Francezul luptător Dassault Rafale

Franța a fost întotdeauna printre puterile de aviație de frunte ale lumii, așa cum a apărut primul avion. Aviația franceză a fost una dintre cele mai puternice în timpul primului război mondial, dar apoi francezii și-au pierdut pozițiile într-o oarecare măsură, ceea ce a fost unul dintre motivele ocupației în al doilea război mondial. După finalizarea sa, francezii au început să recreeze în mod activ forța aeriană națională.

În perioada postbelică, producătorii francezi de aeronave au reușit să creeze multe modele de aeronave de succes. Principalul producător de aeronave din țară este compania "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), fondată de un designer de avioane și om de afaceri talentat, Marcel Dassault. Cea mai recentă piesă strălucită de acest maestru recunoscut a fost luptătorul multi-rol Dassault Rafale.

"Rafale" face parte din a patra generație de avioane de luptă, această aeronavă este un proiect complet francez, companiile străine nu au participat la dezvoltarea sa, nu există componente fabricate în alte țări. În prezent, acest luptător este considerat unul dintre cele mai bune din lume.

Experții cred că Dassault Rafale ar putea fi ultima avionă de luptă, creată în întregime într-o țară europeană.

Istoria creației

Dezvoltarea mașinii a început în 1983. Militarii au vrut să obțină o nouă aeronavă de luptă unică care să poată îndeplini o gamă largă de sarcini, să lupte împotriva solului, aerului și țintelor de suprafață. În acel moment, situația era de așa natură încât Dassault Aviation nu se putea grăbi să dezvolte o mașină nouă: Franța avea un număr mare de aeronave noi și moderne.

Cu doi ani înainte ca francezii să se retragă din program pentru a crea un luptător european FEFA. Motivul a fost foarte simplu: Franța a vrut să obțină o aeronavă ușoară (până la 9 mii kg), care ar putea fi plasată pe puntea unui transportator de aeronave, ceilalți participanți la program doreau să dezvolte un luptător greu.

Armata franceză avea nevoie de un luptător compact, cu greutate redusă și costuri de operare scăzute, care să înlocuiască până la șapte avioane diferite care erau în serviciul Forțelor Aeriene Franceze și a Marinei Franceze la vremea respectivă. Acesta este motivul pentru care Rafale poate fi numit un avion unic.

La crearea luptătorului Rafale, designerii companiei Dassault Aviation au folosit patruzeci de ani de experiență în aeronavele Mirage. În "Rafale" este foarte ușor să vezi caracteristicile acestui luptător.

În 1986, primul său zbor a făcut Rafale, care se numește modificarea pilot-demonstrație a aeronavei. De fapt, a fost un prototip al avionului, pe care au elaborat diverse soluții structurale și tehnologice ale viitorului luptător.

În 1991, următoarea modificare a lui Rafale - Rafale S. a fost ridicată în aer. A fost un prototip al unui singur luptător interceptor. În același an, Rafale M a decolat de asemenea - o aeronavă proiectată pentru a fi pusă pe purtători de aeronave. Acest model "Rafale" sa remarcat prin designul sporit de masă și șasiu armat.

Aceste modificări au fost adoptate de către Forțele Franceze în 2004 și Forțele Aeriene în 2006. În 2009, armata franceză a ordonat încă 60 de luptători Dassault Rafale.

În 2011, ministrul francez al Apărării a anunțat încetarea producției lui Rafale, dar la începutul anului viitor, Dassault Aviation a câștigat o licitație majoră pentru furnizarea a 126 de avioane Rafale pentru forțele aeriene indiene.

Potrivit unei informații, suma contractului încheiat cu Dassault Aviation era de 10,4 miliarde de dolari, iar potrivit altor date, partea franceză trebuia să primească mai mult de 15 miliarde de dolari, inclusiv bani pentru instruire pilot și întreținere a aeronavelor.

Optzeci și șase de mașini, compania "Dassault Aviation" trebuia să se transfere indienilor în 2018, iar restul - să facă pe loc. Anul trecut au existat informații că contractul a fost anulat. Motivul pentru aceasta a fost o creștere semnificativă a costului luptătorilor, precum și refuzul producătorului de a transfera mașini către client.

De asemenea, au existat informații că India ia în considerare avioanele rusești Su-30 ca înlocuitor ieftin pentru mașinile franceze.

Modificări ale aeronavelor

Există șase modificări ale lui Dassault Rafale:

• • Rafale A: mașină prototip, este, de asemenea, numit un prototip.
  • Rafale B: o altă modificare experimentată a lui Rafale. Aceasta este o mașină dublă de antrenament, care își păstrează pe deplin funcționalitatea.
  • Rafale C: un singur vehicul pe sol.
  • Rafale M: ​​luptător multifuncțional cu un singur loc pe punte.
  • Rafale N: o aeronavă dublă cu transportator.
  • Rafale BM: o aeronavă multifuncțională concepută pentru a furniza arme nucleare.

Costul unei mașini variază între 84 și 124 de milioane de dolari.

Combateți utilizarea

"Rafale" a participat la luptele reale. Pentru prima dată în luptă, a fost folosită în timpul campaniei din Afganistan, care a fost condusă de NATO în 2007, atunci aceste aeronave au fost folosite în timpul conflictului din Libia în 2011.

În timpul campaniei libiene, "Rafali" a distrus câteva avioane MiG-23 și elicoptere Mi-35.

În timpul întregii operațiuni a aeronavei, au avut loc patru accidente, din cauza cărora au fost pierdute cinci avioane, au murit câțiva piloți. Cauzele incidentelor au fost atât probleme tehnice, cât și factorul uman.

Structura aeronavei

Rafalele multifuncționale Rafale sunt construite în conformitate cu schema "fără sfârșit", cu o aripă delta a unei zone mari cu influxuri mari. În partea frontală a mașinii există o unitate suplimentară de coadă orizontală.

Aripile au șipci cu două secțiuni și eleroni cu o singură secțiune. O parte a aripii este făcută din aliaje de titan, parte a fibrei de carbon.

Centrala electrică este dotată cu două motoare, amplasată în partea din spate a aeronavei. Rafale este o singură mașină.

Materialele compozite au fost utilizate în mod activ pentru a crea mașina. Una dintre sarcinile care au stat în fața designerilor "Dassault Aviation" a fost de a reduce vizibilitatea radarului luptătorului. Materialele compozite reprezintă 20% din suprafața aeronavei și 25% din masa sa. Pe lângă reducerea vizibilității lui Rafale, este posibil să se obțină și să se câștige în masă.

Trebuie remarcat faptul că, deși designerii Dassault Aviation au acordat o atenție deosebită reducerii vizibilității radarului aeronavei, ei nu au copiat experiența americană în această direcție, dar au mers pe propriile lor căi. Ca rezultat, au fost găsite soluții mai simple și, cel mai important, ieftine. Probleme deosebit de problematice din punct de vedere al vizibilității radarului, anumite părți ale luptătorului (marginile frontale ale aripii și coada, lamele de aterizare) au primit margini tipice, asemănătoare cu cele de ferăstrău, ceea ce a redus semnificativ vizibilitatea acestora.

Modificarea pentru marină se remarcă printr-un design armat de șasiu, un cârlig de frână special în partea din spate a luptătorului, precum și un sistem special Telemir care sincronizează funcționarea sistemelor de navigație ale aeronavei și navei. Ca rezultat al acestor schimbări, Rafale "de mare" este mai greu decât modificarea terenului cu cinci sute de kilograme.

Centrala electrică a aeronavei constă din două motoare turbojet SNECMA M88-2-E4, care sunt construite folosind cele mai noi tehnologii și materiale utilizate în acest domeniu.

Acestea au lamele de turbină cu un singur cristal, camera de combustie cu fum scăzut, discuri din aliaje de pulbere. SNECMA M88-2-E4 are caracteristici excelente, controlabilitate ridicată, raport excelent de împingere la greutatea motorului. SNECMA M88-2-E4 are un design modular, care facilitează foarte mult întreținerea și repararea acestuia.

Dezvoltarea motoarelor pentru acest luptător a fost o sarcină foarte dificilă. Clientul a solicitat un produs care a funcționat în mod fiabil atunci când aeronava a efectuat o varietate de sarcini (combaterea aerului manevrabil, descoperirea de mare viteză a sistemului de apărare aeriană). În acest caz, motorul trebuia să aibă o resursă mare, un raport excelent de greutate-masă și un consum redus de combustibil. Sistemul SNECMA M88-2-E4 instalat pe Rafale a devenit primul motor turbo-francez din a treia generație.

Toate aeronavele Rafale sunt echipate cu un mecanism de aterizare realizat de Messier-Dowty, recuzita fiind recuperată. Șasiul de șofer de la sol și punte sunt diferite, acestea din urmă fiind întărite.

Cabinele single-ului "Rafale" sunt completate cu scaune de ejectare Martin-Baker Mk.16, baldachinul lanternei se deschide spre dreapta. Scaunul pilotului are o ergonomie excelentă. Datele privind funcționarea sistemelor de aeronave și informațiile de navigare pe zbor sunt afișate pe monitoarele LCD.

Rafale se poate lăuda cu cea mai recentă e-umplere. Avionul are un sistem avionic foarte avansat, care constă dintr-un nou radar Thales RBE2 cu scanare electronică cu două coordonate, precum și un sistem optic cu un aparat de căutare cu laser și un sistem de desemnare a țintă montat pe cască. Există, de asemenea, un sistem EW la bord: francezii consideră că este preferabil să se oprească sistemele de apărare aeriană ale inamicului decât să se ascundă de ele.

Performanța zborului

Video despre luptătorul Dassault Rafale