LUPTATOR MIG-3, PRIVIRE DE ANSAMBLU ASUPRA ARMELOR DE AVIAȚIE, SPECIFICAȚII TEHNICE PRIVIND SPECIFICAȚIILE TEHNICE, MOTORUL, GREUTATEA ȘI CABINA, ISTORIA APLICAȚIILOR MILITARE

MiG-3 este un luptător sovietic de mare viteză, cu pistă de înaltă altitudine, creat în ajunul începutului celui de-al doilea război mondial. Datorită caracteristicilor sale structurale și operaționale, MiG-3 nu a reușit niciodată să devină un luptător de prim rang cu drepturi depline.

Cu toate acestea, această mașină a fost folosită în mod activ ca o aeronavă de apărare aeriană: viteza mare a unui luptător la altitudini înalte a permis piloților sovietici să lupte cu succes cu aeronavele germane de bombardament.

La începutul războiului, MiG-3 a reprezentat aproximativ o treime din apărarea sovietică a aerului. Au păzit cerul Moscovei, Leningradului și al altor orașe sovietice.

Producția serial a aeronavei nu a durat mult: din decembrie 1940 până în decembrie 1941. Au fost produse 3178 de aeronave, costul unei mașini fiind de 158 mii ruble (din mai 1941).

Funcționarea MiG-3 a fost întreruptă în 1943, ultimele mașini datorate uzurii și lipsa pieselor de schimb au fost retrase la începutul anului 1944. Conform statisticilor oficiale, contul luptătorilor MiG-3 710 a doborât avioane inamice, dintre care 43 au fost distruse noaptea.

Istoria creării acestui luptător este foarte dramatică, este în deplină concordanță cu spiritul perioadei complexe și uneori tragice a ultimilor ani de dinainte de război.

Istoria creației

Dezvoltarea luptătorului MiG-3 este strâns legată de numele designatorului Nikolai Polikarpov, designerul aeronautic rus și sovietic. În anii '30 a fost numit "regele luptătorilor" sovietici. Cu toate acestea, la sfârșitul acestui deceniu, vremurile dificile au început în viața lui Nikolai Nikolaevich.

În această perioadă, a fost implicat în dezvoltarea unui nou luptător I-180. Catastrofele care au urmărit această mașină au subminat serios încrederea nu numai în ea, ci și în designerul însuși. Cu toate acestea, Polikarpov nu a renunțat: în 1939 el a propus crearea unui luptator de mare viteză, de înaltă altitudine, cu caracteristici superioare tuturor omologilor interni și străini existenți. În plan a fost planificată instalarea noului motor Mikulin AM-35. El a arătat puterea maximă la o altitudine de aproximativ șase mii de metri, în timp ce restul motoarelor aviatice sovietice au atins un maxim de putere la înălțimi de patru sau cinci kilometri.

Polikarpov credea că la altitudini mari cu o densitate atmosferică mai scăzută, luptătorul ar putea atinge viteze de 650 km / h, cu ușurință prins cu orice avion inamic. Lucrările la noua mașină au început în vara anului 1939, el a primit denumirea I-200. Designerii au acordat o atenție deosebită proprietăților aerodinamice ale avionului, astfel încât noul luptător sa dovedit a fi foarte elegant, elegant, avea linii de fuselaj netede și frumoase.

Proiectul a fost gata până în octombrie 1939. Polikarpov la trimis conducerii țării, a scris o notă de însoțire și a așteptat un răspuns.

După semnarea Pactului Molotov-Ribbentrop sovieto-german, relațiile dintre URSS și cel de-al Treilea Reich au devenit practic aliate. Conducerea sovietică a fost de acord să trimită o delegație în Germania pentru a se familiariza cu ultimele exemple de tehnologie și întreprinderi germane din industria aviatică. Polikarpov sa alăturat, de asemenea, acestei delegații.

După ce sa întors de la o călătorie de afaceri, Polikarpov a așteptat o surpriză foarte neplăcută. Biroul său de proiectare a fost practic zdrobit: o parte semnificativă a instalațiilor și personalului de producție au fost transferate într-un nou birou de proiectare, care a fost creat sub inginerii Gurevich și Mikoyan. Mai mult decât atât, proiectul aproape pregătit al luptătorului I-200 li sa dat și el pentru revizuire.

Cei mai buni designeri (aproximativ 80 de persoane), care au lucrat anterior la Biroul de proiectare Polikarp, au fost transferați la un nou birou de proiectare. Oamenii au fost afectați de "morcov" și "morcov". Cei care se îndoiau li s-au spus că Polikarpov era "un goner", că va fi împușcat în curând, iar fratele lui Mikoyan era membru al Politburo, adică avea susținere la vârf.

Pentru Polikarpov a fost o lovitură teribilă. A încercat să protesteze, dar acest lucru nu a dat rezultate. Timp de mai multe decenii, Mikoyan și Gurevici au fost considerați oficial creatorii de aeronave MiG-1 și MiG-3, adevărul rușinos a fost descoperit abia la începutul anilor 90, după descoperirea unor documente secrete anterior.

Polikarpov nu a renunțat. La începutul anului 1941, a creat luptatorul I-185, care prin caracteristicile sale a depășit toate omologii sovietici de atunci. Cu toate acestea, în pretextele îndepărtate, această mașină nu a fost niciodată permisă în serie, fiind preferată luptătorul Yak-9. Motivul a fost faptul că Yakovlev la acel moment era comisarul adjunct al industriei aeronautice a țării. Ca premiu de stimulare, Polikarpov pentru I-185 a fost distins cu Premiul Stalin de gradul I. Dar nu era o mângâiere pentru piloții sovietici care se luptau pe front.

În primăvara anului 1940, primul prototip de luptător a fost fabricat sub denumirea de MiG-1. Sa ridicat la cer pe 5 aprilie 1940. Avionul a avut caracteristici de viteză excelente (628 km / h), dar mașina avea de asemenea defecte grave. În timpul zborului, lanterna nu sa deschis, făcând imposibilă o evacuare de urgență a pilotului. Cabina era slab ventilată, ceea ce a provocat disconfort piloților. Dar mult mai grave au fost problemele cu controlabilitatea aeronavei: din cauza centrarelor spate a masinii, a intrat cu usurinta intr-un tailspin, din care era dificil sa se retraga. Această caracteristică a dus la creșterea oboselii pilotului.

În ciuda neajunsurilor, în vara anului 1940, MiG-1 a fost lansat într-o serie. Până la sfârșitul anului, au reușit să producă o sută de aeronave și să le trimită la unități de luptă. El ar fi fost eliberat mai departe, dar conducerea țării era preocupată de o serie de luptători sovietici. Toate birourile de proiectare au fost obligate să mărească gama de luptători cu un singur motor la 1.000 km, iar luptătorii cu două motoare la 2.000 km.

În biroul de design Mikoyan, au început lucrările urgente cu privire la modernizarea lui MiG-1. Sub cabina de pilotaj a fost instalat un alt rezervor cu o capacitate de 250 de litri. Pentru a menține centrarea aeronavei, suportul pentru motor a trebuit să fie prelungit pentru a instala motorul AM-35A. Gama de aeronave a fost mărită la 1 mii km. Noua mașină a primit denumirea MiG-3.

Nu este clar de ce a fost necesar să se mărească gama de aeronave. Mașinile de greutate, datorită instalării rezervoarelor suplimentare pe ele, au condus la o scădere a manevrabilității, a vitezei și a ratei de urcare - principalele caracteristici ale zborului pentru orice luptător.

Cu toate acestea, în ciuda greutății ridicate la decolare, în timpul testelor, luptătorul MiG-3 a înregistrat o viteză de 640 km / h la o altitudine de 7 mii de metri. În 1941, acest avion a devenit cel mai rapid luptător din lume.

Combateți utilizarea

La începutul războiului era o situație foarte paradoxală: aeronavele MiG-3 erau mult mai mult decât piloții capabili să le zboare. Luptătorul a fost foarte greu să zboare. Un pilot experimentat pe acesta a devenit unul mediu, un pilot mediu a devenit un începător, iar piloții neexperimentați nu au putut să zboare deloc. Alinierea din spate a făcut aeronava foarte "grea" și puțin manevrabilă. În plus, MiG-3 a avut o viteză foarte mare de aterizare (144 km / h), care la cea mai mică eroare ar putea duce la o catastrofă.

MiG-3 a avut probleme cu lanterna din cabina de pilotaj: la viteze mari, deseori nu se deschidea, ceea ce a împiedicat pilotul să părăsească avionul distrus. Motorul de avion a fost remarcabil datorită riscului ridicat de incendiu și a avut o durată de viață foarte scăzută.

Dar cel mai important lucru a fost diferit: deja primele luni ale războiului au arătat că principalele bătălii aeriene au avut loc la altitudini joase și medii, unde MiG-3 a pierdut serios atât luptătorii sovietici, cât și cei germani. Unitățile care au fost înarmate cu MiG-3 au suferit pierderi uriașe în primele luni ale războiului, acest lucru a arătat în mod clar că aeronava nu era potrivită ca luptător de primă linie.

În URSS, mai multe tipuri de luptători au fost produse în masă, însă a existat o lipsă acută de avioane de atac efective. Acest lucru a determinat soarta lui MiG-3: prin ordinul personal al lui Stalin, luptătorul a fost întrerupt, iar facilitățile vacante folosite pentru producerea IL-2.

Luptatorii rămași MiG-3 au fost transferați forțelor de apărare aeriană. Tavanul impresionant al mașinii și viteza excelentă la altitudini mari au permis MiG-3 să lupte cu succes împotriva bombardierelor inamice. Adesea acest avion a fost folosit ca un luptator de noapte.

În plus, MiG-3 a fost folosit cu succes ca bombardier. Faptul este că el a fost singura mașină a noii generații pe care au fost instalate rafturile de bombe și a fost adus sistemul de cădere a bombei. Pe MiG-3 ar putea atârna două FAB-50 sau opt rachete. MiG-3 folosit și ca avion de recunoaștere.

Pe MiG-3, Pokryshkin, cel mai bun asalt sovietic al Marelui Război Patriotic, a câștigat prima sa victorie, a doborât Bf-109E.

descriere

MiG-3 este un monoplan cu un singur avion cu un singur motor. Fighter-ul avea un cockpit închis și un șasiu retractabil cu trei posturi.

Partea nasului a fuselajului MiG-3 și a montantului motorului erau realizate din țevi chromansil, care erau acoperite cu foi duraline fixate pe încuietori de sus. Planul central al aeronavei era complet metalic, partea coada a fuselajului și consola aripii erau din lemn. Secțiunea de coadă a fost o structură monocoacă, cu șiruri și rame căptușite cu mai multe straturi de placaj deasupra. Coada orizontală, eleronul și volanul erau realizate din dural.

Lanterna pilotului de pilotaj a constat din trei părți: un baldachin fix, o parte centrală mobilă care a fost deplasată în spate și o parte fixă din spate. În timpul unei scurgeri de urgență a cabinei, partea din spate a felinarului a fost descărcată cu ajutorul unui mecanism special de arc, tragând de-a lungul părții centrale a felinarului. În seria ulterioară de aeronave, viziera era făcută din sticlă antiglonț.

Datorită utilizării unui motor puternic puternic, cabina de pilotaj era amplasată în partea din spate a fuselajului.

Două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 640 litri au fost amplasate în secțiunea centrală și în fuselajul aeronavei. Două rezervoare suplimentare de combustibil ar putea fi agățate sub aripi.

Consolele de aripi din lemn masiv au avut un cadru de spar, corzi și nevrur, pe partea de sus a aripii a fost acoperită cu mai multe straturi de placaj de bachelită.

Chilele din lemn au fost integrate cu secțiunea de coadă a fuselajului, stabilizatorii și cârma aveau o structură durală, acoperită cu pânză.

MiG-3 avea un sistem de aterizare triciclu cu o roată de coadă. Mecanismul eliberării sale este pneumatic. Principalele trenuri de aterizare au fost fixate la capătul secțiunii centrale a neuronului, au fost îndepărtate în direcția fuselajului și au intrat în nișe speciale. În starea retrasă, șasiul era acoperit cu clapetă. Pentru a determina poziția ansamblului principal de aterizare, a fost utilizată alarma electrică cu ajutorul mecanismului de siguranță. Roata din spate a tipului de berbec a avut o depreciere a uleiului-aer, în stare retrasă a fost închisă printr-o clapetă.

MiG-3 a fost echipat cu un motor AM-35A răcit cu lichid, puterea motorului la decolare a fost de 1350 litri. a. Luptătorul a fost echipat cu o elice cu trei lamele, cu un diametru de trei metri. Radiatorul de apă era sub cabina de pilotaj, care era separat de motor printr-un perete de incendiu.

Armamentul MiG-3 include o mitralieră de 12,7 mm BS și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm. Acestea au fost montate deasupra motorului.

Unele aeronave au fost în plus armate cu două mitraliere de 12,7 mm Berezina, care au fost suspendate în gondole speciale sub aripi.

Echipamentul de oxigen a fost instalat pentru luptatorul MiG-3 pentru prima dată, fiind alcătuit din aparatul propriu-zis, un cilindru de oxigen și o mască cu furtun.