SUU SU-152 SUNĂTOARE, REVIZUIREA PUTERII DE COMBATERE A INSTALĂRII CU AUTOPROPULSIE, CARACTERISTICILE TEHNICE ALE SPECIFICAȚIILOR TEHNICE, ISTORIA CREĂRII ȘI APLICĂRII

Nu a fost nimic din faptul că cel de-al doilea război mondial a fost numit "războiul motoarelor", în timpul acestui conflict erau tancuri și unități autopropulsate care au determinat rezultatul tuturor operațiunilor militare majore. Acest lucru este valabil mai ales pentru Frontul de Est. Există o serie de legendare vehicule de luptă ale perioadei, le cunoaștem perfect prin cărți și filme.

Cele mai renumite instalații cu autopropulsie din cel de-al doilea război mondial sunt pistolul auto-propulsat german Ferdinand și SU-152 sovietic. Curios, aceste vehicule de luptă nu erau cele mai răspândite: industria sovietică producea doar 670 unități SU-152, iar numărul de arme cu autopropulsie Ferdinand era de 91. Pentru prima dată, acești giganți de oțel s-au întâlnit la Kursk Bulge, iar pentru ambele mașini această bătălie a fost un debut de luptă.

În 1943, eliberarea ambelor arme autopropulsate a fost întreruptă. Cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, tancurile sovietice au numit practic toate armele germane autopropulsate "Ferdinand", iar în orice manual de istorie sovietic sau rus s-ar putea găsi mențiunea "sunătoare", pe care soldații sovietici i-au numit SU-152.

SU-152 a fost folosit până la sfârșitul războiului, deși numărul acestor mașini din trupe a scăzut treptat datorită pierderilor de combatere și uzurii motorului și a mecanismului de rulare. După război, restul "vânători" erau aproape toți tăiați la metal. Astăzi, există doar câteva unități ale acestui pistol legendar auto-propulsat, toate acestea fiind în diverse muzee.

Istoria creației

Istoria instalării autopropulsate SU-152 începe deseori în decembrie 1942, când au început lucrările de creare a acestui vehicul de luptă la Uzina Kirov (Chelyabinsk). Dar acest lucru nu este complet corect. Designul și crearea primului model SU-152 au fost realizate în timp record, pentru care designerii au nevoie de numai 25 (!!!) de zile.

Desigur, a existat un război, iar frontul a simțit o nevoie acută de vehicule blindate noi, puternice, capabile să distrugă efectiv tancurile germane. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, unitatea cu autopropulsie nu a putut fi creată atât de repede, fără a utiliza dezvoltările realizate de designerii sovietici la începutul anilor patruzeci.

Primele arme autopropulsate au apărut în timpul primului război mondial, dar nu au fost foarte răspândite. În perioada dintre cele două războaie, lucrul la crearea ACS a fost cel mai activ angajat în Germania și URSS. Uniunea Sovietică și-a dat seama de necesitatea urgentă a unui sistem puternic de artilerie autopropulsat după începerea războiului de iarnă. Depășirea liniei Mannerheim a fost foarte costisitoare pentru Armata Roșie. În această perioadă au început lucrările privind crearea de arme autopropulsate bazate pe rezervoare T-28 și T-35. Cu toate acestea, aceste lucrări nu au fost niciodată finalizate.

În locul ACS, a fost creată o modificare a rezervorului greu KV (KV-2), înarmat cu un mucegai M-10 de 152 mm.

Situația din Germania a fost complet diferită. La etapa inițială a războiului, armata germană a fost înarmată cu un număr mare de tancuri depășite și capturate, care ar putea fi transformate rapid și relativ ieftin în UAT.

Trupele KV-2 sovietice au fost create pentru a distruge câmpurile inamice și fortificațiile pe termen lung, aproape toate acestea fiind pierdute în primele luni ale războiului. În plus, costul de producție al rezervorului KV-2 a fost foarte ridicat, rata de foc - scăzută. Da, și fiabilitatea KV-2 a lăsat mult să fie dorită: majoritatea acestor tancuri s-au pierdut în perioada inițială a războiului nu din cauza focului inamic, ci din cauza disfuncționalităților tehnice (echipajele și-au abandonat pur și simplu mașinile). Producția rezervorului a fost întreruptă.

Deja la sfârșitul anului 1941, conducerea sovietică a început să primească numeroase recursuri din partea armatei active, cu cereri de a crea un pistol auto-propulsat pentru susținerea de artilerie a tancurilor și a infanteriei în luptă. Aceste voci au fost auzite, iar ChKZ a primit sarcina de a dezvolta un nou SPG bazat pe tancul KV.

Un stimulent suplimentar pentru intensificarea muncii a fost începutul ofensivei sovietice de lângă Stalingrad. În cursul ei, Armata Roșie trebuia să înfrunte fortificațiile inamicului, ceea ce era foarte greu de făcut fără sprijinul artileriei. Totuși, toată artileria de tunuri a trupelor sovietice a fost remorcată, ceea ce a limitat semnificativ mobilitatea și vulnerabilitatea sporită la armele inamice. Problema creării unei instalații cu autovehicule de asalt cu un tun de mare calibru a fost mai acută decât oricând.

Din opțiunile disponibile pentru implementare a fost selectat proiectul autopropulsat Joseph Kotin. Pentru noul SAU, s-au selectat șasiul rezervorului greu KV-1C și forajul ML-202 de 152 mm. Asamblarea primului prototip al unui vehicul de luptă a fost efectuată la ChKZ, la data de 25 ianuarie 1943 au început încercările sale la locul de testare, iar la 14 februarie a fost adoptată o armă cu autopropulsie, sub denumirea SU-152.

Producția de arme noi autopropulsate a fost desfășurată la uzina din Chelyabinsk Kirov. În mai 1943, primul lot de SU-152 (12 vehicule) a fost transferat trupei. Producția în serie a unității autopropulsate a avut o durată scurtă de viață. Deja în septembrie 1943, KV-1S, pe baza căruia a fost fabricat ACS, a fost scos din serviciu. Sa decis fabricarea unui ACS nou cu un tun de 152 mm, dar deja pe baza rezervorului IS-85 (IS-1). A primit numele de ISU-152, această mașină în literatura istorică și populară este, de asemenea, adesea numită "Hypericum".

Ultimul SU-152 a părăsit transportorul ChKZ la începutul anului 1943.

Există un mit foarte comun în care instalațiile autopropulsate sovietice cu arme de mare putere (SU-152, ISU-152) reprezintă răspunsul constructorilor de rezervoare interne la apariția tancurilor naziste Tz Pp Kpfw VI. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Dezvoltarea unor astfel de mașini în URSS a început încă înainte de primul contact al Armatei Roșii cu noile vehicule blindate ale naziștilor. Cu toate acestea, după aceasta, lucrarea a fost intensificată, deoarece a devenit clar că doar vehicule precum SU-152 ar putea să se ocupe efectiv de noul rezervor german la toate distanțele de luptă.

Dar, chiar ținând cont de această circumstanță, modelul SU-152 nu ar trebui să fie considerat un distrugător al tancurilor. Acest ACS a fost conceput în primul rând ca un pistol de asalt.

Descrierea construcției

Unitatea cu autopropulsie SU-152 avea o structură asemănătoare cu celelalte arme autopropulsate sovietice din perioada militară (cu excepția SU-76). Masina a fost construită pe baza rezervorului KV-1S, a avut un corp complet blindat și a fost echipată cu un mucegai de 152 mm. Echipajul autopropulsat a constat din cinci persoane.

Cabina blindată era situată în fața corpului, combinând compartimentul de luptă cu compartimentul de control. În timonerie erau membrii echipajului, toată muniția și arma. În partea din spate a vehiculului a fost un motor și o transmisie.

În cabina de pilotaj, trei membri ai echipajului erau în stânga pistolului: șofer, pistolar și încărcător. Locurile celor doi membri ai echipajului, comandantul și castelul, se aflau la dreapta pistolului. În cabina pistolului cu autopropulsie se afla unul dintre rezervoarele de combustibil ale mașinii, ceea ce reduce semnificativ șansele echipajului de a ieși din mașină în viață când a fost distrusă.

Corpul și cabina ACS au fost sudate din plăci laminate blindate. Protecția împotriva armurii a vehiculului a fost diferențiată (grosimea armurii de la 20 la 75 mm), contra-scânteiere, coca a avut unghiuri raționale de înclinare.

Compartimentul de decupare și pupa a împărțit partiția. Pentru debarcarea și debarcarea membrilor echipajului pe acoperișul turnului de turnare se găsea o trapă rotundă, o altă trapă dublă cu aripă situată la joncțiunea acoperișului cabinei și a peretelui din spate. O altă trapă rotundă pe acoperiș era destinată scoaterii echipamentului mașinii (extinderea vederii panoramice), dar în cazuri extreme era posibilă evacuarea echipajului UAT prin el. O altă deschizătură de urgență a mașinii a fost în partea de jos.

Arma principală a modelului SU-152 a fost modelul ML-20S de 152 mm, care a fost conceput ca un mușcătur de pușcă de tip 1937. Arma montată pe arme autopropulsate nu diferă mult de versiunea remorcată. Îndepărtarea ghidajelor orizontale și orizontale a fost transferată în partea stângă a armei (în versiunea remorcată a pistolului, acestea sunt pe ambele părți) pentru a oferi o mai mare comoditate echipajului.

Unghiurile de ghidare verticale au variat de la -5 la + 18 °, orizontal - 12 °.

SU-152 ar putea trage la o distanță de 3,8 km, intervalul maxim de ardere a fost de 13 km. Încărcarea separată - gilzovoe, muniție - 20 de fotografii.

Pentru a oferi o vedere circulară, au fost utilizate un periscope PTC-4 și cinci instrumente de vizualizare pe acoperișul cabinei. O prezentare generală a șoferului a furnizat un dispozitiv de inspecție protejat de o supapă blindată.

SU-152 a fost echipat cu un motor diesel V-2K cu o capacitate de 600 de litri. a. Șasiul unității autopropulsate a fost complet identic cu rezervorul KV-1S. Transmisia SU-152 este manuală cu frecare principală la frecare și cutie de viteze cu patru trepte.

Combateți utilizarea

Kursk Bulge a devenit un debut de luptă și un "punct înalt" al modelului SU-152. Pistolul autopropulsat nu a jucat un rol decisiv în această bătălie, datorită numărului mic de vehicule posedate de trupele sovietice. În total, 24 de unități SU-152 au fost trimise la Kursk.

Instalație cu autopropulsie utilizată în principal ca armă antitanc. Modelul SU-152 sa dovedit a fi aproape singurul model al vehiculelor blindate sovietice care ar fi putut garanta că ar fi lovit toate nomenclatorul tancurilor și SPG-urilor germane la toate distanțele de luptă.

Trebuie remarcat faptul că nu numai bine-cunoscutele "Tigrii" și "Panthers" (nu au fost atât de mulți dintre ei) au fost un adversar grav pentru tancurile sovietice, tancurile moderne germane PzKpfw III și PzKpfw IV cu armură frontală aduse până la 70 mm. Proiectilele sovietice de calibrare a armurilor ar putea să le pătrundă numai de la distanțe minime (mai puțin de 300 de metri).

Proiectilul SU-152 de 152 de mm a fost aproape mortal pentru orice tip de vehicule blindate germane. O cochilie de perforare a armelor a spart literalmente tancurile germane, iar armura Tigrilor și Panthers nu le-a putut rezista. Cu o lipsă de coji de perforare a armelor, folosirea betonului și chiar fragmentarea explozivă. Aceștia din urmă nu au străpuns armura, dar au distrus obiectivele, tunurile și alte echipamente ale vehiculelor de luptă. Energia proiectilului era atât de mare încât turnurile tancurilor inamice erau adesea întrerupte de pe cureaua de umăr.

La lampa Kursk, SU-152 a fost singurul vehicul de luptă sovietic care putea rezista la armele germane germane Ferdinand.

SU-152 au fost transferate în cele mai periculoase direcții ale tancurilor. Soldații au salutat cu entuziasm apariția unei noi arme anti-tanc super-puternice și, în curând, au numit noul pistol autopropulsat "Zveroboem". Deși numărul acestor vehicule de luptă din Kursk Bulge era relativ mic, apariția lor a avut un mare efect psihologic atât asupra germanilor, cât și asupra luptătorilor sovietici. Pentru a ridica moralul soldaților, soldații sovietici au fost informați despre noile arme autopropulsate în broșuri, au arătat filme despre ei.

SU-152 a funcționat în principal din ambuscade, distrugând cu siguranță vehiculele blindate ale lui Hitler. Numărul de tancuri inamice și de arme autopropulsate distruse de SU-152 diferă în diferite surse. "Ferdinandii" din armata roșie au numit adesea orice pistol auto-propulsat german, iar "Tigrii" au primit versiunile modernizate ale lui PzKpfw IV. Cu toate acestea, eficacitatea SU-152 ca instrument antitanc nu este îndoielnică.