Lucrările de îmbunătățire a avioanelor de atac II-2 pentru a-și spori încărcătura de bombe, precum și armele defensive și ofensive au început în 1940. Apoi, după finalizarea cu succes a testelor aeronavei de atac, sa decis la biroul de proiectare experimental al S.V. Ilyushin să înceapă dezvoltarea unei avioane grele de atac pentru a efectua o gamă mai largă de sarcini. Dar cu începutul Marelui Război Patriotic, toate aceste lucrări trebuiau să fie reduse.
Dezvoltarea noii avioane de atac a fost reluată abia la începutul anului 1943. Apoi, echipa Biroului de proiect S. V. Ilyushin a fost însărcinată să dezvolte un astfel de avion, conceput înainte de război, în 1940. Dezvoltarea unei noi avioane de atac, numită IL-8, mergea la mare viteză, iar la mijlocul anului 1943 primul prototip a făcut primul său zbor. Concomitent cu dezvoltarea IL-8, al cărui scop principal a fost crearea unei avioane grele de atac, cu o încărcătură mai mare a bombei, sa lucrat, de asemenea, pentru îmbunătățirea caracteristicilor de zbor ale avionului de atac II-2. Această cale de dezvoltare a doua a dus în cele din urmă la crearea IL-10.
În curând, multe dintre caracteristicile IL-10 au început să depășească caracteristicile "fratelui său mai mare" - un avion greu de atac IL-8. Așadar, unele soluții de proiectare care au fost utilizate în dezvoltarea IL-10, au "migrat" cu succes și în proiectarea IL-8, când au corectat unele dintre deficiențele acestuia din urmă.
După testarea IL-8 a fost amânată din cauza unor probleme serioase cu motorul și a problemelor minore, avioanele IL-10 au preluat conducerea în progresul dezvoltării. Cu toate acestea, primul zbor al mașinii a fost efectuat abia în aprilie 1944 - aproximativ un an după primul zbor al avioanelor de atac prototip II-8. Cu toate acestea, IL-10 a fost pus în producție în masă până la sfârșitul lunii mai 1944, după trecerea testelor de stat într-un timp extrem de scurt (doar două săptămâni). Este demn de remarcat faptul că în timpul testelor a avut loc o bătălie aeriană de formare între IL-10 și cel mai bun luptător național La-5FN la acel moment.
În total, până în mai 1945, mai puțin de șase sute de avioane de atac II-10 au fost trimise armatei.
Participarea atacului aeronavei IL-10 în al doilea război mondial
Primul avion de atac II-10 a intrat în serviciu cu Brigada de Rezervă Aviație (Zab), cu sediul în orașul Kuibyshev. Acest oraș pentru desfășurarea unităților nu a fost accidental: aici a fost amplasat principalul centru de pregătire pentru pregătirea piloților de aviație de atac, iar partea covârșitoare a avionului de atac II-2, și apoi a Il-10, a fost produsă și aici. La început, instructorii, care trebuiau să se recalifice pentru o nouă aeronavă de atac și apoi personalul de zbor și tehnic al armatei în armată, se recalificau.
În toamna anului 1944 a început recalificarea personalului de brigadă. Totuși, din cauza defecțiunilor de proiectare și a accidentelor frecvente (cea mai comună fiind apariția unui incendiu la bordul aeronavei), ceea ce a dus la consecințe tragice, producția în masă a IL-10 a fost suspendată până la rezolvarea problemelor. În acest moment, cursurile au avut loc doar la fața locului, pentru că nimeni nu a vrut să pună în pericol viața unor piloți instructori experimentați.
În noiembrie, pentru recalificare, prima unitate de luptă a sosit în Kuybyshev, al 78-lea Guards Ground Attack Regimentul de aviație (Gshap), iar în luna ianuarie au început sesiuni de pregătire practică pentru personal.
Cu toate acestea, trebuie spus că nu a mai rămas prea mult timp pentru pregătirea practică, astfel că până la sfârșitul recalificării echipajul de zbor al 78-lea a avut un orar mediu de raid pe IL-10 și 6 aterizări, ceea ce nu era suficient. Rezultatele bombardamentelor de instruire au fost, de asemenea, descoperite ca fiind nesatisfăcătoare și, de fapt, acestea erau echipaje cu experiență care aveau cu pricepere o aeronavă de atac II-2. Cu toate acestea, în ianuarie 1945, două regimente de atac de asalt au fost recalificate pe IL-10 - în plus față de cele 78 de cele menționate mai sus, de asemenea, Garda 108.
În februarie 1945, sa planificat recalificarea a cinci regimente de aer de asalt. Cu toate acestea, acest plan a eșuat, în principal datorită timpului scurt petrecut pentru instruirea personalului. Tocmai factorul de formare insuficientă a provocat o serie de accidente și eșecuri ale echipamentelor. Dar, în mod corect, trebuie remarcat faptul că rolul tehnologiei în majoritatea incidentelor nu a fost urmărit deloc, deoarece echipa de proiectare a biroului experimental S.V. Ilyushin a reușit să remedieze majoritatea deficiențelor designului IL-10.
Pentru a participa la ostilitățile împotriva Germaniei, IL-10 a avut timp doar ca parte a trei regimente aviatice: cel de al 571-lea atac, cel de-al 108-lea și cel de-al 118-lea gard.
Cel de-al 571-lea Regiment de aviație de asalt, parte a Diviziei 224 Assault Aviation (Shad), a sosit la locul pe un nou vehicul pe 9 aprilie 1945. Cel de-al 108-lea Guards Ground Attack Regimentul de aviație a luat parte la ostilități pe o nouă tehnologie pe 16 aprilie 1945. Iar Gshap-ul 118, situat în Shaulyai, a efectuat misiuni de luptă pe IL-10 numai pe 8 mai 1945, cu o zi înainte ca gruparea germană să se predea asupra capului de pod, Liepaja, împotriva căruia a fost dislocată.
În timpul luptelor, noile avioane de atac s-au arătat la fel de bine, atâta timp cât au efectuat atacuri cu grevă aeriene asupra forței și echipamentului inamicului și pentru a respinge atacurile inamicilor. În total, la mijlocul lunii aprilie, capacul 571 a pierdut doar câteva aeronave, în timp ce provoca daune mult mai mari inamicului. Meritele regimentului și, în consecință, calitatea avionului de atac II-10, sunt marcate de recunoștința personalului celui de-al 571-lea plafon din partea comandantului armatei a 60-a a generalului P. A. Kurochkin. Sfârșitul lunii aprilie-începutul lunii mai 1945 a fost cel mai "fierbinte" timp pentru noua avion de atac. În această perioadă se înregistrează un număr mare de pierderi pentru personalul de bord și tehnologie, în principal, desigur, datorită acțiunilor inamicului. Cu toate acestea, conform recenziilor piloților care zboară cu IL-10, mașina se comporta cu încredere în aer, iar manevrabilitatea, mai bună decât cea a IL-2, a salvat pilotul în situații dificile de mai multe ori. În total, IL-10 a luat parte la războiul împotriva Germaniei de la mijlocul lunii aprilie până în data de 8 mai 1945.
Imediat după încheierea ostilităților, comisia a dezvăluit o deteriorare gravă a motoarelor avioanelor IL-10, ceea ce a făcut necesară luarea unor măsuri serioase: avioanele au fost interzise de zboruri - bune, războiul sa încheiat și situația a fost permisă.
În perioada de la sfârșitul lunii mai până la începutul lunii august 1945, echipa Ilyushin Design Bureau a luat măsuri urgente pentru a finaliza aeronava, precum și pentru a corecta defectele descoperite în procesul de combatere a utilizării IL-10.
Până la începutul războiului cu Japonia de la toate unitățile sovietice de aviație din Orientul Îndepărtat, numai cel de-al 26-lea regiment de aviație de aviație a fost înarmat cu avionul de atac II-10. În primele zile ale luptelor, avioanele regimentului au fost folosite în principal împotriva navelor inamice și a armelor lor antiaeriene. Nu a fost până la mijlocul lui august 1945 regimentul a început să opereze împotriva forțelor terestre ale inamicului. Ca și pe frontul german, aici IL-10 a fost foarte lăudat pentru calitățile sale de luptă.
După al doilea război mondial
După capitularea Japoniei și sfârșitul celui de-al doilea război mondial, producția în masă a IL-10 a durat încă 5 ani. În total, începând cu 1950, au fost produse aproximativ 4.500 de aeronave IL-10 și aproximativ 280 din modificările sale de antrenament, care au primit simbolul IL-10. De asemenea, producția în masă a avioanelor de atac a fost înființată în Cehoslovacia la fabrica Avia. Acolo, sub numele de B-33, avionul a fost produs în perioada 1951-1955. În total, planta Avia a produs în masă circa 1200 de avioane. Cehoslovacia a furnizat B-33 altor țări din tabăra socialistă, de exemplu, în Polonia, România și Ungaria.
În 1950, războiul din Coreea a început. Armata RPDC a fost echipată în principal cu arme sovietice. Au participat la luptele din partea Coreei de Nord și a piloților sovietici. Cu toate acestea, cursul războiului, care a avut succes inițial pentru trupele RPDC, sa schimbat brusc în direcția opusă.
În total, 93 de aeronave de atac II-10 au luat parte la forțele aeriene nord-coreene. Cu toate acestea, din cauza lipsei de întreținere corespunzătoare și ca urmare a opoziției forțelor aeriene ale inamicului, până în toamna anului 1950, în rînduri au rămas doar aproximativ 20 de mașini de luptă.
În legătură cu evenimentele din Coreea, deja în 1951, avionul de atac II-10 a fost modificat, în special protecția armurii pilot a fost întărită, zona suprafețelor ghidate a fost mărită, și a fost instalat un geam blindat mai durabil. Noua modificare a primit denumirea IL-10M. În perioada 1951-1955, aproximativ 150 de IL-10M au fost produse în serie.
În 1955, producția avionului de atac II-10 a fost întreruptă, iar un an mai târziu, avionul a fost îndepărtat din arsenalul Forțelor Aeriene Sovietice, deoarece în acest moment au apărut și noi modele de aeronave, altele cu jet. În plus, preferința a fost acum acordată luptătorului-bombardier, mai degrabă decât la avionul de atac specializat.
Prezentare generală a avionului IL-10 și specificații
IL-10 este un monoplan total. Echipa aeronavei, de regulă, este formată din două persoane - un pilot și o săgeată. În timpul dezvoltării IL-10, au fost studiate pe deplin statisticile privind înfrângerea pilotului și a armatorului asupra avionului de atac II-2. Acest fapt explică și cauzează principalele diferențe în desenele ambelor aeronave. Deci, în timpul proiectării IL-10, sa decis includerea în corpul blindat, care anterior găzduia doar cabina de pilotaj, și cabina armei. Astfel, a fost posibil să se mărească în mod semnificativ siguranța echipajului și, în cele din urmă, puterea de foc a aeronavei, ca să nu mai vorbim de protecția emisferei din spate.
De asemenea, în comparație cu IL-2, grosimea capotei motorului a crescut considerabil, ceea ce a afectat în mod semnificativ protecția acestuia. Calibrul armamentului defensiv al avionului IL-10 a crescut de la 12,7 la 20 de milimetri. În plus, este imposibil să nu se arate că manevrabilitatea avionului de atac a fost, de asemenea, îmbunătățită în mod serios, deoarece situația era necesară.
Caracteristicile avionului de atac II-10:
- Aripă, m - 13.4
- Lungime, m - 11,1
- Înălțime, m - 4,2
- Suprafața aripilor, m2 - 30
- Greutate, kg:
- aeronave goale - 4650
- decolare normala - 6300
- Tipul motorului - 1 PD Mikulin AM-42
- Putere, hp:
- zbor - 1 x 1750
- decolare - 1 x 2000
- Viteză maximă, km / h:
- pe teren - 507
- la o înălțime de 551
- Viteza de croazieră, km / h - 436
- Intervalul practic, km - 800
- Rata de urcare, m / min - 625
- Plafon practic, m - 7250
- Echipa, oameni - 2
- tragatori:
- două pistoale de 23 mm VIA-23 sau HС-23 (montate pe aripă) și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm;
- un tun de 20 mm UB-20 sau 12,7 mitralieră UBS în spatele a 8 RS-82 sau RS-132
- Încărcarea încărcăturii:
- varianta normală este de 400 kg (2 compartimente FAB-100 în compartimentele cu bombe și 2 FAB-100 pe umerase externe);
- manipulare - 600 kg (2 FAB-50 în compartimente și 2 FAB-250 pe umerase externe).
concluzie
IL-10 "a reușit" să participe la ostilități numai în ultima etapă a celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, fiind dezvoltat la începutul anului 1944 și testat în cel mai scurt timp posibil, în aprilie 1945 avionul sa "plonjat" complet în munca de luptă. Luptele grele din Polonia și Germania de Est au devenit un test cu adevărat serios pentru avionul de atac al lui Il-10, de unde a apărut cu onoare.
După finalizarea victorioasă a Marelui Război Patriotic, avionul a fost modificat de urgență pentru a corecta problemele, iar mai puțin de trei luni mai târziu, în august 1945, regimentul, înarmat cu avionul de atac II-10, a lucrat minuni în lupta împotriva Japoniei, numai forțele terestre ale inamicului, dar și flota lui.
Și la 5 ani de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, IL-10 a fost din nou în grosul lucrurilor, de data aceasta în cuptorul războiului coreean. Și din nou, acest avion s-a prezentat numai din partea cea mai bună și participând la bătălii cu mai multe mașini americane moderne.
Ca o modificare profundă a ilustrului IL-2, avionul de atac a câștigat dragostea meritată în armată, în ciuda caracterului său capricios la început. După astfel de pagini strălucitoare și eroice din biografia sa, IL-10 ocupă de fapt un loc onorabil printre avioanele cu adevărat grozave create în Uniunea Sovietică.
