BA-Și, de asemenea, cunoscut sub numele de "Izvorsky blindate". Este primul model dintr-o clasă de vehicule blindate medii. A fost produsă în perioada interbelică și a luat parte la Marele Război Patriotic. Șasiul Ford-Timken a fost baza, apoi a fost schimbat în GAZ-AAA. Producția a durat un an și jumătate, în acest timp au fost produse 109 exemplare.
Istoria creării BA-I
Creatia a fost precedata de un decret emis la 18 iulie 1929 cu privire la formarea detașamentelor tanc-tractor si auto-armura ale Armatei Rosii. Dezvoltarea a fost încredințată unei echipe conduse de Nikolai Dyrenkov. Specialiștii au fost însărcinați să inventeze echipamente avansate și moderne într-un timp scurt.
Principala cerință a fost utilizarea a trei axe (6x4). Acest design a oferit o performanță mai bună și a făcut posibilă îmbunătățirea rezervărilor și a armelor. De asemenea, a fost dictată de prezența vehiculelor blindate cu trei osii în serviciu cu Statele Unite și Marea Britanie.
În 1930, URSS a primit o sută de "Morland". Conducerea armatei a propus utilizarea echipamentului pentru asamblarea produselor interne cu motorul și transmisia. Cu toate acestea, în 1930, aceștia au încheiat un acord cu compania Timken, care a promis să furnizeze 1.000 de vehicule fabricate pe baza unui Ford-AA cu două axe, cu adăugarea unei a treia axe. În toamna anului 31, toate componentele necesare au ajuns în țară, după care au început să se adune la uzina din Nižni Novgorod.
Șasiul a rămas neschimbat, însă structura simplă a corpului a necesitat o îmbunătățire serioasă. La sfârșitul anului 1931, inginerii au construit un prototip cu o cavitate din oțel nearmat. Turnul a fost adoptat din rezervorul MS-1. După primul spectacol, armata a fost mulțumită, dar a remarcat câteva deficiențe. Șoferul a aterizat cu mare dificultate, a avut o imagine de ansamblu limitată asupra terenului și a lovit capul pe tavan în timp ce conducea. Tehnica a fost trimisă spre revizuire.
Câteva luni mai târziu, experții au pregătit un proiect BA-I revizuit. El a primit un acoperiș în trepte, eliminând dezavantajele de mai sus. O astfel de soluție constructivă a devenit o trăsătură distinctivă a tuturor produselor Izhoros ulterioare din această clasă. Unele îmbunătățiri efectuate în șasiul dispozitivului, au dezvoltat un design unic al turnului. Un prototip nou a fost asamblat, au fost efectuate teste interne, iar apoi o altă demonstrație a avut loc conducerii militare. A rămas satisfăcut deficiențele corectate.
La începutul lunii august 1932, mașina a fost trimisă la teste pe teren. După acestea, s-au dezvăluit avantajele și dezavantajele noii mașini blindate, dar aceasta era deja condiționată, deoarece armata roșie a decis să lanseze o producție în masă. Mașina blindată Izhora a fost în fața a doi concurenți (D-13 și FWV), care au fost de asemenea considerați pentru armament.
Design BA-And
Specificații:
- Lungime - 4,8 m;
- Lățime - 2 m;
- Înălțime - 2,4 m;
- Ampatament - 3,4 m;
- Formula roții - 6x4;
- Gardă la sol - 25,4 cm;
- Deplasarea motorului - 3.285 l;
- Puterea unității de putere - 40 de cai putere;
- Viteza maximă pe asfalt - 75 km / h;
- Viteza maximă la sol - 29 km / h;
- Rezervă de putere - 140 km.
Corp și turn
Corpul a primit o configurație complexă. A fost colectat din plăci blindate, sudură a fost utilizată pentru îmbinare. Rezistența a mărit colțurile blindate de prindere pe suduri. Acoperișul a primit un dispozitiv în trepte. Deasupra șoferului, era mai mare decât în compartimentul de luptă. Acest lucru a ușurat șoferul de disconfort și a redus înălțimea totală a transportului. Corpul a fost conectat la cadru cu zece brațe și bolțuit.
Compartimentul motorului era în partea din față. Protecția radiatorului a fost realizată în formă de pană. Aerul pentru răcire a intrat în compartimentul motorului prin intermediul a două uși blindate, a căror distanță a fost reglată la distanță de șofer. Pentru repararea centralei electrice au fost prevăzute două trapeuri în foile laterale.
În spatele motorului se afla un compartiment de comandă conceput pentru șofer și mașinist. Încărcarea și descărcarea lor au trecut prin ușile laterale care se deschideau spre partea din față a mașinii. Șoferul a inspectat zona printr-o trapă în parbriz. În timpul unei operațiuni de luptă, a fost închisă cu un capac blindat cu o tăietură de vizionare. În ușile laterale erau încă două sloturi de observare. La praguri atașate footboards pentru a facilita îmbarcare și debarcare. Functiile de ventilatie au servit drept trapa dreptunghiulara in tavan. De asemenea, a fost folosit pentru a monitoriza aeronavele inamice și focul antiaerian.
În partea centrală a fost amplasat compartimentul de luptă. Ușa era în partea dreaptă superioară a tabloului. Pe margini erau prezervative. Turnul avea un design unic, dar aspectul armei a fost împrumutat de la BA-27 și MS-1. Foile sale frontale au format o pană, care a contribuit la îmbunătățirea rezistenței bulletului. Pentru turnul comandantului de aterizare echipat cu o buclă de centură de pânză. Sondajul a fost realizat prin intermediul a trei sloturi cu supape armate (utilizate în condiții de luptă) sau prin trapa pe acoperiș. Piese și unelte pentru întreținerea armelor plasate în două cutii situate sub fund.
Roțile din față și din spate au protejat aripile oțelului blindat. Pe aripile din spate erau cutii cu piese de schimb și unelte. Lanțurile cu lanț ar putea fi stocate acolo. Roțile de rezervă fixate în spatele aripilor frontale, formând o axă suplimentară. Datorită acestui fapt, a fost posibilă îmbunătățirea permeabilității.
armament
Pistolul principal BA-I - un sistem modificat de 37 de milimetri cu pistol de tancuri Hotchkiss. A fost conectat la PS-1, care nu a ajuns la producția de masă. Armele Hotchkiss au primit câteva soluții moderne de la PS-1 (de exemplu, mecanismul de declanșare). Lungimea cilindrului - 740 milimetri. Obturatorul este realizat prin tip de pană. Frâna compresorului hidraulic și dispozitivul de înșurubat cu arc au fost componentele principale ale sistemului de recul.
Axele sunt folosite pentru a monta arma. Este situat în foaia din față a turnului. Vizionarea standard a constat dintr-o vedere frontală, cu bara de vizare și o vedere din spate. Umiditatea accentuată a vizat orientarea pe verticală. Pentru îndrumare orizontală, comandantul echipajului a întors întregul turn. Arme secundare - două mitraliere de 7,62 mm DT. Unul a fost instalat pe frunza frontală stângă a turnului, al doilea - pe frunza dreaptă frontală a corpului.
Motorul și transmisia
Sub capota au fost montate tipurile de carburatoare Ford Model AA. A avut patru cilindri care au un volum de lucru de 3.285 litri. Răcite de un sistem asemănător fluidului. Puterea maximă - 40 de cai putere - a fost realizată la 2,2 mii revoluții. Cuplul maxim - 165 Nm - a fost atins la 1.2 mii de rotații. Volumul rezervorului de combustibil a fost de 40 sau 45 de litri (informațiile diferă în diverse documente).
Transmisia era bazată pe un ambreiaj cu un singur disc. Transmisia de tip mecanic a avut patru viteze înainte și una spate. Construcția sa a fost completată cu un demultiplicator. Conducerea a făcut două axe spate. Dispozitivul lor a inclus diferențialul de înclinare și angrenajele melcate.
Electrice
Echipamentul electric se bazează pe un circuit cu o singură sârmă. Tensiunea din rețeaua de la bord a fost de 6 volți. Energia provine de la bateria (80 Ah) și de la generator (100 W). Noaptea, drumul era aprins de două faruri, dispozitivul care nu asigură elemente de protecție. Semnalul de oprire a fost instalat pe frana din stânga din spate.
Producția de serie a BA-I
Stația Izhora a refuzat să elibereze BA-I din cauza încărcării liniilor de producție cu alte echipamente. Din această cauză, întreprinderea Vyksa a fost aleasă ca colector, care avea echipamentele necesare pentru asamblarea vehiculelor blindate de dimensiuni medii și medii.
Armata a supraestimat capabilitățile întreprinderii, stabilind 320 de exemplare ale sarcinilor de producție până la sfârșitul anului, iar pentru 1933 - 2500 de mașini de diferite tipuri. De fapt, rezultatele au fost mult mai rele decât planificat din cauza lipsei de echipament și de muncă în cantitatea potrivită. După rezultatele celui de-al 32-lea an, planul pentru cel de-al 33-lea a fost redus la 400 de piese. Cu toate acestea, în Vyksa nu au putut atinge nici un astfel de marcaj.
În 1933, designerii au reușit să colecteze 90 de unități de transport. La începutul anului viitor au fost produse alte 19 mașini, după care BA-urile au fost scoase din producție. Rezultatul final este de 109 de piese.
modificări
În timpul perioadei scurte de existență a mașinii blindate, specialiștii au încercat să-l îmbunătățească pentru a spori caracteristicile de tracțiune și de luptă. Prima încercare - 1933. În partea din spate a vrut să adăugați un control post. Această idee a fost abandonată datorită dimensiunilor mici.
În a doua jumătate a anului 33, pistolul anti-tanc de 37 de mm al lui Kurchevsky nu a fost încercat ca armament principal. Testele de teren au dezvăluit multe defecte de proiectare. De asemenea, după împușcare a fost format un nor mare de fum și praf, dezvăluind locația mașinii. Din dezvoltarea ulterioară în această direcție a fost refuzată.
În vara anului 1938, sa decis transferarea lui BA-I la șasiul GAZ-AAA. Pentru a face acest lucru, șasiul a fost scurtat cu 30 de centimetri și a consolidat puntea față. Pentru a mări rezerva de putere sub podea, a fost instalat un rezervor suplimentar de carburant cu un volum de 38 de litri. Vechile anvelope înlocuite de GK. Ponderea versiunii îmbunătățite a crescut cu 820 de kilograme, ceea ce nu a afectat calitatea tracțiunii.
În prima jumătate a anului 1939, un nou model (în unele surse, denumit BAI-M) a trecut pe teren teste. După absolvire, conducerea militară a dat ordinul de a re-echipa vechiul BA-I cu un nou șasiu. Reparația a avut loc la a doua și a șasea bază de reparații din Bryansk. Problema creșterii puterii de foc a rămas deschisă. După examinarea diverselor opțiuni, inginerii au ajuns la concluzia că ar fi mai bine să părăsiți armele existente.
Un exemplar "pereobuli" în roți metalice pentru deplasarea pe șine. Mai mult decât o mașină, proiectul privind dezvoltarea cauciucului blindat nu a avansat, deci a fost închis.
Combateți utilizarea BA-I
În 1933, a început livrarea primelor BA la unitățile Armatei Roșii. Tehnica înlocuită este depășită de BA-27. Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, mașinile nu erau folosite pentru luptă. Au fost folosite în parade militare.
Ca ajutor aliat, URSS a exportat șapte mașini în Spania în timpul războiului civil. Primul test de luptă a avut loc în ianuarie 1937, când a avut loc bătălia de la Madrid. În cursul mai multor operații militare, inamicul a distrus toate vehiculele de acest tip, care erau în serviciul republicanilor spanioli.
BAI-M modernizat a intrat, de asemenea, în serviciul Armatei Roșii, în ciuda recomandărilor experților militari de a utiliza mașini în scopuri de instruire. 1 ianuarie 1941, în diverse departamente existau 77 de mașini. În luna iunie a aceluiași an, 22 dintre aceștia din Transbaikalia au fost transferați în Belarus. Erau în Divizia 13 Panzer.
În primele săptămâni ale celui de-al doilea război mondial, majoritatea vehiculelor blindate ale Armatei Roșii au fost distruse de inamic, inclusiv de BAI-M. Până la mijlocul lunii august, mașinile blindate au rămas în număr de mai multe unități. Dovada documentară a utilizării mașinilor capturate de cel de-al treilea Reich nu este. În august 1942, au rămas 9 în Orientul Îndepărtat. Informațiile documentare despre viitorul lor nu sunt.
Ce se poate încheia?
La acea vreme, BA-I sa dovedit a fi un transport inovator. Utilizarea de sudura pentru a adera foi blindate a fost o noutate absolută, care a fost ulterior folosită în întreaga lume. Mașina a avut o manevrabilitate ridicată și o forță de foc acceptabilă. În ciuda istoriei sale scurte, a servit cu credincioșie în primele câteva luni ale Marelui Război Patriotic.
