După încheierea războiului, Uniunea Sovietică a început să se întoarcă la viața obișnuită. Conducerea țării a fost însărcinată să dezvolte inginerie, deoarece ruinele care au apărut pe locurile orașelor au trebuit să fie eliminate și clădirile noi ridicate. Pentru aceasta, Uniunea a avut nevoie urgentă de un camion: de aici, marele impuls pentru dezvoltare.
Istoria ZIL-164
Istoria ZIL-164 a început în 1957. Apoi, pe baza popularului ZIS-150, primul camion a fost produs la noua uzină Likhachev. A fost folosit în mod activ în diverse domenii până în anul 2000. Odată cu apariția noului secol, popularitatea sa a început să scadă din cauza uzurii morale.
Dumpăriile de producție au durat 7 ani. În acest timp, au fost produse multe modificări pe baza camionului, care, datorită designului, au rezolvat diverse sarcini. ZIL-164 a fost chiar adaptat echipajului de incendiu. Din 1957 până în 1964 au fost produse 385 mii de mașini.
Diferențele de design de la ZIS-150 au fost minime. Cea mai vizibilă modificare este grila. Designul motorului sa schimbat, a devenit mai puternic și mai fiabil. Cilindrii au fost executați din aluminiu obișnuit, înlocuind fonta.
Aplicarea camionului ZIL-164
Cele două mașini principale au fost ZIL-164 și ZIL-164A. De câțiva ani au lucrat pentru întreaga Uniune Sovietică. Au fost produse camioane, autobasculante, cisterne și multe tipuri de echipamente speciale. A fost ușor să distingem mașinile unul de celălalt: dungile de pe aripile modelului standard erau verticale, iar "A" orizontală.
Caracteristici structurale au permis adaptarea masinii pentru nevoile militare. De mai mulți ani, transportul era în serviciul trupelor sovietice din RDG. După apariția unor noi tipuri de camioane, acest lucru nu a împiedicat utilizarea acestora în alte zone ale economiei. Populară a fost reglarea "muncitorului": oamenii creați pe baza ZIL-164 o tehnică unică și utilă.
Șasiul 164A a fost utilizat de ingineri pentru a crea primul rezervor din istoria URSS pentru transportul în siguranță a gazului lichefiat. De 7 ani de existență, mașina a devenit foarte veche, așa că sa decis înlocuirea ei cu un nou și modern transport. În anii noștri, ZIL-164 nu este utilizat pentru activități de producție și de afaceri. Unele exemplare se găsesc în muzee.
Design ZIL-164
Camionul era caracterizat de o trăsătură a întregului transport sovietic - construcția sa era simplă, ceea ce permitea reparația rapidă a acestuia, fără a cheltui foarte mulți bani. La primele etape de producție, cabina era din lemn-metal datorită lipsei de foi metalice, iar mai târziu a devenit metalică. A fost proiectat pentru 3 pasageri.
motor
Motorul pentru începutul producției a fost modern și de înaltă calitate: un motor cu carburator cu șase cilindri, care avea un volum de 5,5 litri și era capabil să dezvolte până la 100 de cai putere. Frecventa maxima a virajelor - 2800.
Cilindrii au fost plasați într-un bloc. Inițial au fost făcute din fontă, apoi din aluminiu. Sub axa arborelui cotit amplasat conectorul carterului. Cilindrii erau înconjurați de o jachetă de apă. Camerele de combustie au fost amplasate în blocul general de cilindri. Capetele înșiși aveau o fixare sigură: șuruburi și bolțuri. Pistoanele formate imediat din aluminiu aveau un fund plat. Pe partea de sus a pistoanelor au fost patru inele: 3 compresie și 1 răzuitor de ulei.
Arborele cotit are o rezistență sporită datorită materialului din care este fabricat: oțel carbon. Gâtul lui a fost tratat temeinic prin stingerea cu curenți de înaltă frecvență. Pentru rotirea axului din motor au răspuns șapte rulmenți. Volantul a fost atașat la spatele arborelui cotit cu șuruburi.
Partea din față a arborelui a fost rezervată pentru uneltele de distribuție, deflectorul de ulei și unitatea ventilatorului. Arborele are un montant cu manșon. Conducta pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere au fost plasate în partea centrală a arborelui. Centrala este amplasată pe cadru, fixată cu ajutorul a trei suporturi puternice.
Răcire și lubrifiere
Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, se folosește un sistem de răcire închis, fabricat în conformitate cu tipul forțat. Radiatorul a primit o placă tubulară și este atașat la cadru. Termostatul este echipat cu o supapă. Un ventilator este atașat la radiator pentru o răcire suplimentară. Radiatorul și pompa de apă sunt conduse de o singură centură.
Motorul este lubrifiat în funcție de tipul combinat. La unele părți de frecare, lubrifiantul este alimentat sub presiune, la unele prin pulverizare și gravitate. Uleiul trece prin filtrare pe două niveluri.
Cutia de viteze ZIL-164
Primele loturi produse au fost echipate cu ambreiaj dublu-disc, dar apoi la fabrica au refuzat de la acest tip și l-au înlocuit cu un ambreiaj cu o singură placă. Izvoarele au fost amplasate periferic, închiderea a fost efectuată mecanic.
Cutia de viteze are 5 trepte de viteză. Patru funcționează ca de obicei, dar al cincilea este considerat a fi accelerator. După activare, arborele de ieșire al cutiei de viteze este mai rapid decât arborele cotit.
Restul structurii
Concepția camionului include o dublă unelte principale. Se utilizează cu un diferențial de fontă plasat în carter. După mai multe modificări ale designului, fonta a părăsit și fasciculul din spate al podului. Lagărele cu roți dințate au un design robust datorită suportului. Țevi de oțel, care sunt fixate în siguranță la fasciculul din spate al podului, acționează ca atare. Capacul forjat închide deschiderea din spate a fasciculului.
La baza cadrului sunt două spărturi, care sunt fixate împreună cu nituri. Designul ramei este robust și durabil, rezistă încărcăturilor mari. Bara de protecție frontală, cârligele și dispozitivul de remorcare sunt atașate la cadru.
Axa față este realizată din grinzi de oțel masive. A fost atașat la cadru cu ajutorul arcurilor, care se află în brațele sale. Primii ani de suspensie frontală de producție echipați cu amortizoare de piston. Mai târziu, sa decis utilizarea unui material inovator - amortizoare hidraulice telescopice.
Mecanismul de direcție este o rolă cu trei colțuri, care este montată în carter cu rulmenți conice. Rotirea rolei se realizează datorită lagărelor cu ace.
Manipularea camioanelor se face cu ajutorul unor frâne de înaltă calitate. Sistemul central, care se aplică tuturor roților, este echipat cu un dispozitiv de acționare pneumatic. Datorită lui, nu este nevoie să aveți un impact puternic asupra pedalei frânei. Mecanism suplimentar de frânare - manual.
Specificații:
- Lungimea totală este de 6,7 metri;
- Lățimea totală - 2,47 metri;
- Înălțimea totală este de 2,18 metri;
- Gardă la sol - 26,5 centimetri;
- Puterea motorului - 100 de cai putere;
- Viteza maximă - 70 km / h;
- Sarcina maximă posibilă - 4 tone;
- Capacitatea rezervorului de combustibil - 150 litri.
Diferențele de la ZIS minore. Acest lucru devine clar dacă comparați caracteristicile tehnice ale celor două mașini.
Ce se poate încheia?
Dump camionul ZIL-164 a fost o mașină de calitate în anii săi. Acest lucru este dovedit de faptul că a fost atât de răspândit și utilizat în multe domenii industriale și economice. A devenit impulsul dezvoltării altor modele de camioane în viitor. Uniunea Sovietică a oferit asistență incomensurabilă în formarea statului în anii postbelici.
Cumpărați mașina ZIL-164 în stare de funcționare în anii noștri, aproape imposibilă. Pe piața secundară puteți găsi oferte pentru a vinde vehicule pentru piese. Prețul acestor propuneri variază între 30 și 50 de mii de ruble. Copiile în stare bună în exterior sunt în muzee și pot participa la expoziții de mașini retro.
