An-8 este prima aeronavă de transport militar cu turbină gazoasă specializată, care transportă 11 tone de încărcătură utilă și este destinată transportului, precum și aterizarea cu parașute a echipamentului și a trupelor. An-8 are caracteristici bune de decolare și aterizare, precum și o manevrabilitate ridicată pe aerodromurile neasfaltate. Acolo a fost elaborat schema liniei de transport, care devenise una clasică: un șasiu cu un ecartament mic în balustrada de-a lungul părților laterale ale fuselajului, o aeronavă de mare înălțime cu motoare situate pe aripă. În partea din spate a fuselajului An-8 se află o cabină a armei care este echipată cu un turn cu arme de calibru de 23 mm. Aeronava An-8 este echipată în compartimentul de coadă cu un trapeu mare de marfă, care se deschide în zbor cu un sistem de aterizare ridicat. Avionul are o poveste destul de interesantă.
Povestea apariției An-8
În acei ani, americanii au făcut deja un progres: C-123 a intrat în serie, transportorul C-119 a fost utilizat în mod activ, C-130 era în curs de dezvoltare, un alt avion cu motoare turbopropulsoare. În URSS, astfel de aeronave de transport specializate nu au fost încă. Au fost desene, o descriere a mai multor proiecte și au rămas pe hârtie.
Istoria An-8 începe în 1951, când Biroul de Proiect Antonov a pregătit schițe și descrieri pentru aeronavele DT-5/8, un prototip de transport cu două motoare turbopropulsoare, un șasiu de înaltă capacitate cu o capacitate maximă de transport de opt tone și o trapa mare pentru echipamentele aeriene. și trupe. Dispozitivul a fost aprobat de către aeronavă, a primit numele "P".
Pentru a construi un prototip, specialiștii de la Moscova, Taganrog, Voronej, Riga, Leningrad au venit la Kiev pentru a ajuta. Oleg Antonov, șeful biroului de design, a fost îngrijorat de faptul că echipa nu a avut nici o experiență în crearea unor astfel de mașini de aer. De aceea, sa îndreptat spre Ilyushin și Tupolev - pentru a trimite desene pentru IL-28 și Tu-16 și, de asemenea, pentru a studia designul lor direct la fabricile de producție. Au fost obținute desene și permisiuni. Structura podelei a fost ușor modificată, în conformitate cu desenele lui Robert Bartini, creatorul avionului DAR. Ca urmare, timpul de dezvoltare pentru noul produs a fost redus semnificativ, iar desenele furnizate au făcut posibilă evitarea erorilor în timpul proiectării. În 1954, proiectul a fost finalizat.
Crearea primului lucrător de transport intern specializat a cerut o mulțime de cercetări experimentale. An-8 a fost creat în colaborare cu mai multe fabrici de avioane. Lucrările principale - adunarea generală și construcția fuselajului au fost efectuate la Kiev, pe producția pilot. În 1956, mașina a ieșit din magazin și a urcat în aer pe 11 februarie. Primele zboruri au relevat defectele și defecțiunile care trebuiau să fie corectate și modificate. În timpul testelor, motorul TV-2T a fost înlocuit cu un motor forțat AI-20D.
An-8 sa dus la seria de la fabrica de avioane din Tașkent. Din 1959, o sută de aeronave au intrat în unitățile militare. Aeronava a fost produsă în serie în 1961, au fost asamblate 151 de aeronave. Gospodăria aeronavei este foarte dificilă. Din cauza erorilor în pilotaj, cinci mașini s-au prăbușit în trei ani. Însă An-8 a prezentat caracteristici tehnice bune: a avut ocazia să decoleze de pe o pistă murdară și de un aer "dificil".
Specificații aeronave An-8
Modelul An-8 are următoarele specificații:
- Aripile sunt de 37 m.
- Lungimea avionului este de 30,7 m.
- Înălțimea este de 10 m.
- Suprafața aripii este de 117,2 metri pătrați. m.
- Lungimea compartimentului de marfă este de 11 m.
- Lățimea compartimentului de încărcare este de 3,6 m.
- Înălțimea compartimentului de încărcare este de 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- Motorul a avut un impuls de 2x5180 e.s.
- Masă goală - 24,3 tone.
- Greutatea normală la decolare este de 38 de tone.
- Greutatea maximă la decolare este de 41 de tone.
- Încărcătură maximă - 40 de parașutiști sau 11 tone.
- Zona de zbor cu încărcare maximă - 850 km.
- Zonă de traseu - 4410 km.
- Viteza maximă este de 520 km / h.
- Viteza de croazieră este de 450 km / h.
- Tavanul practic este de 9600 m.
- Cursa de decolare este de 775 m.
- Kilometrajul este de 590 m.
- Echipajul are 5-6 persoane.
Design Features An-8
- An-8 este construit în conformitate cu schema de consolă înaltă. Design de metal, fuselaj semi-monococ. Aripă trapezoidală în plan, dreaptă, cu două brațe. Mecanizarea aripilor include aripile cu două secțiuni și clapeta cu două fante.
- Șasiul cu o poziție ghidată, triciclu, se retrage în fuselaj.
- Centrala include 2 motoare turbopropulsoare AI-20D. Consumul de combustibil al aeronavei este semnificativ. Pentru a compensa consumul de combustibil, o rezervă de combustibil de 13080 litri este plasată în 20 de rezervoare de combustibil.
