Junkers Ju 88 este o aeronavă germană cu motor cu două motoare, al doilea război mondial, proiectată inițial ca un bombardier greu de mare viteză. Cu toate acestea, această mașină a fost apoi adaptată pentru a efectua diferite sarcini. Prin urmare, Junkers Ju 88 poate fi numit prima aeronava de luptă cu adevărat multifuncțională.
Junkers Ju 88 este deseori numit unul dintre cele mai de succes mașini ale celui de-al doilea război mondial, fiind de asemenea posibil să se numească acest avion unul dintre cele mai populare: în total, au fost produse mai mult de 15 mii Ju 88 de diferite modificări.
Primul avion a zburat în 1937, producția de masă a început în 1939 și a continuat până la sfârșitul războiului. În această perioadă au fost făcute aproximativ 3 mii de modificări ale designului original al mașinii, au fost create șase modele de bază ale aeronavei și au fost create peste șaizeci de modificări ale acesteia.
Germanii au folosit Junkers Ju 88 ca bombardier greu, avion de recunoaștere, luptător de noapte, bombardier torpilot. Operatorul principal al mașinii a fost Luftwaffe german, dar germanii au furnizat aeronava aliaților lor. Ju 88 a participat la toate bătăliile majore ale celui de-al doilea război mondial, începând cu campania poloneză.
Istoria creării Junkers Ju 88
Deja la mijlocul anilor 1930, noua conducere a Germaniei a început să încalce sfidător condițiile din Tratatul de la Versailles, care limitează semnificativ posibilitatea creării de noi tipuri de arme în țară. Una dintre priorități a fost crearea aviației militare moderne - Luftwaffe.
Istoria Ju 88 a început în 1935, după ce Departamentul Tehnic al Ministerului Aviației din Germania a pregătit o sarcină tehnică pentru crearea unui nou bombardier de mare viteză capabil să atingă o viteză de aproximativ 500 km / h.
Pentru comparație: modificarea existentă la acel moment a luptătorului german Me-109 ar putea atinge viteze de 468 km / h, iar cel mai bun luptător sovietic I-16 - 454 km / h. Deci, având caracteristici de viteză similare, noul atentator s-ar putea simți aproape complet sigur.
Pe lângă viteză, specificația pentru noua aeronavă a indicat: o încărcătură normală de bombe de 500 kg, o mitralieră MG-15 ca armă defensivă, un timp de urcare de 7 km timp de 25 de minute.
Sarcina a fost trimisă celor mai mari producători germani de aeronave: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt și Junkers. Focke-Wulf a refuzat să participe la proiect, Messerschmitt a luat baza luptătorului Bf 110, ceilalți participanți au început să dezvolte mașini complet noi.
Compania "Junkers" a atras să lucreze la noii designeri Gassner și Evers, recent revenită din Statele Unite și a avut o experiență vastă în crearea unor astfel de mașini. Inițial, s-au realizat lucrări privind crearea a două prototipuri diferite: cu un penaj distanțat (Ju-85) și un pen-singur (Ju-88). Caracteristicile lor erau foarte asemănătoare, dar, în cele din urmă, conducerea Forțelor Aeriene germane sa oprit la Ju-88.
După aceasta, compania a început să asambleze primele trei bombardiere cu experiență Ju-88. Prima masina a decolat pe 21 decembrie 1936. Cel de-al treilea prototip al aeronavei, echipat cu motoare Jumo-211A, a reușit să atingă o viteză de 518 km / h, depășind viteza majorității luptătorilor de atunci. Șeful german al aviației, Hermann Goring, a fost încântat.
Acest succes a condus la încheierea unui nou contract pentru construirea unui nou lot de prototipuri de aeronave, restul companiilor care au participat la competiție au renunțat la luptă.
În 1938, Ministerul Aviației a ajuns la concluzia că noul bombardier trebuie să fie adaptat pentru a se arunca cu capul în aer. De asemenea, sa decis consolidarea armamentului aeronavei, schimbarea geamului cabinei sale și creșterea numărului de membri ai echipajului la patru persoane.
În același an, Ju-88 a fost lansat în serie.
Junkers Ju 88 serie de aeronave și modificări
Pe tot parcursul războiului, germanii au folosit Ju-88 ca bombardier, luptător de noapte, avion de recunoaștere și avion de atac. Fiecare dintre aceste metode de utilizare a aeronavei a corespuns seriei proprii, care a inclus numeroase modificări. Cea mai masivă a fost seria de bombe (A) Ju-88. Producția a continuat în perioada 1938-1944. De-a lungul anilor, s-au creat o jumătate de duzină de modificări ale bombardierelor, unele dintre ele ulterior transformate în variante de atac, recunoaștere sau vânătoare ale lui Ju-88. Iată o listă a modificărilor bombardierelor de aeronave:
- Ju-88A-0. O serie experimentală de aeronave, lansată în 1938, a constat din 10 mașini. Utilizat în principal pentru testarea și instruirea personalului de zbor.
- Ju-88A-1. Prima mașină de producție echipată cu motoare Jumo-211B, cu o aripă de 18,37 m.
- Ju-88A-2. Versiune serială, echipată cu motoare Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Instruirea aeronavei.
- Ju-88A-4. Modificarea unui bombardier de scufundare, care poate fi numit unul dintre cele mai masive.
- Ju-88A-4 Trop. Aeronava pentru acțiune în tropice, care nu este fabricată comercial.
- Ju-88A-5. Bombe care ar putea efectua funcții de inteligență. Echipat cu motoare Jumo-211B sau Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Planul pe care a fost instalat sistemul de suprapunere a balonului.
- Ju-88A-7. Bomba pe baza modificării A cu motoare Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Aeronava este echipată cu un sistem pentru a depăși bariera aerostatică.
- Ju-88A-12. A-4 mașină de formare pe bază.
- Ju-88A-13. Aeronava, proiectată să susțină în mod direct forțele terestre. Avea o rezervă suplimentară, șaisprezece mitraliere pentru a trage înainte.
- Ju-88A-14. Modificarea bazată pe A-4, această aeronavă a îmbunătățit echipamentul și un tun de 20 mm în nas.
- Ju-88A-15. Trei bombardiere cu bombardierul pentru scufundări.
- Ju-88A-16. Instruirea aeronavelor bazate pe A-14.
- Ju-88A-17. Un avion torpilot ar putea avea la bord două torpile LTF-5b.
Ju-88A s-au arătat perfect în primele luni ale războiului, în timpul campaniilor poloneze și franceze. Bătălia pentru Anglia, desfășurată de Luftwaffe la mijlocul anului 1940, a fost un adevărat test pentru aceste mașini. Germanii au pierdut această bătălie. O analiză ulterioară a luptelor a dezvăluit slăbiciunile lui Ju-88A.
Principalul avantaj al vitezei aeronavelor nu mai este o garanție a invulnerabilității sale: chiar și fără bombe Ju-88A, nu a fost întotdeauna posibilă scăparea de la luptătorii britanici. Puterea armamentului defensiv era în mod clar insuficientă pentru a garanta lupta împotriva adversarilor. Chiar mai clar, aceste neajunsuri s-au manifestat în următoarele campanii germane din Africa și Rusia. Deși piloții și conducerea Luftwaffe au remarcat în repetate rânduri fiabilitatea fantastică a aeronavei.
Pentru a spori supraviețuirea aeronavei, designerii germani au decis să-și îmbunătățească caracteristicile de viteză. La sfarsitul anului 1942, au inceput lucrarile de creare a unui nou bombardier cu motoare radiale si aerodinamica mai avansata. Pentru a-și mări viteza, avionul a fost încercat să ușureze cât mai mult posibil: protecția armurii a fost parțial dezmembrată, sarcina bombelor a fost redusă, echipajul a fost redus la trei persoane. Cu toate acestea, câștigul de viteză a fost minim. Cu toate acestea, lucrul la aeronave cu motoare radiale a fost continuat: un index S a fost atribuit tuturor mașinilor fabricate. În total, seria S a produs cinci modificări, ultimul putând atinge viteze de până la 610 km / h.
O altă problemă care stătea în fața lui Wehrmacht "în plină creștere", a fost necesitatea de a distruge vehicule blindate blindate inamice. Germanii au întâlnit pentru prima dată tancurile grele ale inamicului în timpul campaniei franceze. A distruge-le din aer nu ar putea fi decât o lovitură directă de o bombă, care era practic nerealistă pentru acuratețea bombardamentului care exista în acel moment. Situația a devenit și mai agravată după începerea campaniei orientale și "cunoașterea" naziștilor cu T-34 și KV.
Au fost luate în considerare două opțiuni: utilizarea de rachete neguvernamentale sau instalarea unui pistol puternic de foc rapid pe o aeronavă. La Ju-88 a fost instalat un sistem de salvare salvo, alcătuit din șase proiectile de rachete într-un set de tobe, dar eficacitatea acestuia a fost insuficientă.
Cu sistemul de artilerie totul nu era ușor: problema era că Germania pur și simplu nu avea un pistol automat de aeronavă de calibrul dorit. Designerii trebuiau să folosească ceea ce era în serviciul forțelor terestre.
În vara anului 1942, a apărut o modificare a lui Ju-88, înarmat cu un pistol de rezervă KwK-39 de 75 mm. In timpul testelor, au descoperit ca in timpul apropierii arma ar putea face doua fotografii, atunci cand a fost lovita intr-un rezervor (T-34 a fost folosit ca o tinta), a fost garantat sa fie distrus, dar acuratetea fotografiei a ramas mult de dorit. În timpul războiului, au fost lansate patru modificări ale avioanelor de atac Ju-88:
- Ju-88P-1. Modificare, echipat cu un pistol PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, cu două tunuri de 37 mm. Un mic lot de avioane a fost făcut în 1943.
- Ju-88P-3. Atac pe baza P-2.
- Ju-88P-4. Aeronave echipate cu un tun BK-5 de 50 mm. Producția sa a început la sfârșitul războiului (1944), au fost produse un total de 32 de mașini. P-4 a încercat să se folosească ca luptător de noapte, dar fără locatori eficiența lor a fost aproape zero.
Avionul Ju-88 Seria D a fost utilizat în principal ca avion de recunoaștere aeriană. De obicei, au instalat un rezervor suplimentar de combustibil și mai multe camere. Serios au produs cinci modificări.
Ulterior, seria T Ju-88 a fost creată pentru recunoaștere. Acesta a constat în trei modificări, dezvoltate pe baza lui Ju-88S-1.
O altă zonă de modernizare a aeronavelor Ju-88 a fost aceea de a crește înălțimea și intervalul de zbor. Astfel, în 1942, avionul de recunoaștere ultra-lungă Ju-88H a apărut cu o distanță de până la 5.210 km. El a devenit strămoșul altei serii Ju-88 - N. În total, au fost lansate patru modificări ale acestei serii: două vehicule au fost aeronave de recunoaștere super-lungă, iar alte două au fost luptători grei.
Destul de interesant este "luptătorul" seria C și G al avionului Ju-88 - aceste mașini au jucat un rol semnificativ în respingerea atacurilor aviației aliate asupra Germaniei. Lucrările la un luptător greu bazat pe Ju-88 au început în primele luni ale războiului, după ce conducerea celui de-al Treilea Reich a realizat realitatea acestei amenințări.
Primele aeronave din seria C au apărut deja la mijlocul anului 40, mașinile din seria G au început producția în masă în 1943. Câteva modificări ale aeronavei au fost folosite ca luptători de noapte, au fost instalate locatoare (de exemplu, Ju-88G6 sau Ju-88C6).
Povestea acestui avion legendar va fi incompletă, dacă nu să menționăm proiectul Mistel. Datorită lipsei aviației strategice, germanii au decis să folosească vechea telecomandă Ju-88 pentru a distruge țintele inamice de o importanță deosebită. Atentatul a fost folosit în tandem cu avionul de comandă, de obicei au fost avioanele de luptă Bf.109F-4. În Ju-88, o încărcătură explozivă a fost încărcată și un corn metalic special a fost instalat pe nas pentru a penetra protecția betonului sau armurii de țintă.
Descrierea construcției Junkers Ju 88
Ju-88 este un profil redus, realizat conform schemei clasice, cu o fuselaj de tip monocoque de secțiune transversală ovală. Acesta a fost format dintr-un set de cadre și coarde, pe care a fost atașat ornamentele de lucru.
Atentatorul a fost echipat cu două motoare (acestea diferă în diferite serii și modificări). Aripa avea două spărturi și o carcasă din aluminiu de lucru. Pentru nacelele situate grilele de aer de frână, care au fost utilizate în timpul scufundării.
Fuselajul a fost împărțit prin partiții în trei părți: nazal, mijloc (a fost format din două părți) și coadă. În nasul aeronavei era amplasat cabina de pilotaj, care putea avea patru sau trei persoane. Nasul aeronavei era complet închis cu un felinar glazurat.
În partea din față a fost un rezervor suplimentar de gaze (sau bara de bombe), iar bombe au fost suspendate în spate. Pentru evacuarea lor în această parte a fost un trapă cu uși controlate.
Coada coapsei este o singura barbie, totul cu o piele de lucru. Lucrarea coada orizontală a fost sincronizată cu clapeta.
Șasiu - triciclu cu suportul din spate. Platforma principală de aterizare a fost curățată în galeria motorului cu o rotație de 90 grade folosind un sistem hidraulic.
Sistemul de combustibil al aeronavei a constat în tancuri amplasate în aripi (câte 425 litri) și un rezervor suplimentar care putea fi instalat în partea din față a bombardierului.
Componența armamentului defensiv al aeronavei a inclus mai multe mitraliere.
La Ju-88, au fost instalate două stații radio FuG 10 - scurtă și lungă, precum și sistemul de aterizare orb Lorenz.
