GAZ-62 - Camion sovietic cu formula roților 4x4, a cărui dezvoltare a început înainte de începerea celui de-al doilea război mondial. Inginerii au oferit mai multe opțiuni, inclusiv aspectul capotei și al capotei.
Informații generale despre vehiculul de teren GAZ-62
Cel de-al 62-lea model a fost poziționat ca un vehicul cu trafic sporit pentru transportul de mărfuri și persoane aflate în condiții dificile de drum sau off-road. Principalele caracteristici structurale sunt considerate diferențe mari de la sol și diferențe de blocare a camă.
Pe teren sau în zonele umede, un camion se poate deplasa cu o presiune scăzută a pneurilor, considerată o realizare importantă pentru mijlocul secolului trecut. Dimensiunile mașinii și piesele detașabile au făcut posibilă transportul cu elicopterul și debarcarea cu parașuta. Motorul era amplasat sub cabină. Pentru a accesa tehnologia, cabina a fost îndoită înainte cu ajutorul unor arcuri.
Instalația electrică GAZ-62 are 6 cilindri și este dotată cu un sistem de aprindere pre-cameră și flare. Multe dezvoltări făcute pentru această mașină au fost folosite în viitor pe alte generații de camioane produse de Gorki Automobile Plant.
Primul eșantion al camionului GAZ-62
Asamblat în 1940. Compania se pregătea pentru începutul războiului, experimentele cu transportul 6x4 au arătat că astfel de evoluții au o eficiență scăzută. O astfel de formulă de roată a fost populară în anii '30, dar la începutul anilor '40 a fost depășită din punct de vedere moral. Armata a cerut o mașină cu tracțiune integrală pentru a depăși orice obstacole (posibile pe drum).
Descoperirea în producția de camioane cu tracțiune integrală a avut loc după achiziționarea de echipamente americane pentru fabricarea îmbinărilor cu bile cu viteză unghiulară egală. GAZ-62 a devenit primele 4x4 Gorki. Se bazează pe motorul puternic GAZ-11 cu șase cilindri și un volum de 3,48 litri. Acesta a fost dezvoltat pe baza modelului Dodge D5. La 3.4 mii revoluții, puterea de 76 CP a fost dezvoltată.
Pârghia casetei de transfer a fost instalată într-una din cele patru poziții:
- 1 - puntea spate este activată;
- 2 - includerea tare a ambelor poduri;
- 3 - neutru;
- 4 - activarea ambelor poduri printr-un demultiplicator cu un raport de transmisie de 1,82: 1.
Angrenajul principal avea un raport de transmisie de 6,66: 1. În mare măsură din cauza asta, sa dovedit o mașină cu o cruce înaltă. Anvelopele au primit un model special de rulare numit "Gripa de teren".
Baza cabinei este preluată din seria GAZ-MM. Dimensiunile capotei sunt crescute, deoarece motorul de alte dimensiuni a fost folosit. Designul grilajului sa dezvoltat de la zero. În procesul de modernizare, fonta folosită pentru a produce capul cilindrului a fost înlocuită cu aluminiu. Datorită acestei puteri a crescut la 85 de cai putere. Primele teste au fost efectuate cu un astfel de motor. Toate testele au avut succes: mașina a arătat dinamica necesară și permeabilitatea pe teren.
Viteza maximă cu sarcină maximă (2 mii kilograme) este de 88 km / h. În 1941, primele teste au fost efectuate cu o încărcătură completă pe drumuri, care a trecut și satisfăcător. Pentru mișcarea pe zăpadă, roțile au fost echipate cu lănțișoare și lanțuri de brățări (purtate separat). Transportul a trecut prin zăpadă cu adâncimi de până la 60 de centimetri.
Consumul minim de combustibil cu o unitate de putere cu capete de fontă a fost de 16,2 litri la 100 kilometri, la o viteză medie de 35-45 km / h. După înlocuirea fontei cu aluminiu, consumul a scăzut la 15,7 litri la 100 kilometri. Consumul mediu de acoperiș asfaltic a fost de 25 de litri, pe drumuri - 60 de litri.
Înainte de război, designerii au reușit să dezvolte o modificare cu o formulă de roată 6x6. Vehiculele noi au primit indicele "33". De asemenea, el a aranjat conducerea militară a țării în toate privințele. După începerea războiului, proiectul a fost amânat într-o cutie "lungă". În viitor, evoluția modelului GAZ-62 din 1940 a constituit baza modelului 63.
Cel de-al doilea eșantion GAZ-62
Înapoi la dezvoltarea "62" sa datorat prezenței camioanelor Dodge. URSS-ul lor a primit de la partenerii americani în timpul războiului ca sprijin. Militarii i-au plăcut pentru simplitatea designului și pentru posibilitatea reparației rapide în condiții de teren. Capacitatea ridicată este atinsă datorită greutății mari și a roților mari.
A doua generație a apărut în 1952. În exterior, arăta ca un GAZ-69 redus, pe care inginerii lucrau în același timp cu proiectul. Caracteristicile generale ale celui de al doilea eșantion:
- Lungime - 5 metri;
- Lățime - 2,1 metri;
- Înălțime - 1,8 metri;
- Ampatament - 2,85 metri.
Viteza maximă este de 85 km / h. Vehiculele ar putea transporta încărcături de până la 1.2 mii kilograme. Capacitatea corporală a fost de 11 persoane.
"Sub capota" a lucrat același motor. Proiectul a fost realizat în strictă conformitate cu cerințele armatei. Din acest motiv, în proiect au apărut câteva soluții inovatoare. Firele de impresii au plăcuțe de cauciuc. Mișcarea netedă a asigurat prezența arcurilor spate cu rigiditate variabilă. În cabină au fost amplasate echipamente de încălzire.
Pentru versiuni seriale planificate să utilizeze anvelope unice 10,00-16 (dezvoltate special pentru modelul 62). Principala lor trăsătură a fost un nou model de rulare - "copac oblic distruse". In timp ce dezvoltarea de roti noi a fost in curs de desfasurare, anvelopele americane 9.00-16 cu un model de "padure" de rulare au fost folosite pentru primele teste.
Prima copie a fost colectată la 3 octombrie 1952. 22 octombrie, a fost trimis pentru testare. Timp de 53-54 de ani, au fost colectate încă patru mașini. Au primit schimbări tehnice minore: frâne, diferențiale și anvelope.
Până la sfârșitul iernii din 1953, mașina a trecut pe o rută de 15 mii de kilometri. Indicatorii au fost comparati cu Dodge. Rezultatele au pus în scenă șefii armatei. Conform dinamicii, produsul rusesc a fost inferior datorită puterii mai scăzute și a greutății mai mari, însă a fost în favoarea capacității de transport, a economiei și a manevrabilității.
După aceea, GAZ-62 a fost trimis la studiile militare. La sfârșitul transportului a primit feedback pozitiv. Experții au identificat câteva deficiențe care trebuiau să fie corectate în timpul modernizării ulterioare. Etapa finală a fost testul de stat, rezultatele căruia produsul a primit o revizuire a recomandărilor pentru producția de serie.
În procesul de lucru pe versiunea standard a mărfurilor dezvoltate, care au primit indicele "A". A primit un corp cu un volum crescut, iar roata de rezervă a fost plasată într-o poziție orizontală. De asemenea, camionul a primit un troliu mecanic.
La finalizarea design-ului suplimentar de frână cu tambur ermetic. Mecanismele nu sunt supuse uzurii datorită apei și murdăriei. Din acest motiv, eficiența de frânare este îmbunătățită. Toate părțile mecanismului de frânare au fost montate în interiorul tamburului de frână la splinele axelor osiei de antrenare. Acest lucru a influențat aspectul: roțile fără disc au devenit plate. Doar hub-urile din centru și știfturile cu piulițele suportului jantelor au ieșit în afară.
Proiectarea sistemului de frânare, care avea multe avantaje operaționale, a primit o serie de minusuri. Ea mergea mult timp, nu fusese reparată pe teren și avea un preț ridicat la cost. În timpul testelor, a apărut principalul dezavantaj: praful acumulat în interior a scos în evidență toate mecanismele, ceea ce a condus la o defecțiune rapidă. Inginerii au trebuit să abandoneze această soluție de construcție.
Perspectiva în toate planurile mașinii nu a ajuns la transportor. Motivele exacte pentru care nu au organizat lansarea serială sunt necunoscute.
Al treilea eșantion GAZ-62
Ultima generație a devenit mai scurtă, dar mai mare. Caracteristicile tehnice au permis transportul personalului militar de până la 12 persoane sau mărfurilor care cântăresc cel mult 1,1 mii kilograme. Cesiunea a rămas aceeași, multe soluții de design au fost păstrate de prototipul anterior.
Din modelul 63 au luat ambreiajul de fricțiune și cutia de viteze manuală cu patru trepte. Razdatku a făcut de la zero. Se bazează pe o cutie de viteze în două trepte, cu două trepte de viteză: mai mare (dreaptă) și mai mică.
Transmisia a fost lipsită de diferența centrală, astfel încât acționarea punții față a fost activată forțat mecanic. Clemele din carcasa de transfer au fost responsabile de activarea în jos a vitezei după activarea punții față. Acest lucru se face pentru a reduce sarcina transmisiei. Pentru fixarea decupării și a cutiei de viteze a elementelor transversale ale cadrului, a fost utilizat un arbore scurt de acționare cu balamale pe rulmenți cu ac. De asemenea, în proiect au existat încă două arbori de antrenare, care au fost responsabili pentru transmisia cuplului pe axele de acționare.
Baza mecanismului de direcție este luată de la cel de-al 51-lea model. Acesta a constat dintr-un vier globoidal și un rulou dublu. Trapezoidul de direcție cinematică a fost salvat. În spatele axei din față se află tracțiune transversală.
Bazele echipamentelor electrice au pus și dezvoltarea altor modele ale fabricii de automobile Gorky. Tensiune - 12V. Pentru o pornire stabilă în condiții de îngheț, am furnizat un sistem de încălzire cu termosifon pentru motorul de pornire înainte de pornire. Pentru samovyvyagivaniya adăugat troliu, care lucrează la decolarea de putere.
Unitatea de alimentare a rămas aceeași. Era localizată sub cabină. Două izvoare puternice au fost responsabile pentru înclinarea cabinei înainte pentru a accesa centralele electrice. Caracteristicile tehnice (viteza maximă, consumul de carburant etc.) au rămas neschimbate de la data primei probe, colectate în 1940.
După ce a trecut toate testele, în 1959, a colectat 40 de exemplare. În anul următor au fost lansate încă 21 de camioane. Timp de 61-62 de ani, am colectat încă 8 mașini, după care producția de serie sa oprit. Conducerea militară a refuzat transportul fiabil și puternic. Ultima copie, care a fost localizată în muzeul blindat lângă Moscova, a fost distrusă la mijlocul anilor '70.
GAZ-62B și P
Dezvoltarea versiunii cu indicele "B" a început în 1956. Caracteristica principală a fost formula roții 8x8. O probă a fost colectată pentru testele de transmisie cinetică. Standard cutie de viteze cu patru trepte a fost echipată cu o razdatkoy. Uneltele principale ale podurilor a doua și a treia au primit perechi conice obișnuite. După ce au trecut primele teste, o astfel de construcție a fost declarată necorespunzătoare.
GAZ-62B este unul dintre primele din istoria ingineriei interne a primit un sistem de reglare automată a presiunii în anvelope. Motorul GAZ-11 a fost înlocuit de un GAZ-12, care a dezvoltat 94,5 cai putere. Cu o greutate de 4,2 tone și o încărcătură completă de 1,2 mii de kilograme de autovehicule, mașina a ajuns la o viteză de 80 km / h.
Bazat pe versiunea "B" construit "P", care a învățat să înoate. Pentru aceasta, a fost echipat cu un corp de deplasare și un șurub. Nici o aplicare practică a modificării nu a fost găsită în armată, deci procesul de dezvoltare nu a avansat mai departe decât prototipul.
Ce se poate încheia?
Masina GAZ-62 - un proiect interesant al designerilor sovietici. În ciuda designului de succes, a tuturor testelor efectuate și a recomandărilor bune, modelul 62, ca multe alte dezvoltări ale fabricii de autovehicule Gorky, nu a atins producția de masă pe scară largă. Multe soluții tehnice ale acestui proiect au fost aplicate în produsele ulterioare ale întreprinderii.
