ZIL-131 - legendarul camion sovietic de manevrabilitate ridicată, dezvoltat împreună cu al 130-lea. Consumatorul a plăcut acest lucru printr-un design relativ simplu, fiabilitate ridicată și mentenanță redusă. Transportul este larg răspândit în sferele economice și militare.
Istoria creației
Masina ZIL-131 a aparut ca prototip in 1956. După ce au trecut toate încercările necesare, camionul a fost inclus în planul de producție în masă. Începutul producției în masă a fost programat pentru 1961, însă, din cauza unor probleme, producția trebuia amânată.
Primul lot de producție a părăsit linia de asamblare în 1967. Cu toate acestea, inginerii nu au pierdut timpul in zadar si au reusit sa-si rafineze descendentii, si a devenit chiar mai bun. Noul camion, dezvoltat pe baza a 130-a, a fost acela de a înlocui ZIL-157 în armata sovietică, care era depășită în acel moment. Transportul nou sa dovedit mai bine în toate privințele: viteza, viteza, confortul, capacitatea de transport.
Modificări majore
Sasiul camionului a permis instalarea de diferite suprastructuri, prin urmare, această mașină a fost utilizată în multe domenii, inclusiv armata. Comparativ cu generația anterioară, consumul de combustibil al modelului ZIL-131 a fost mai mic. Servodirecția și sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri au permis șoferului să depășească obstacolele dificile. Troliul ZIL-131 a permis tragerea echipamentului blocat.
ZIL-131 la bord - un camion clasic cu un corp din lemn și cadru metalic. Toate laturile, cu excepția spatelui, sunt închise. În interiorul corpului de-a lungul laturilor există bănci pliante pe care se pot potrivi până la 16 persoane. O caracteristică specială a designului a fost penajul, care proteja motorul de obiecte străine.
Manipulator ZIL-131 - autoturism de înaltă rezistență, pe baza designului căruia se utilizează oțel carbon. Din acest material s-au făcut corp și cadru. Designerii i-au plăcut rezistența ridicată, deci a fost decis să se aplice această modificare pentru instalarea macaralei sau a altor echipamente speciale.
Camionul basculantă ZIL-131 nu a primit o istorie lungă. Primele două modele au intrat în două întreprinderi de afaceri. După aceasta, s-au făcut mai multe comenzi pentru proiecte rezidențiale. O astfel de modificare nu a fost folosită pe scară largă, astfel încât proiectul a fost închis.
Designul masinii este optimizat pentru condusul off-road. Camionul a fost echipat cu o punte inovativă, anvelope cu opt straturi, cu un model special de rulare, aderență sporită și diferențial central. Ca rezultat, ZIL-131 a avut o permeabilitate nu mai rea decât cea a vehiculelor urmărite.
Cererea militară pentru mașină a fost ridicată: camionul a fost folosit pentru a instala arme - de exemplu, legendarul "Katyusha". De asemenea, mașina KUNG (un corp standard standard unificat) a fost instalată adesea în mașină: o vagon acoperit permis pentru a transporta stații de service, puncte de conexiune radio și multe altele.
Camionul a găsit, de asemenea, o utilizare pe scară largă în aviație. Aici a fost echipat cu echipament pentru întreținerea avioanelor. ZIL-131 a lucrat perfect cu echipamente de îndepărtare a zăpezii în medii urbane și în aeroporturi. Instalarea rezervorului a permis transportul benzinei, uleiului etc. Pompierul ZIL-131 este, de asemenea, o modificare obișnuită a mașinii.
Dispozitivul ZIL-131: caracteristici
Unitatea de alimentare a mașinii se găsește sub capotă. Cabina este din metal, găzduiește doi pasageri și un șofer. Scaunul șoferului și pasagerii se separă. Șoferul își poate ajusta scaunul în planurile orizontale și verticale, precum și reglarea spătarului.
Cabina ZIL-131 a fost copiată din versiunea civilă 130 - dar soldații nu i-au plăcut. După mai multe loturi lansate, a fost înlocuit cu un cockpit cu un ZIL-165. Mașina sa dovedit a fi mai confortabilă, parbrizul a devenit panoramic, acum a constat din două părți și a oferit o vedere largă.
ZIL-131 a fost similar cu alte camioane interne cu manevrabilitate ridicată. Principalii sa concurenți au fost Ural-375 și ZIL-157K. Similitudinea acestor mașini este explicată de un singur standard sovietic în vigoare în proiectarea unui astfel de echipament. Diferențele se pot observa în unele locuri și într-o abordare diferită a producției.
De mai mulți ani, inginerii au încercat să rezolve o problemă dificilă: cum să reducă costul unei mașini și să nu piardă un nivel ridicat de performanță? Ca rezultat, rezolvarea problemei a fost reluată, rezultând că sa născut un produs de înaltă calitate și fiabil. După lansarea modelului 131, au planificat să reducă producția de pe locul 157, dar au fost lansate în paralel pentru următorii 20 de ani.
ZIL-131: specificații tehnice
Principalele caracteristici includ:
- Lungime - 7 metri;
- Lățime - 2,5 metri;
- Înălțime - 2,48 sau 2,97 (cu un copert);
- Garda la sol - 33 centimetri;
- Greutatea maximă a încărcăturii - 3,5 tone.
Camionii i-au plăcut în mod deosebit crucea înaltă, exploatația excelentă a drumurilor și manevrabilitatea bună. Abilitatea de a vă deplasa pe șosea oferă șase roți motrice. Acest design a făcut posibilă deplasarea de-a lungul drumurilor de nord acoperite cu zăpadă.
Nu era superfluu sistemul de control al presiunii de la distanță în anvelope. Atunci când vă deplasați la sol pentru a mări crucea, se recomandă reducerea presiunii. Cu un astfel de mecanism, conducătorul auto ar putea să o facă din habitaclu în timp ce se deplasează. Acest sistem a făcut posibilă continuarea conducerii cu o ușoară puncție a pneurilor datorită umflării constante a aerului.
Multe unități tehnice au fost preluate de la cel de-al 131-lea și au primit unele îmbunătățiri. Motorul V ZIL-131 avea opt cilindri. Avea un volum de 6 litri și dezvolta 150 de cai putere. Aceeași centrală electrică a fost utilizată la ZIL-130. Diferența era în sistemul de răcire: la el a fost adăugat un preîncălzitor, care este un instrument indispensabil în frigul extrem. Consumul de combustibil este de 35-40 de litri la 100 km. Camionul are două tancuri de câte 170 de litri fiecare.
Ambreiajul ZIL-131 se usucă cu un disc. Caseta ZIL-131 a fost sincronizată, având cinci pași. Acesta completează razdatka în două etape. Cutia de viteze ZIL-131 a avut o rezistență ridicată și sa rupt numai după 200-300 de kilometri. Axa față ZIL-131 a fost pornit automat datorită unui mecanism electropneumatic. Masina poate accelera până la 80 km / h.
concluzie
Transportul a fost foarte solicitat, deci a fost folosit în toate regiunile URSS. A fost stabilit exportul camionului în Africa și Asia. Timp de 23 de ani de producție, au fost produse aproximativ un milion de mașini cu diverse modificări. În 1990, producția a fost mutată în Ural, unde a durat încă 12 ani, după care au început să producă un analog al unui camion sub o altă denumire.
Exploatați mașina continuă în zilele noastre. Dimensiunile sale vă permit să vă deplasați în jurul orașului spre diverse obiecte de construcție și utilități. ZIL-131 nu a folosit niciodată motorină, dar unii proprietari instalează motoarele diesel pentru a reduce costurile cu combustibilul.
Pe piața secundară, un astfel de camion de 90-91 de ani de eliberare poate fi cumpărat pentru 100-110 mii de ruble. "Tinerii" copii de la începutul de zero ani va costa 350-400 de mii. Eticheta finală a prețului depinde de starea externă și tehnică a transportului. Unii proprietari închiriază ZIL-uri. Prețul mediu este de 1000 de ruble pe oră.
