Vehicul sovietic cu efect de șoc cu pământ "Lun": istoricul creației, descrierea și caracteristicile tehnice

Prăbușirea Uniunii Sovietice a pus capăt punerii în aplicare a numeroase proiecte științifice și tehnice interesante, majoritatea aferente sferei militare. Una dintre cele mai neobișnuite dezvoltări sovietice a fost ecranoplanii - avioanele care folosesc așa-numitul efect de ecran pentru zbor. Conform Clasificării Internaționale (OMI), aceste dispozitive sunt clasificate ca nave maritime.

Astfel de dispozitive pot fi folosite în diverse scopuri: pentru transportul mărfurilor și pasagerilor, efectuarea misiunilor de salvare, patrulele maritime, dar ecranoplanii sovietici au fost concepuți în primul rând pentru nevoi militare.

Istoria creării WIG în URSS este asociată cu numele unui designer talentat Rostislav Alekseev.

Rezultatul multor ani de muncă de către Alekseev și subalternii săi a fost crearea rachetei LUN WIG (proiectul 903). În cadrul acestui proiect, a fost construit un dispozitiv, deși inițial a fost planificată fabricarea a opt TWG-uri. Principala sa sarcină a fost distrugerea purtătorilor de aeronave și a altor nave inamice mari. În Vest, "Lun" a primit porecla "Caspian Monster". Majoritatea caracteristicilor acestei aeronave, nimeni nu a reușit să depășească până acum.

În URSS, acest proiect a fost absolut secret, iar proiectanților i sa interzis chiar să rostească cuvântul "ekranoplan", în literatura occidentală, astfel de aeronave sunt desemnate prin abrevierea WIG (din efectul Wing-In-Ground).

Datorită a ceea ce ecranoplan zboară

Principiul de zbor al WIG este puțin asemănător cu cel utilizat de aeronavele convenționale sau de hovercraft-urile. Ekranoplanul este menținut în aer și datorită airbagului, dar nu este injectat de motoarele speciale, ci se datorează fluxului incident.

Un avion obișnuit decolează și zboară, deoarece forma și profilul aripii sale creează presiune deasupra planului său decât sub ea. WIG nu este așa. Datorită tulburărilor de aer sub aripa lui creează o zonă de presiune ridicată, care ajunge la suprafață și reflectă înapoi. Acesta este așa-numitul efect de ecran. Puteți să o creați numai la altitudini foarte scăzute. Depinde de forma aripii și de alungirea ei, astfel încât aripile avionului și peruca sunt foarte diferite.

Efectul de ecran împiedică piloții să efectueze manevre la altitudini scăzute, dar tocmai aceasta formează perna de aer care menține ecranoplanii în aer. Un efect similar a constructorilor de nave foarte interesați: au apărut pentru prima oară navele pe hidrofoane și apoi pe hovercraft. Cu toate acestea, ambele aveau limite maxime de viteză.

Rostislav Alekseev sa angajat timp de mulți ani în crearea navelor pe hidrofoane, "Rocket" și "Meteora" nu aveau analogii mondiale. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru designer, iar în 1961 a creat primul său ekranoplan.

Istoria creației

În 1967, armata americană, studiind fotografiile realizate de satelitul de spionaj, a descoperit o mașină imensă de zbor în Marea Caspică, pe care au primit imediat porecla "Caspian Monster". În viitor, acest nume a fost atribuit tuturor dispozitivelor sovietice de acest tip. Ce este atât de surprins de experții americani în imagini?

Au văzut un adevărat gigant, un avion lung de o sută de metri, cu aripi disproporționat de mici - doar patruzeci de metri. În același timp, Monsterul Caspic a putut atinge viteze de până la 500 km / h și sa mutat la înălțimea inamicului de apărare necontrolată. Firește, toți acești experți Pentagon foarte încurcați.

În 1967, a avut loc o întâlnire specială la CIA pentru a discuta imaginile de satelit intrigante. Experți ai NASA și ai armatei au fost invitați la aceasta, majoritatea considerând că o aeronavă uimitoare este punctul central sau truc al rușilor și doar câțiva ingineri au ajuns la concluzia că au de-a face cu un nou tip de aeronavă.

În fotografii, americanii au văzut prima creație pe scară largă a lui Alekseev, ekranoplanul numit "Ship-Layout" sau "KM". Greutatea sa de zbor a fost de 544 tone, iar aripa a fost de 662,5 m2. Pe această mașină, designerii sovietici au elaborat soluții tehnice pe care le-au planificat să le folosească atunci când construiau serii WIG.

În 1972, a fost lansat primul serial ecranoplan "Eaglet", a cărui greutate a ajuns la 120 de tone. "Vulturul" a aparținut unui nou tip de aeronavă, EK, în timpul zborului putea să utilizeze ecranul sau să zboare ca un avion normal. Eagletul a reușit să pună în aplicare parașutiști pe o distanță de 1.500 km. Inițial, au planificat să construiască 24 WIG de acest tip, dar au fost făcute doar cinci mașini.

În cursul proiectului, proiectanții s-au confruntat cu o serie de sarcini tehnice complexe legate de faptul că EKV avea caracteristicile ambelor nave și aeronave. Au fost necesare materiale ușoare care să reziste la coroziune și să reziste impactului apei la o viteză de aproximativ 500 km / h. În plus, tehnica de pilotaj WIG este foarte diferită de cea a aeronavei.

În 1983, stația pilot de la Volga a pus prima ekranoplan rachetă a proiectului 903 Lun. În 1986, aparatul său a fost lansat, testele au început în același an.

"Lun" a fost înarmat cu șase rachete de croazieră anti-navă "Mosquito", lovind cel puțin una dintre ele și astăzi este fatală pentru aproape orice navă. Viteza perucii proiectului 903 a fost de 500 km / h.

În 1990, "Lun" a fost pus în operațiune de încercare, iar un an mai târziu a fost eliminat din el și a murit. Inițial, au planificat să construiască opt rachete WIG ale proiectului 903 "Lun", dar ele nu au fost implementate. Motivul pentru aceasta a fost situația economică dificilă din țară și recunoașterea inexpedienței militare de a folosi astfel de dispozitive.

Singurul ecranoplan al proiectului 903 "Lun" este păstrat astăzi în docul uscat pe teritoriul uzinei Dagdizel (Kaspiysk). Toate electronicele au fost scoase din ea.

După prăbușirea URSS și încetarea finanțării, a doua navă a proiectului Lun a fost dorită să fie transformată într-o căutare și salvare, li sa dat numele de "Rescuer". El nu trebuia doar să efectueze operații de salvare pe mare, ci și să aibă un spital pentru 150 de persoane la bord. În ciuda pregătirii de 75% a "Salvatorului", nu a fost niciodată finalizată.

Soarta ulterioară a Wile "Lun" deja construită și a întregului proiect în ansamblu rămâne destul de vagă. În 2011, reprezentanții Ministerului rus al Apărării și-au anunțat decizia de a abandona complet dezvoltarea și construirea ekranoplane. Aproximativ în același timp, în mass-media au apărut informații că Planurile de salvare și Lun intenționează să facă parte din exponatele muzeului, dar nu există finanțare pentru transportul de mașini.

În 2018, câțiva oficiali de rang înalt au anunțat imediat că Rusia va relua construcția ecranelor de șoc EKP. Conform informațiilor anunțate, lucrările ar trebui să înceapă la Nijni Novgorod după 2020. În același an, a fost anunțată finalizarea proiectului de proiectare a perlei noi A-050, cu o greutate la decolare de 54 de tone.

În august 2018, departamentul militar rus a stabilit o sarcină pentru designeri de a crea o mașină cu o capacitate de încărcare de 240-300 de tone până în 2020. Cu toate acestea, având în vedere situația curentă, nu prea genială, a economiei rusești și sechestrarea bugetului apărării, viitorul ecranoplanei nu poate fi numit unul nebun.

Descrierea construcției

Ekranoplanul "Lun" este realizat conform schemei de avion monoplan și are o aripă trapezoidală situată în centrul corpului. În partea din față se află cabina de pilotaj, se instalează și un pilon, pe care sunt amplasate opt motoare NK-87. Corpul vehiculului cu efect de sol este complet realizat din aliaj de magneziu-aluminiu, care reduce semnificativ greutatea "Lun" și reduce probabilitatea de coroziune. Grosimea pielii este de la patru până la douăsprezece milimetri.

În partea superioară a corpului sunt șase containere pentru rachete anti-navă de croazieră "Mosquito".

În pupa perucii este coada, care are o formă T.

Lunga cavității "Lunya" este de șaptezeci și trei de metri, este împărțită prin partiții în zece compartimente impermeabile și, de asemenea, corpul unui ekranoplan este împărțit în trei punți. În partea de jos a carcasei este instalat un dispozitiv de schi utilizat în timpul aterizării și decolării dispozitivului.

Aria de aripă este de 44 de metri, iar la marginile sale este instalată o șaibă de capăt. Aripa este rezistentă la apă, găzduiește patru tancuri cu combustibil.

Echipajul perucii era alcătuit din șapte ofițeri și patru maeștri. Autonomia "Lunya" - cinci zile.

Centrala electrică a vehiculului cu efect de impact (EKP) a constat din opt motoare NK-87, puterea acestuia fiind de 104 kgf (8 x 13000).

Avantajele și dezavantajele proiectului

Nu este corect să vorbim despre meritele sau neajunsurile proiectului Eunoplanes al proiectului Lun, deoarece toate caracteristicile acestui tip de aparate sunt inerente în el. Armata a fost întotdeauna confuză de apărarea scăzută a WIG, ceea ce la făcut foarte vulnerabilă la focul inamic. Viteza sa este comparabilă cu viteza unei aeronave cu viteză redusă, iar lipsa armelor antiaeriene a făcut din WIG pradă ușoară pentru aeronavele inamice.

1. Avantajele fără îndoială ale WIG ar trebui să includă o combinație excelentă de viteză și capacitate. Se pot deplasa cu viteza aeronavei (până la 600 km / h), în timp ce capacitatea lor de transport este comparabilă cu o navă mică.
2. Ekranoplanii sunt foarte tenace, în caz de accident, pot purta pur și simplu pe apă, chiar și cu agitație relativ ridicată.
3. Astfel de dispozitive sunt capabile să zboare nu numai pe suprafața apei, sunt potrivite pentru orice suprafață plană: deșert, tundră, gheață.
4. Ekranoplans sunt foarte economice: în timpul zborului pe ecran, consumă cu 30% mai puțin combustibil decât aeronavele tradiționale.
5. Aceste dispozitive nu au nevoie de un aerodrom, de o mică zonă de apă sau de o întindere plată.
6. Un alt avantaj al perucii este stealth-ul său pentru radar ca rezultat al zborului la o înălțime de câțiva metri.

Cu toate acestea, acest tip de avion are dezavantaje grave, ceea ce complică foarte mult funcționarea acestora.

1. Principala este că WIG nu poate zbura pe o suprafață neuniformă, în acest caz este imposibil să se creeze un ecran. Dar adevărul este că nu există astfel de defecte pe ecran (tip Eaglet), care pot zbura ca un avion.
2. Ekranoplanii au o manevrabilitate foarte scăzută, au o rază mare de cotitură.
3. În ciuda faptului că sunt mai economice decât avioanele, o perucă de la sol trebuie să aibă un raport de tracțiune foarte ridicat pentru decolare, ceea ce necesită instalarea pe ea a motoarelor la decolare care nu funcționează în timpul zborului.
4. Gestionarea WIG necesită abilități speciale și este foarte diferită de cea a pilotului unui avion.

Ce urmează?

În ciuda unui număr de deficiențe, modelul de zbor care utilizează efectul de ecran pare foarte tentant. Capacitatea impresionantă de ridicare a bastoanelor face ca aceste vehicule să fie o navă de transport ideală, capabilă să transporte oameni și mărfuri peste expansiunea oceanelor.

Econoplanii sovietici nu aveau deloc noroc: un număr de accidente ofensive și neperformante, o schimbare de conducere, dezintegrarea statului a pus capăt acestui proiect potențial foarte interesant. Alekseev a planificat nu numai să creeze vehicule uriașe de șocuri și amfibii, ci și să folosească WIG ca un transportator aerian plutitor și chiar un port spațial. Asta nu a fost.

La începutul acestui secol, compania Boeing a fost angajată în proiectul de creare a unui avion Pelican, care trebuie să transporte 1400 tone de mărfuri pe o distanță de 16 mii km. Ultima mențiune a acestor lucrări se referă la anul 2003.

Se fac demersuri pentru a crea astfel de dispozitive în Germania, Franța, China și Coreea de Sud. Cu toate acestea, vorbim de mașini mici, cu o capacitate maximă de transport de câteva zeci de tone.

Elanoplanii mici se dezvoltă astăzi și în Rusia.

Specificații tehnice