MiG 1.44 IFI: luptător sovietic de generația a cincea

În prezent, baza avioanelor de luptă ale Forțelor Aeriene ale tuturor țărilor lumii, fără excepție, sunt vehicule de generația a patra. Numai Statele Unite se pot lăuda cu o producție serioasă bine stabilită a avioanelor de avarie de generația a cincea. În Rusia, China, Japonia și alte țări se dezvoltă mașini noi, dar toate acestea se află în stadiul de testare în cel mai bun caz. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, discuțiile despre dezvoltarea luptătorului din a șasea generație încep deja.

Crearea celei de-a cincea generații a avionului american F-22 Raptor a început în prima jumătate a anilor '80, iar prototipul mașinii a ieșit în aer în 1990. Puțini știu că un constructor de a cincea generație a fost deja construit în Rusia. Lucrările de creare a unei mașini fundamentale noi au început în Uniunea Sovietică, la sfârșitul anilor '70. Rezultatul acestui proiect a fost crearea MiG 1.44 MFI, primul zbor din care a avut loc în 2000. Dezvoltarea experților implicați în luptă OKB. Mikoian.

Această aeronavă a avut motoare noi cu un vector de tracțiune variabilă, în tehnologiile sale de proiectare au fost utilizate pentru a reduce vizibilitatea radarului, a fost planificată să o echipeze cu cele mai recente electronice și arme.

Cu toate acestea, nu a mers mai departe decât crearea unui prototip unic - în 2002 a fost decis să înceapă lucrările la PAK FA în Sukhoi Design Bureau, care a pus capăt proiectului MiG 1.44.

MiG 1.44 este răspunsul nostru la luptătorul american F-22 Raptor. Potrivit experților, avionul sovietic în numărul său de caracteristici depășit în mod semnificativ adversarul său de peste mări.

Există informații că la începutul anilor '90 în OKB im. Mikoyan a dezvoltat un luptator usor cu un singur motor in acelasi model ("rață") ca MiG 1.44.

Acest avion poate fi numit în siguranță o altă victimă a prăbușirii Uniunii Sovietice: în 1991, biroul de design al OKB. Mikoyan pur și simplu nu a găsit banii pentru a continua un proiect promițător, dar foarte costisitor.

Istoria MiG 1.44 IFM

La începutul anilor 80 în SUA și URSS, cerințele pentru un luptător de nouă generație au fost formulate în termeni generali. Caracteristicile principale ale mașinii au fost super-manevrabilitate, vizibilitate scăzută pentru radar, abilitatea de a zbura la viteze supersonice fără a porni motorul și a echipa echipamentul cu echipamente noi la bord. De asemenea, noua aeronavă a trebuit să fie diferită multifuncționalitate, adică să fie capabilă să lovească nu numai aerul, ci și obiectivele de la sol.

În Uniunea Sovietică, lucrul la o nouă aeronavă a început în 1979. Programul a primit denumirea "I-90" (luptător 90 de ani). Dezvoltarea mașinii a implicat-o pe OKB. Mikoyan, avionul a fost destinat atât forței aeriene ruse, cât și apărării aeriene a țării. Luptătorul de a cincea generație ar fi trebuit să înlocuiască Su-27 și MiG-31.

În 1983, a fost elaborat și aprobat un program de lucru suplimentar asupra aeronavei, a centralei electrice, a electronicii de la bord. A luat în considerare cerințele privind apărarea aeriană și forța aeriană.

În același timp, sa aflat despre existența programului american de a crea o luptă ATF de generația a cincea (Advanced Tactical Fighter). Prin urmare, la nivel de stat, proiectul a fost imediat susținut: a fost adoptată o decizie comună a Consiliului de Miniștri și a Comitetului Central privind datele, etapele programului. De asemenea, au fost desemnați responsabili pentru promovarea sa.

Apariția viitorului luptător a fost formată cu participarea specialiștilor de la cele mai importante institute de cercetare a aviației din țară, militarii formulându-și clar cerințele. Ele s-au bazat pe formula "trei C":

• secret;
• viteza de croazieră supersonică;
• manevrabilitate.

Pentru a pune în aplicare aceste cerințe mai degrabă contradictorii, s-au efectuat cercetări la scară largă. Designul MFI (luptător multifuncțional de primă linie) a fost semnificativ diferit de designul vehiculelor de generația a patra, care au fost puse în funcțiune în același timp.

Dezvoltatorii trebuiau să renunțe la aspectul integral, aripa și-a pierdut afluxul - o caracteristică caracteristică a Su-27 și MiG-29, au fost create noi suprafețe de control. Sub masca unui nou luptător, trăsăturile vizibile ale lui MiG-25 - un luptător interceptor de mare viteză cu caracteristici de viteză unice.

După încheierea fazei de cercetare, conceptul aerodinamic al noului luptător a fost următorul:

• Schema aerodinamică "rață", care a fost benefică atât în ​​ceea ce privește manevrabilitatea mașinii, cât și în ceea ce privește proprietățile de rulment.
• O aripa triunghiulară cu suprafață mică, cu o mișcare de margine de 40-45 °.
• Motorul cu vectorizare variabilă a tracțiunii, care a îmbunătățit caracteristicile de decolare ale aeronavei și a mărit semnificativ manevrabilitatea.
• Localizarea admisiei de aer sub fuselajul luptătorului, ceea ce a redus vizibilitatea radarului mașinii.
• Plasarea internă a armelor.

Proiectarea în avans a noului luptător a fost pregătită în 1985. Acesta a constat din două părți: proiectul unui luptător multifuncțional frontal și al unei aeronave de apărare aeriană și proiectul unui luptător de primă linie ușor. Sa presupus un grad ridicat de unificare a ambelor mașini. În 1986, Biroul de Design. Mikojan a apărat cu succes avanproekt. A început etapa de finisare și implementare în metal.

Pentru a aduce aeronava au fost utilizate nu numai suflare în tunelul vânt, dar, de asemenea, de cercetare pe scară largă modele controlate. Au fost aruncați de pe un elicopter. Testele au fost efectuate la locul de lângă Aktobe. Toate lucrările s-au desfășurat într-un secret strict: lansările au avut loc doar între sateliții de recunoaștere occidentală, modelele au fost atent camuflate și selectate în câteva minute după lansare.

Primul prototip sub denumirea 1.42 a fost construit la începutul anului 1994. În cursul creării sale, dezvoltatorii au trebuit să rezolve o serie întreagă de probleme tehnice complexe legate de proiectarea structurii aeronavelor, funcționarea centralei electrice, forma aripii și coada orizontală din față, plasarea de arme cu rachete, noul radar de bord cu trepte în fază.

Cu toate acestea, principala problemă, care era mult mai semnificativă decât designul motorului sau radarului, era finanțarea. În 1991, întregul complex industrial militar sovietic a intrat într-o criză dificilă și prelungită. Întreprinderile care lucrează pentru industria de apărare și-au pierdut statutul privilegiat, întârzierea salariilor a fost calculată de luni de zile, multe companii de accesorii s-au aflat pe teritoriul altor state. Personal calificat a fost concediat masiv de la întreprinderi.

Costul programului american de a crea F-22 Raptor este de 66,7 miliarde dolari astronomice. Cea de-a cincea generație de luptător sovietic, desigur, a fost mai ieftină, dar este clar că a fost un proiect foarte costisitor. La începutul anilor 90, acești bani nu aveau unde să ia. Sumele alocate programului au fost "pierdute" undeva în adâncurile complexului militar-industrial și ale structurilor sale afiliate, în timp ce lucrările asupra proiectului au încetat.

În 1994, prototipul 1.42 a fost finalizat și a fost transportat în hangarul LII (Institutul de Cercetări Flote Gromov). Acolo el a stat timp de mai mulți ani. Demonstrația sa a fost programată în 1995, apoi în 1996, 1,42 a vrut să se prezinte publicului în timpul expoziției MAKS-97, dar spectacolul din nou nu a avut loc. În același timp, lucrul la programul ATF se desfășura în străinătate.

Situația sa deteriorat și mai mult după intrarea MAPO MiG (1999) în Sukhoi Design Bureau. Sa vorbit despre costul foarte ridicat al noului avion și despre caracteristicile sale foarte puțin remarcabile. Șeful biroului de design Sukhoi, M.A. Poghosyan, a declarat că proiectul lor Su-37 depășește complet MiG 1.44.

Prima demonstrație a aeronavei (sau, mai degrabă, prototipul fără zbor) a avut loc abia la începutul anului 1999. La conferința de presă, care a avut loc după acest eveniment, reprezentanții Ministerului Apărării au fost foarte constrânși de finanțarea ulterioară a proiectului.

Pe 29 februarie 2000, prototipul 1.44 sa ridicat mai întâi la cer. A fost un model modificat 1.42. Acesta a fost planificat pentru a fi pus în producție în masă și pus în funcțiune. Apoi a fost creată o altă modificare a aeronavei - MiG 1.46, dar nu a fost niciodată construită. Proiectul a fost închis.

Mulți experți sugerează că o parte din evoluțiile MiG 1.44 au fost transferate în China. În 2010, primele fotografii ale noului luptător chinez J-20, care este foarte asemănătoare cu 1.46 lui Mikoyan, au apărut.

În 2018, compania MiG a anunțat informații despre reluarea muncii pe un luptător de primă linie. Experții cred că MiG 1.44 va fi luată ca bază a mașinii noi.

Descriere MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI este un luptator supersonic cu un singur loc, cu caracteristici care pot fi atribuite celei de-a cincea generatii de vehicule de lupta. Ea este făcută în conformitate cu schema aerodinamică "rață", are o coadă de cotitură, o coadă dublă și o formă triunghiulară mediană.

Materialele compozite au fost utilizate în mod activ în proiectarea luptătorului, iar ponderea lor în masa totală a aeronavei este de aproximativ 30%. În plus, atunci când utilizați aceste materiale, designerii au pornit de la considerente de suficiență rezonabilă. La începutul anilor 90, compozitele au fost considerate printre cele mai promițătoare materiale din industria aeronautică. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu: piesele din aceste materiale sunt aproape imposibil de inclus în circuitul de putere al mașinii, ele sunt dificil de combinat; în plus, materialele compozite au o întreținere extrem de scăzută - în caz de avarie, unitatea sau piesa aproape întotdeauna trebuie schimbată în întregime.

În designul MiG 1.44, aliajele de aluminiu reprezintă aproximativ 35% din masa aeronavei, alte 30% sunt oțelul și titanul.

Luptătorul este echipat cu două motoare TRDDF AL-41F. Ei au fost cei care i-au oferit o viteză supersonică de croazieră. Vitezele de rotire ale motorului au făcut MiG 1.44 super-manevrabil. Fiecare motor are un efort maxim de 14.000 kgf și o masă de aproximativ 1600 kg. Masina de luptă cu greutate egală este de aproximativ 1,3. Resursa AL-41F este de aproximativ 1 mie de ore, duzele - 250 de ore. Viteza maxima a MiG 1.44 MFI a fost la nivelul de 2,6 M, iar croaziera, fara a include impulsul, a fost de 1,4-1,6 M. A fost planificat ca acest luptator sa treaca la modul de impulsionare numai in cele mai extreme conditii (de exemplu, în timpul plecării de la urmărire).

Inserția de aer MiG 1.44 este situată sub fuselaj, este împărțită în două secțiuni, fiecare furnizând aer la unul dintre motoare. Reglarea debitului se efectuează utilizând panta orizontală superioară și buza inferioară deviată. MiG 1.44 a fost planificat să fie echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului.

Avionul are șapte suprafețe de control deflectate, toate fiind conectate la un sistem digital de control digital care controlează comportamentul mașinii în zbor. Mecanizarea aripilor este formată din eileroni, flaperoni, șosete deflectate.

Reducerea vizibilității radarului aeronavei (EPR) se datorează caracteristicilor layout-ului său, precum și unui strat special de absorbție radio. Singurul luptator produs MiG 1.44 a fost folosit pentru efectuarea testelor de zbor primare, deci nu avea acoperire anti-radar. Zona efectivă de dispersie în MiG 1,44 a fost de aproximativ 0,3 metri pătrați. m.

Reducerea vizibilității radarului mașinii a contribuit la plasarea armelor în interiorul fuselajului, precum și la proiectarea specială a prizelor de aer care ascundeau compresoarele de motor. O tehnică tipică pentru reducerea EPR, care a fost aplicată pe MiG 1.44, este de a instala chilele cu o colaps de 15 ° spre exterior.

Fighter MiG 1.44 are un triciclu de aterizare cu o roata din nas. Cureaua principală de aterizare se retrage înainte, iar suportul cu două roți - în spate.

Aeronava nu avea arme, dar erau prevăzute compartimente. Sa planificat ca în viitor avionul să fie înarmat cu un tun de 30 mm, a cărui embrasură va fi închisă cu o supapă specială pentru a reduce vizibilitatea radarului și pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale luptătorului.

Armamentul de rachete a fost planificat să fie plasat în interiorul fuselajului într-un compartiment special pe instalațiile de evacuare. MiG 1.44 ar fi trebuit să obțină toate tipurile de rachete existente la acel moment. De asemenea, au planificat echiparea luptătorului cu arme promițătoare din cea de-a cincea generație. Combustibilul MiG 1.44 are douăsprezece puncte de suspensie interne, iar încărcătura totală de luptă a ajuns la 12 tone.

La dezvoltarea unei aeronave pentru rachete, au vrut să facă un compartiment special în partea superioară a fuselajului, de unde ar fi aruncate rachetele cu ajutorul unui împingător hidraulic special. O astfel de decizie ar face mai ușor să tragă la ținte ambuscade, dar ar putea duce la dificultăți serioase în funcționarea luptătorului. În acest caz, racheta (cântărind câteva sute de kilograme) ar trebui să fie încărcată folosind macarale speciale sau platforme. Ca rezultat, sa decis renunțarea la această idee.

Rachete, bombe și rezervoare de combustibil pot fi suspendate și pe ansambluri de suspendare externe. Au opt avioane. Dar un astfel de aranjament nu a fost unul principal, deoarece a sporit semnificativ vizibilitatea aeronavei pe ecrane radar și a afectat negativ caracteristicile aerodinamice ale aeronavei.

MiG 1.44 nu avea o gamă completă de echipamente de navigație și de observare, fiind singurul vehicul utilizat pentru testele inițiale de zbor. În plus, în momentul primului zbor al luptătorului, acest complex nu era încă pregătit.

Luptătorul intenționa să echipeze radarul din aer cu o antenă fazată, care i-ar permite să urmărească mai mult de douăzeci de ținte și să atace simultan șase. În plus, pe MiG 1.44, a fost instalat un complex de direcționare cu un canal optic și infraroșu pentru detectarea, urmărirea și desemnarea țintă în condiții de vizibilitate redusă. A fost considerată principala, deoarece utilizarea radarului produce o aeronavă cu radiații puternice.

De asemenea, în MiG 1.44 a fost planificată instalarea unui radar cu vedere în spate și a unei stații de bruiaj la bord, un loc pentru care a fost prevăzut în secțiunile de chilă ale grinzilor.

Pentru prima dată în practica internă, sa acordat o mare atenție automatizării soluției de misiuni de luptă. Majoritatea armamentului de rachete al aeronavei trebuia să funcționeze pe principiul "împușcat și uitat".

MiG 1.44 Caracteristici MFI

Evaluarea proiectului MiG 1.44 MFI

Este întotdeauna regretabil atunci când rezultatul muncii grele și dureroase nu este necesar de nimeni. În special, dacă vorbim de un produs tehnic atât de complex ca avion de luptă, pe lângă faptul că avem caracteristici unice. Prăbușirea Uniunii Sovietice a îngropat multe proiecte interesante în complexul militar-industrial și MiG 1.44 poate fi numit unul dintre cele mai avansate și promițătoare.

Americanii sunt mândri de F-22 Raptor, iar acest lucru nu este surprinzător. Această aeronavă este adevărata chintesență a celor mai recente tehnologii.

Rusia finalizeaza doar testele de la tricoul generatiei a cincea, T-50 PAK FA.

Este o rușine că la sfârșitul secolului trecut Rusia avea un avion care nu era inferior omologului american. Și această dezvoltare nu a fost adusă la o concluzie logică, nu din cauza problemelor tehnice, ci din cauza subfinanțării și a intrigilor subterane. O mare cantitate de resurse cheltuite pe acest proiect au fost aruncate în vânt. În consecință, Rusia a primit o întârziere din partea adversarului probabil și a costurilor noi care trebuiau suportate prin implementarea unui nou proiect.

Vizionați videoclipul: MIG 1 (Mai 2024).