Epoca Războiului Rece a dat naștere la multe confruntări care au avut loc pe uscat, în aer, pe suprafața mării și în adâncimi. Adesea, ei erau distinsi de amărăciunea înaltă și amenințați că vor conduce la un nou război mondial. SUA și URSS au folosit fiecare ocazie pentru a obține cel puțin o victorie locală. În această luptă, s-au cheltuit o cantitate imensă de resurse, adversarii au folosit cele mai recente evoluții științifice și tehnice, unele eșantioane de arme și echipament militar de atunci se pot numi în mod sigur capodopere ale gândirii inginerești.
Una dintre cele mai interesante confruntări din acea perioadă poate fi numită lupta dintre avioanele de luptă americane și sovietice, care s-au desfășurat în stratosfera planetei noastre. A adus mașinile ei cu adevărat unice.
URSS era o țară închisă în care contra-inteligența a funcționat foarte activ și cu succes, astfel că a fost dificil pentru serviciile speciale americane să obțină informații din spatele Cortinei de Fier. Ei au mers invers și au început să dezvolte mijloace tehnice de inteligență. Pariul principal a fost făcut pe aeronave de recunoaștere.
Povestea "Blackbird"
Dezvoltarea aeronavelor de recunoaștere de înaltă altitudine în Statele Unite a început activ la sfârșitul anilor '40 ai secolului trecut. La sfârșitul anilor '50, o mașină unică, U-2, a început să zboare peste teritoriul URSS. Acest avion se putea ridica la o înălțime mai mare de 21 de kilometri, era invulnerabil pentru aviația sovietică și pentru aeronavele interceptoare. Aceasta a continuat până la 1 mai 1960, când avionul de recunoaștere U-2 a fost doborât peste Ural.
Acest incident a provocat cel mai puternic scandal internațional și a condus la o criză politică puternică. Americanii și-au dat seama că U-2 nu mai era potrivit pentru a îndeplini astfel de misiuni și a început să caute un înlocuitor.
Compania Lockheed a condus dezvoltarea unei noi aeronave. Astăzi știm acest avion ca SR-71 Blackbird. Mass-media rareori a scris despre această mașină, știu și mai puțin despre utilizarea lui SR-71 și despre misiunile pe care le efectuase această aeronavă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece acest avion a fost creat inițial pentru inteligența strategică, clientul său fiind CIA.
Precedentul "Blackbird" a fost aeronava Lockheed A-12, care a fost inițial concepută ca o mașină capabilă să execute funcții de șoc. În același timp, în Statele Unite lucrau la o altă mașină, XB-70 "Valkyrie", trebuia să devină un bombardier strategic de înaltă altitudine.
Sa dovedit că modelul A-12 este mult mai potrivit pentru rolul recunoașterii de mare viteză de mare viteză.
Testarea și perfecționarea noii aeronave a fost foarte dificilă. În timpul zborului de încercare au fost pierdute mai multe mașini, piloții au murit. Avionul sa dovedit atât de revoluționar și înainte de timpul său încât multe componente și ansambluri trebuiau să fie create din nou, chiar în procesul de testare.
Descrierea generală a lui SR-71 Blackbird
Această aeronavă a fost creată pentru a efectua recunoașterea aeriană de la altitudini mari, la o viteză care depășește de mai multe ori viteza sunetului. Această mașină are un design absolut "străin", care îi permite să-și îndeplinească funcțiile. Forma originala a corpului ofera SR-71A cu cele mai inalte caracteristici aerodinamice, materialul principal fiind titanul.
Datorita faptului ca rezistenta aerului creste cu viteza, fuselajul "Blackbird" este facut cat mai subtire, aripile au o matura mai mare. Aeronava este realizată conform schemei "fără picioare", nu există stabilizatori.
SR-71A este realizat folosind tehnologia stealth. Culoarea carcasei este negru (disipa caldura mai bine), echipajul fiind format din doua persoane.
Principalele probleme pe care inginerii trebuiau să le rezolve au fost comportamentul sistemelor de aeronave și al materialelor structurale la viteze supersonice. La o viteză de 3 Mach, placarea masinii a fost încălzită la 400 ° C.
Pentru aeronavă, a fost dezvoltat un combustibil special cu o temperatură ridicată de aprindere și rezistență la căldură. Acest combustibil îndeplinește funcția de răcire a cabinei și a echipamentelor.
Greutatea la decolare a aeronavei este de aproape 78 de tone, cea mai mare parte fiind combustibil. Avionul era foarte "vorosul", consuma 600 kg / min. SR-71A nu poate zbura cu tancuri complet alimentate. El ia la bord cantitatea minimă de combustibil și apoi refuzează în aer. În aceste scopuri, a fost creat un tanc special de aeronave. Este demn de remarcat faptul că problemele de scurgere a combustibilului special au devenit principala durere de cap a designerilor SR-71A.
Pentru a deservi SR-71A, a fost necesar să se distileze cisternele speciale în punctele de pe traseul lor și să se facă combustibil special pentru un tip de aeronavă. Prin urmare, costul de operare a fost uriaș.
O altă problemă era oferirea echipajului cu aer de respirație. Apoi, americanii au folosit aceste evoluții în programele lor spațiale.
Două motoare turbo-jet Pratt & Whitney J58 au fost instalate în avion.
Modelul SR-71A a fost echipat cu un sistem de navigație care a fost destul de avansat pentru timpul său.
Are mai multe camere speciale, echipamente radar și termografice cu aspect lateral. În cursul unei ore de zbor, această aeronavă poate supraveghea o suprafață de peste 150 mii kilometri.
SR-71 Istoria aplicațiilor Blackbird
SR-71A este folosit cu succes pentru a efectua misiuni de recunoaștere. A apărut în mod repetat în cerul Vietnamului, Coreea de Nord, Cuba, a fost implicat în inteligență în Orientul Mijlociu. A zburat peste URSS.
Câteva sute de rachete antiaeriene au fost lansate pe această aeronavă, dar niciunul nu a putut să-l lovească. Aceasta este singura aeronavă americană care nu a putut să-i aducă pe vietnamezi.
Un total de 32 de aeronave SR-71A, 12 dintre acestea au fost pierdute într-un accident. Blackbird a fost operat din 1964 până în 1998. De câteva ori aceste avioane s-au ciocnit cu interceptorii sovietici de înaltă altitudine MiG-31 și de fiecare dată când SR-71A a fost forțat să se retragă pe un teritoriu neutru.
SR-71A a stabilit un record de viteză pentru avioane cu motoare cu debit direct - 3529.56 km / h. Această aeronavă a fost folosită în mod activ de către NASA pentru cercetare.
