici foarte înalte pentru vremea sa, a fost adoptat de armata sovietică. Cu toate acestea, armata nu-i plăcea viteza de aterizare, au existat și alte comentarii cu privire la proiectarea aeronavei, electronică și arme.
Prin urmare, la începutul anilor '60, designerii biroului de proiectare Sukhoi au fost însărcinați cu modernizarea noii mașini. În acei ani, conceptul de aeronavă cu aripă variabilă a fost considerat unul dintre cele mai promițătoare, deci nu este surprinzător faptul că a fost decis să se folosească pentru a îmbunătăți caracteristicile unui avion de luptă.
Specialiștii TsAGI, împreună cu designerii Biroului de design Sukhoi, au propus un design original pentru aterizarea noii aeronave: unghiul a fost modificat doar de partea consolei sale (aproximativ jumătate din interval). Datorită acestui design, practic nu a fost nevoie să se schimbe fuselajul mașinii originale (Su-7). Dimensiunea secțiunii centrale a fost determinată de amplasarea dispozitivului de aterizare principal al aeronavei. În plus, această soluție tehnică practic nu a dus la o schimbare în centrifugarea mașinii atunci când aripile au fost schimbate, avionul a arătat o bună stabilitate la toate unghiurile de mișcare într-o gamă largă de viteze.
Noul bombardier a primit denumirea MS-19, lucrul la crearea sa a început în 1965. Prototipul mașinii noi a fost bomba Su-7BM. Proiectantul șef al noului proiect a fost Zyrin. Inginerii au nevoie să dezvolte o consolă pivotantă și o balama, precum și să consolideze proiectarea secțiunii centrale a aeronavei și să creeze un mecanism de sincronizare pentru cele două părți ale aripii.
Elementele structurale suplimentare au făcut aeronava 400 kg mai grele.
În timpul lucrărilor de proiectare a fost decisă utilizarea mecanizării marginii de frână a aripii (cu excepția clapetelor) pe noua mașină.
La sfârșitul anului 1965, desenele bombardierului de luptă au fost transferate la producție. 2 august 1966 a decolat o nouă aeronavă. În timpul zborului, pilotul a schimbat de mai multe ori aripa. Cursul de succes al testelor a permis admiterea noii aeronave în parada aerului din Tushino în iulie 1967. În luna noiembrie a aceluiași an, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind începerea producției în masă a noului utilaj în 1969. A primit numele Su-17.
Producția serial a modelului Su-17 a început la o fabrică de avioane din Komsomolsk-on-Amur, înainte de a produce Su-7. Prima subdiviziune în care Su-17 a început să intre este cel de-al 523-lea Regiment al Aviației din Districtul Militar din Orientul Îndepărtat.
Su-17 a prezentat cea mai bună performanță de zbor în comparație cu prototipul Su-7BM. Noul bombardier a avut o lungă distanță și durata sa, în ciuda volumului redus al tancurilor de combustibil și a creșterii masei vehiculului, iar caracteristicile sale de decolare și aterizare au fost îmbunătățite. De asemenea, s-au făcut modificări semnificative la bordul echipamentelor electronice ale aeronavei.
Dacă vorbim despre proiectul Su-17 în ansamblu, atunci ar trebui să menționăm o soluție tehnică simplă și ieftină, care a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de zbor ale unui vehicul existent. De asemenea, a fost ușor, rapid și ieftin să se înceapă producția în masă a noii aeronave de la uzină, care a produs anterior Su-7.
Modernizarea a extins capacitățile tactice ale aeronavei, precum și a sporit domeniul de utilizare a acesteia. Cu toate acestea, creșterea în masă a Su-17 a anulat aproape toate îmbunătățirile obținute pe mașinile experimentale.
Descrierea designului modelului Su-17
Avionul de luptă Su-17 este un monoplan total, realizat în conformitate cu configurația aerodinamică clasică, cu o dispunere medie a aripilor. Aeronava este echipată cu un singur motor, are un șasiu cu trei rafturi și o aripă care își poate schimba mersul în intervalul de la 30 la 63 °. Masina este pilotată de un pilot.
Su-17 are rolul de a distruge țintele de sol, de aer și de suprafață, precum și de recunoaștere.
Mașina de zgomot este fabricată din aliaje de aluminiu. Cocoșul se află în fața aeronavei, este închis de un felinar care deschide spatele. Un periscope special este instalat în lanterna din cabina de pilotaj, cu ajutorul căruia pilotul poate observa emisfera posterioară. Su-17 a fost echipat cu scaune de ejecție (primul KS-4S-32, iar în versiunile ulterioare - K-36DM).
Su-17 șasiu - trei posturi, cu un singur balon pe toate roțile. Pentru a reduce lungimea cursei, Su-17 este echipat cu un parașut de frânare.
Diferite modificări ale bombardierului luptător diferă în echipamentul lor de la bord. Su-17MZ (una dintre cele mai masive modificări) a fost creată cu sistemul de observare și navigație KN-23, format dintr-un aparat de masurat cu distorsoare laser Klen-PS, ținta de aruncare și bombardament ASP-17BTs-8 și un contor de înălțime radio RV-5.
La Su-17 a fost instalat un motor turbojet cu ardere exterioară (TRDF): AL-21F3 sau R-29BS-300.
Avioanele de toate modificările lui Su-17 au fost înarmați cu două tunuri NR-30 de 30 mm, care au fost instalate în secțiunea centrală. Au existat și șase stâlpi pentru suspendarea armamentului cu rachete: două sub aripi și patru sub fuselaj. Modificarea modelului Su-17M4 a avut zece stâlpi pentru suspendarea rachetelor și a bombei. Încărcarea sa de luptă a fost de 4250 kg.
Modificările modelelor Su-17 și Su-17M au avut o montare cu bombă PBC-2 și un aparat de fotografiat ASP-5ND-7. Un model mai modern al puferei ASP-17 a fost instalat pe Su-17M2.
Su-17 utilizarea de luptă
Primul Su-17 a început să sosească în unitățile Forțelor Aeriene ale URSS în 1972. În aceeași perioadă, a început exportul aeronavei. În 1970-1971 designerii Sukhoi Design Bureau au dezvoltat o versiune de export a mașinii Su-20, care în 1972 a început să fie expediată în Egipt. Designul modelului Su-20 a fost aproape similar cu modelul Su-17M, existând mici diferențe între echipamentul de la bord și sistemul de armament al aeronavelor.
În 1973, a început dezvoltarea unei alte modificări la export a mașinii - Su-22. Su-22 a primit un nou motor R-29BS-300 și rachete R-3C și X-23.
Primele mașini ale Su-22 au fost primite de Forțele Aeriene din Peru.
Din 1973 până în 1990, au fost fabricate aproximativ șapte sute de aeronave ale modificărilor Su-20 și Su-22. Ei erau în slujba țărilor aliate ale Uniunii Sovietice în cadrul Pactului de la Varșovia, precum și a statelor care au oferit URSS asistență militară în momente diferite.
Su-17 și modificările sale de export Su-20 și Su-22 au avut teoretic posibilitatea să efectueze o luptă aeriană împotriva luptătorilor occidentali de generația a treia, dar ca atare aceste mașini nu au fost folosite niciodată. Su-20 a fost folosit pentru prima dată în timpul conflictului arabo-israelian din 1973. Această aeronavă era în serviciul forțelor aeriene siriene și egiptene. Su-20 a atacat site-urile militare și industriale israeliene. În timpul luptelor, 12 Su-20 au fost pierduți.
A doua campanie, care a folosit Su-17 (de data aceasta modificarea Su-22) a fost războiul din Liban în 1983. Utilizarea sa a fost foarte nefericită: în cursul unei plecări de luptă (zece avioane), au fost doborâte șapte mașini.
Su-17 a fost folosit foarte activ în timpul războiului afgan, devenind singura aeronavă sovietică care a trecut prin această campanie de la început până la sfârșit. Su-17 a fost folosit ca un bombardier, atacat aeronave și avioane de recunoaștere. În plus, această mașină în modificările Su-20 și Su-22 a devenit baza forțelor aeriene afgane. În timpul acestui conflict, au fost pierdute aproximativ treizeci de mașini (nu există date exacte). Mai multe aeronave de modificare a exportului (Su-20 și Su-22) au fost doborate de luptătorii pakistanezi de forță aeriene. Unul Su-22 a fost deturnat de un pilot afgan în Pakistan. Mai mulți Su-22 au căzut în mâinile talibanilor după ce au luat puterea în țară. Mai târziu, toate aeronavele talibane au fost distruse de americani la aeroporturi.
Su-20 și Su-22 au fost mașina principală a forțelor aeriene irakiene în timpul războiului dintre Iran și Irak. Pierderea totală a acestor aeronave în timpul acestei campanii este de peste șaizeci de automobile.
În timpul primului război din Golf, Irakul a depășit 44 de suze-20 în Iran pentru a le proteja de atacurile coaliției internaționale. După război, autoritățile iraniene au refuzat să dea avionul proprietarului lor de drept.
Su-17 a fost folosit de forțele aeriene angoleze în timpul conflictului civil împotriva partizanilor UNITA.
Forțele aeriene libiene au folosit aceste mașini pentru a ataca forțele rebelilor în stadiul inițial al războiului civil.
Forțele aeriene din Yemen au folosit Su-17 împotriva rebelilor șiiți.
În prezent, forțele aeriene siriene utilizează Su-17 pentru a lansa atacuri cu bombă asupra pozițiilor rebelilor. Cel puțin cinci mașini pierdute sunt cunoscute. La începutul lunii septembrie 2018, forța aeriene suedeză Su-22M4 a fost doborată în zona satului Deir-ez-Zor. Pilotul a murit.
Caracteristicile tehnice ale lansării SU-17 1970
- Ani de producție: 1969-1990.
- Total fabricat: 2867 buc.
- Utilizarea combaterii: conflictele militare din a doua jumătate a secolului al XX-lea.
- Echipa - 1 persoană.
- Greutatea la decolare - 16,2 tone.
- Dimensiuni: lungimea - 18 m, înălțimea - 4,9 m, anvergura ansamblului cu o maturare de 30 de grade - 13,6 m, cu o maturare de 63 grade - 10 m.
- Armament: tunuri de 2x30 mm, muniție - 160 de cochilii, șase puncte de suspensie la care sunt montate rachete ghidate aer-aer, rachete ne-ghidate și bombe de aer.
- Motorul turbojet.
- Viteza maximă este de 1350 km / h.
- Tavan practic - 16,3 km.
- Zbor de zbor - 1930 km.
