În Rusia, se continuă lucrările privind crearea unei noi aeronave grele de transport militar, care ar trebui să înlocuiască Ruslan, Il-76, An-22 și An-124, dovedit, dar destul de depășit. Proiectul a primit denumirea de cod PAK TA, care reprezintă "complexul aviatic avansat al aviației de transport". În prezent, este la etapa inițială, proiectanții și militarii determină aspectul și caracteristicile viitoarelor aeronave, deci există puține informații despre noua mașină (sau familia de mașini) și este destul de contradictorie.
Noul avion de transport ar fi foarte util, nu numai militarilor. Una dintre cele mai mari companii de transport din Rusia, Volga-Dnepr, în 2018, a anunțat intenția de a cumpăra 20 de aeronave de marfă americane Boeing 747-8F. Valoarea acestei tranzacții este estimată la miliarde de dolari. Este posibil ca transportatorii ruși să fi preferat aeronava de transport intern dacă ar exista în natură.
Aviație de transport militar: stadiul actual al tehnicii
În prezent, aviația de transport a forțelor armate ale Federației Ruse are patru tipuri de aeronave, principala diferență fiind capacitatea lor de transport. Acestea sunt aeronave de transport ușoare (An-26) cu o sarcină utilă de 6 tone, mediu (An-12, capacitate de încărcare 20 tone), grele (IL-76, încărcătură de până la 60 tone) capabil să transporte o încărcătură de 120 de tone. Numărul total de vehicule de transport în serviciu cu armata rusă este de aproximativ 250 de unități.
Pe lângă forțele armate, Ministerul rus de urgențe are aviația proprie de transport. Se compune din IL-76 și An-74.
Cea mai masivă aeronavă militară de transport a armatei rusești (aproximativ 100 de unități) este IL-76 cu diverse modificări. În 2012, a apărut o modificare a aeronavei Il-76MD-90A, cu motoare mai economice și echipament modern de la bord.
În Uniunea Sovietică, biroul principal de proiectare, care a fost implicat în dezvoltarea vehiculelor de transport, a fost Biroul de Design Antonov de la Kiev. Cota de leu a avioanelor de transport, care astăzi este utilizată atât în armată, cât și în "cetățean", a fost dezvoltată de designerii acestui birou. După prăbușirea URSS, au început ore dificile pentru această întreprindere de construcție a aeronavelor. "Antonov" și astăzi este implicat în dezvoltarea și construcția de aeronave, dar numărul de aeronave produse a scăzut semnificativ.
Producția în masă a mândriei industriei aviatice sovietice, aeronava super-grele An-124 Ruslan, a fost mult timp întreruptă și durata de viață a mașinilor utilizate astăzi este epuizată. În august 2018, întreprinderea de stat Antonov a interzis întreprinderilor ruse să efectueze independent întreținerea An-124. Acest lucru poate duce la faptul că pur și simplu aeronavele rusești nu vor fi eliberate în afara țării.
În anii de la prăbușirea URSS, autoritățile ruse și ucrainene au încercat în mod repetat să reanimizeze vechea cooperare în industria aeronautică, însă majoritatea acestor încercări au rămas neîndeplinite. Situația actuală în relațiile dintre cele două țări este de natură să pună o cruce de grăsime în cooperarea în acest domeniu.
Și care este situația aviației de transport a potențialilor inamici?
Statele Unite au cea mai mare flotă de avioane de transport din lume, au peste 400 de mașini de mai multe tipuri. În multe privințe, aceasta permite armatei americane să desfășoare operațiuni la scară largă la mai multe mii de kilometri de granițele sale. Principalele aeronave de transport ale Forțelor Aeriene ale SUA (și întreaga unitate NATO) sunt C-130 Hercules (capacitate de transport 19 tone) și C-17 Globemaster III (poate ridica până la 80 de tone de marfă) și C-5 Galaxy (până la 120 de tone de marfă).
În prezent, europenii și americanii iau în considerare dezvoltarea și producția în masă a vehiculelor de transport cu o capacitate de ridicare de peste o sută de tone scumpe și inutile exotice, deși nu sunt timide să angajeze ruslanii pentru a transporta bunuri militare și civile.
Proiectele promițătoare din Rusia
În 2014, au fost anunțate planurile Comisiei Militare-Industriale din cadrul Guvernului Federației Ruse privind implementarea programului PAK TA. Caracteristicile noii aeronave de transport pentru armata rusă, să-i spunem ușor, surprinse.
Potrivit informațiilor exprimate, PAK TA va avea o viteză supersonică (aproximativ 2000 km / h), un interval de zbor de cel puțin 7 mii kilometri și o încărcătură utilă de până la 200 de tone. Până în 2024, forțele armate ruse ar trebui să primească cel puțin 80 de astfel de monștri. Potrivit dezvoltatorilor, această flotă aeriană va putea, în cel mai scurt timp posibil, să livreze un pumn blindat de 400 (!!!) de ultimă generație, tancuri Armata și alte vehicule blindate bazate pe ea, în orice punct de pe glob.
PAK TA va avea o punte cu mai multe niveluri, precum și capacitatea de a parașuta orice echipament.
Astfel de caracteristici nu par prea realiste: o aeronavă supersonică de o asemenea capacitate (și dimensiune) ar trebui să consume o cantitate mare de combustibil, deoarece se va potrivi doar piste speciale. În plus, dificultățile tehnice care vor apărea cu siguranță în fața creatorilor unei astfel de aeronave nu se află pe umerii industriei moderne a aeronavelor rusești, iar costul de producție și întreținere a acestor mașini va fi exorbitant.
Pe lângă proiectul menționat mai sus, materiale despre alte avioane de transport promițătoare, denumite și PAK TA, apar cu regularitate de invidiat în mass-media internă.
În primul rând, vorbim despre Illyushinsky IL-106 și PTS Yermak.
IL-106 este un proiect destul de vechi de Ilyushin, a cărui dezvoltare a început la mijlocul anilor '80. Apoi, a fost anunțată o competiție pentru crearea unei noi aeronave de transport, care ar fi înlocuit IL-76. Propunerile au fost depuse de OKB Tupolev, Ilyushin și Antonov, proiectul Ilyushin a fost declarat câștigător. Noua aeronavă a primit denumirea IL-106, a fost planificată să se termine înainte de 1995, iar în 1997 să lanseze o serie. Din motive evidente, acest lucru nu sa întâmplat.
Potrivit proiectului, IL-106 a avut o sarcină utilă de până la 100 de tone, a fost făcută în conformitate cu schema aerodinamică clasică și putea să transporte mărfuri pe o distanță de 5 mii km Noi aeronave planificate să echipeze rampele de marfă față și spate.
Faptul că noul PAK TA nu este altceva decât un IL-106 modificat, în 2018, a declarat designerul general Ilyushin, Nikolai Talikov, agenției de știri TASS. Este probabil ca vechea dezvoltare sovietică să servească drept bază pentru o nouă aeronavă de transport. Există informații că noua mașină va fi echipată cu cel mai puternic motor rus de aeronave civile NK-93. Există informații că în 2018 a început proiectul preliminar al PAK TA.
O altă mașină, adesea vorbită la mențiunea PAK TA, este TCP "Ermak". Acesta este, de asemenea, un proiect al Biroului de proiectare din Ilyushin, prima dintre care a apărut în 2013. Noua masina va avea caracteristici similare cu IL-106: o capacitate de incarcare de pana la 100 de tone, o configuratie aerodinamica normala. Lucrările de creare a planului "Ermak" să înceapă în 2018. Producția în masă a mașinii este așteptată până în 2024.
Este probabil ca baza pentru aeronavele Il-106 să fie baza pentru crearea Yermak-ului.
Pentru implementarea cu succes a unui proiect complex de creare a unei aeronave moderne de transport super-grele, va fi creată o nouă corporație: pe lângă OAO Il, vor fi incluse avioanele VM Myasischev EMR și UAC Transport, precum și cele două fabrici rusești de avioane - Ulyanovskiy și Voronej (VASO).
Ilyushentsy au planuri foarte ambițioase: în plus față de Yermak, biroul de proiectare dezvoltă IL-112 (capacitate de transport 6 tone), MTA (un proiect ruso-indian comun cu o capacitate de transport de 20 de tone) și grelele IL-476 (60 de tone).
Crearea unei noi aeronave de transport greu nu va fi ușoară. După prăbușirea URSS, lucrul la crearea noului motor NK-92 (93) a fost practic oprit (din cauza subfinanțării) și multe alte sarcini tehnice la fel de complexe ar trebui rezolvate. Cu toate acestea, nu există altă cale. Un nou vehicul blindat, care este planificat să fie livrat trupelor în următorii ani, necesită mijloace noi pentru transportul acestuia. IL-76 a fost conceput pentru a se potrivi cu dimensiunile rezervorului T-72, pentru a transporta T-90 trebuie să fie dezasamblat. O problemă și mai acută va apărea după adoptarea echipamentului creat pe baza platformei de luptă Armata. BMP Kurganets este de câteva tone mai grele decât BMP-3, ceea ce va complica serios transferul subunităților motorizate de puști pe calea aerului.
Conform planurilor proiectanților, proiectul PAK TA va fi gata până la sfârșitul acestui deceniu, iar la începutul următorului vor începe încercările noului avion.
