Tu-104 - descrierea primei avioane sovietice de pasageri

Tu-104 este prima aeronavă de pasageri cu avion sovietic. Dezvoltat de biroul experimental de design al lui A. N. Tupolev în 1955.

Istoria dezvoltării și funcționării

La începutul anilor 50 ai secolului al XX-lea, bombardierul strategic Tu-16 a fost creat în URSS. Crearea sa a fost cauzată de dorința naturală a conducerii sovietice de a avea o paritate cu Statele Unite în domeniul avioanelor de bombe cu rază lungă de acțiune, precum și de războiul rece care a început în a doua jumătate a anilor '40.

Chiar înainte de începerea testelor de zbor ale bombardierului, primele schițe ale unui avion de pasageri cu jet, care ar putea fi bazate pe Tu-16, au fost create la biroul de proiectare experimentală Tupolev. Cu toate acestea, rafinarea bombardierului strategic și testele sale au forțat să amâne acest proiect. Numai în 1954, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind crearea unei aeronave de pasageri cu jet, care urma să devină primul avion de acest gen în URSS.

Până în vara anului 1955, primul prototip al lui Tu-104 a fost dezvoltat și fabricat. În luna iunie a aceluiași an, el a luat prima dată în aer. Și în următoarea, în 1956, în timpul vizitei lui N. S. Hrușciov la Londra, lumea occidentală a putut să vadă pentru sine că URSS avea propriile avioane de zbor. Operarea comercială a aeronavelor de pasageri Tu-104 a început în toamna anului 1956.

Începutul operării navei a fost marcat de o mare restructurare a aproape întregii infrastructuri de aerodromuri a Uniunii Sovietice. Ca o chestiune de urgență, pistele au fost refăcute pentru o nouă aeronavă, vehicule speciale de service și vehicule de realimentare au apărut pe aeroporturi. La clădirile aeroportului a apărut o procedură pentru check-in, așteptare și îmbarcare, iar condițiile pentru pasageri au devenit mult mai confortabile.

Datorită modelului Tu-104, popularitatea zborurilor de pasageri în URSS a crescut semnificativ, iar timpul de zbor a scăzut considerabil în comparație cu avionul de pasageri din generația anterioară. De asemenea, trebuie remarcat faptul că aeronava a fost folosită și în străinătate - mai multe Tu-104 au fost livrate în Cehoslovacia.

Cu toate acestea, linerul a avut o serie de dezavantaje semnificative, în special, a fost foarte instabil, care uneori a dus la faptul că a căzut pur și simplu într-un tailspin și tarabă. Datorită defectelor în mecanizarea aripilor, manevrabilitatea Tu-104 la viteze reduse a lăsat mult de dorit. De asemenea, imperfecțiunea sistemelor de la bord a dus deseori la erori aeronautice și erori ale echipajului. Din aceste motive, dar și în vederea creării unor garnituri de pasageri mai avansate, producția în masă a Tu-104 a fost întreruptă deja în 1960.

Operațiunea comercială a aeronavei a continuat până în 1981. Au fost produse 201 de aeronave, iar 37 au fost pierdute, ceea ce reprezintă aproximativ 17% din numărul total de aeronave. Astfel, Tu-104 este una dintre cele mai periculoase vase sovietice de pasageri.

Prezentare generală și caracteristici

Tu-104 este o configurație aerodinamică normală nizkoplană consola cu o singură prăjină. Centrala electrică a aeronavei este reprezentată de două motoare turbojet AM-3. Datorită faptului că aceste motoare nu sunt capabile să lucreze pe spate, Tu-104 a fost echipat cu un sistem special de parașute, care a asigurat deschiderea cupolelor în timpul aterizării căptușelii și a frânării. Nasul avionului avea geamuri.

Deoarece modelul Tu-104 a fost proiectat pe baza bombardierului strategic Tu-16, dimensiunile acestuia erau aproape identice cu prototipul. Din acest motiv, capacitatea pasagerilor a fost mică - doar până la 50 de persoane.

Performanța de zbor a lui Tu-104:

Dimensiuni globale
lungimea34,54 m
aripa spate38,85 m
aripa174,40 m²
înălțimea11,90 m
diametrul fuselajului3,5 m [3]
lățimea cabinei3,2 m [4]
înălțimea cabinei1,97 m [4]
greutate
decolare maximă75,500 kg
debarcare maximă
gol42,800 kg
sarcină utilă
alimentare cu combustibil26,500 kg
consumul de combustibil
Datele de zbor
Numărul de pasageri50-110
Viteza de croazieră850 km / h
Viteza maximă950 km / h
Numărul maxim M
Zona de zbor cu maximum2750 km
sarcină utilă
Rulați lungimea
Lungimea căii
Altitudine de zbor
plafon11500 m
Echipajul omului5
Capacitatea maximă a pasagerilor, oameni50
motoare2 x 8750 kgf TRD Mikulin AM-3

Modificări Tu-104

În total, în timpul dezvoltării și fabricării în serie a avionului de pasageri Tu-104, au fost proiectate și fabricate 20 de modificări.

  • Tu-104 - modelul de bază al căptușelii, proiectat pentru până la 50 de pasageri.
  • Tu-104 2NK-8 - modificarea aeronavei, echipată cu motoare mai puternice și noi NK-8.
  • Tu-104A - modificarea Tu-104 cu o capacitate crescută a pasagerilor și lungimea fuselajului. Acest model a fost livrat în Cehoslovacia.
  • Tu-104AK este o variantă a Tu-104A transformată într-un laborator de zbor pentru a pregăti astronauții pentru condiții fără greutate.
  • Tu-104A-TS - transport și modificare sanitară a Tu-104A.
  • Tu-104B este o modificare a căptușelii, care avea o capacitate de pasageri de până la 100 de persoane, o fuselaj alungită și un design îmbunătățit al aripilor.
  • Tu-104B-TS - transport și versiunea sanitară a Tu-104B.
  • Tu-104V - modificare cu o capacitate de pasageri de până la 117 persoane. În mod serios, nu a fost produsă. De asemenea, această denumire numită aeronave Tu-104A, care au fost transformate pentru o capacitate sporită a pasagerilor (100-105 persoane).
  • Tu-104V-115 - Tu-104B modificat re-echipat pentru un număr sporit de locuri de pasageri.
  • Tu-104G - Modificarea salonului Tu-104.
  • Tu-104D - linie de salon de modificare.
  • Tu-104D-85 este o modificare a Tu-104, care este un Tu-104A convertit la 85 de locuri de pasageri.
  • Tu-104D ZNK-8 este o modificare a motorului Tu-104 cu motoare mai puternice. A fost primul proiect în dezvoltarea Tu-154.
  • Tu-104E este o modificare a căptușelii, echipată cu motoare mai economice, precum și cu un design modificat de aripă și fuselaj.
  • Tu-104LL - aeronave transformate într-un laborator de zbor pentru testarea rachetelor.
  • Tu-104SH este o modificare de formare a Tu-104, care a fost folosit pentru a pregăti un navigator pentru bombardierele Tu-16.
  • Tu-104SH-2 - modificarea aeronavei, concepută pentru pregătirea navigatorului pe Tu-22.
  • Tu-104 "Repeater" - o modificare a lui Tu-104, folosit la testarea liniei Tu-144 pentru călători.
  • Tu-107 - modificarea liniei pentru nevoile aviației militare de transport. Din cauza unor deficiențe în producția de masă nu a fost lansat.
  • Tu-110 este o modificare echipată cu 4 motoare AL-7P și proiectată și pentru nevoile aviației militare de transport. Producția în masă nu a început, în principal din cauza lipsei de comenzi.
  • Tu-118 este o modificare a Tu-104, echipat cu 4 motoare turbofan.

Avantajele și dezavantajele Tu-104

Înainte de a se gândi la meritele și dezavantajele avionului de pasageri Tu-104, trebuie să înțelegem că acesta a fost primul avion de zbor în Uniunea Sovietică și unul dintre primele din lume.

Cu siguranta, unul dintre avantajele aeronavei este faptul ca Tu-104 a fost de fapt un pas gigant inainte, din multe puncte de vedere facandu-ne zboruri de pasageri asa cum le cunoastem astazi. Astfel, confortul mai mare al aeronavei comparativ cu avioanele IL-14, Li-2 și alte aeronave folosite ca avioane de pasageri după război, a făcut-o o adevărată emblematică în aviația civilă sovietică. De asemenea, un avantaj important al aeronavei a fost faptul că, datorită acestuia, infrastructura de aerodrom a URSS sa îmbunătățit semnificativ. Viteza de zbor de pe Tu-104 a fost de asemenea incredibilă: țara ar putea zbura cu transferuri în doar 14 ore. Cabina spațioasă a echipajului a contribuit la facilitarea controlului aeronavei.

Cu toate acestea, Tu-104 a avut un mare număr de dezavantaje. Motoarele cu care a fost echipată garnitura erau foarte nesigure, la fel ca designul. Eficiența redusă a funcționării Tu-104 a impus căutarea noilor soluții de proiectare și dezvoltarea de noi modele de aeronave de pasageri. Capacitatea micului pasager al căptușelii a agravat numai aceste probleme. Sistemul imperfect al electronicii de la bord a eșuat uneori și, de asemenea, a provocat greșelile echipajului, pentru care uneori era necesar să plătească un preț exorbitant.

Tu-104 a fost în esență un impuls pentru dezvoltarea aviației civile interne, devenind "progenitorul" nu numai Tu-134, ci și celebrul Tu-154.

concluzie

Tu-104 astăzi practic nu este în uz, chiar ca o aeronavă de transport. Din acest motiv, el poate fi găsit numai în muzeul aviației. Cu toate acestea, în ciuda deficiențelor sale, acest avion a devenit o piatră de hotar importantă și importantă în istoria aviației civile sovietice.

Vizionați videoclipul: Gradina Edenului (Decembrie 2019).

Загрузка...

Categorii Populare

Загрузка...