YAK-152 AERONAVE DE ANTRENAMENT (TCB), SPECIFICAȚIILE SALE TTH, ZBOR ȘI ATERIZARE

Yak-152 este o aeronavă de formare rusă (TCB), dezvoltată în cadrul Biroului de Design al OKB. Yakovlev, care face parte acum din corporația PJSC "Irkut". Pentru prima dată, această aeronavă a luat aerul în septembrie 2018, în prezent avionul este supus testelor de zbor. Ar trebui să se încheie în primăvara acestui an, după care urmează să înceapă producția în masă.

Avionul de formare Yak-152 va înlocui Yak-52, care de mulți ani a fost cel mai cunoscut și mai popular "birou de antrenament" pentru viitori piloți.

Yak-152 nu este doar o aeronavă de antrenament. Aceasta este o parte integrantă a complexului de formare, care include și un simulator de procedură, o clasă de computere și controale. Yak-152 a fost lansat la Uzina de Aviație Irkutsk, în prezent este pregătit un prototip de aeronavă, alte trei vehicule sunt în construcție.

Înapoi în iunie 2018, Ministerul rus al Apărării a plasat o comandă pentru 150 de noi Yak-152, necesitatea totală pentru aceste aeronave este de 250-300 de unități. O nouă aeronavă de formare este, de asemenea, necesară pentru cluburile de zbor DOSAAF. Există interes pentru noul automobil și în străinătate, până acum însă sunt fostele republici sovietice. Yak-152 a fost deja interesat de Belarus, între DOSAAF RB și PJSC "Irkut" a semnat un acord-cadru pentru furnizarea unei aeronave de antrenament, dar numărul exact de mașini achiziționate în baza acestui contract nu este cunoscut.

În viitor, sunt planificate două aeronave pentru pregătirea piloților VKS: pistolul Yak-152 pentru dezvoltarea abilităților primare și formarea de luptă reactivă Yak-130 - pentru îmbunătățirea lor ulterioară.

Istoria creării lui Yak-152

Istoria creării lui Yak-152 a început la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut. În acest moment în OKB. Yakovlev a început dezvoltarea jetului YTS-YT-UTS, care în viitor a primit numele Yak-130. La un cuplu, sa propus crearea unei aeronave de antrenament cu pistoane ușoare bazate pe TCM Yak-54, producția a cărei producție a fost efectuată la Uzina de Aviație Saratov în perioada 1994-2000. Un total de 14 Yak-54 au fost fabricate.

Inițial o aeronavă promițătoare avea denumirea Yak-54M, dar mai târziu a fost redenumită Yak-152. Astfel, dezvoltatorii au vrut să sublinieze continuitatea acestei mașini cu Yak-52 - o aeronavă de formare foarte populară și populară.

În 2001, ministerul rus al Apărării a anunțat un concurs pentru a crea o nouă aeronavă de formare pentru nevoile forțelor aeriene ale țării. În plus față de OKB im. Yakovlev și biroul de proiectare Sukhoi, cu aeronavele Su-49, au participat la aceasta. În ciuda caracterului oficial al competiției, banii guvernamentali pentru proiecte nu au fost acordați. Prin urmare, dezvoltarea acestora a fost efectuată în detrimentul fondurilor proprii ale OKB im. Yakovlev. Inițial, Yakovlev a propus să realizeze o modernizare profundă a Yak-52 testată în timp cu Yak-52M. Un nou echipament de navigație pentru zbor, un motor M-14X cu elice MTV-8 și un felinar îmbunătățit au fost instalate pe aeronavă. În plus, acest vehicul a fost echipat cu un sistem de salvare a echipajului și a avut o rezervă crescută de combustibil. Costul unei aeronave a fost estimat la aproximativ 100 mii de dolari, dezvoltatorii s-au așteptat să vândă între 200 și 800 de mașini în Rusia.

Primul zbor al lui Yak-52M din aprilie 2004, iar un an mai târziu a trecut cu succes testele de stat. Producția serial a noii aeronave urma să înceapă la cea de-a 308-a instalație de reparare a aeronavelor (Ivanovo), însă aceste planuri nu au avut loc niciodată.

În același timp, chinezii au devenit interesați de noua aeronavă Yakovlev și au fost investitorii acestui proiect. În 2006, între OKB. Yakovlev și Republica Populară Chineză au semnat un contract conform căruia specialiștii ruși au acționat ca consultanți pentru colegii lor chinezi. Rezultatul dezvoltării comune a fost TCB L-7, lansarea căreia a fost stabilită de compania chineză Hongdu. În 2010, modelul L-7 a fost pentru prima dată prezentat publicului larg la un spectacol de aer din Zhuhai.

Problema lansării producției în serie a modificării aeronavelor rusești a fost mutată dintr-un centru mort doar în 2014, când pe site-ul web despre desfășurarea achizițiilor publice a apărut un anunț de lansare a unui concurs de creare a unui complex de formare bazat pe TCM Yak-152. În curând între OKB. Yakovlev și Ministerul rus al Apărării au semnat un contract, al cărui sumă sa ridicat la 300 de milioane de ruble.

În vara anului 2014, Uzina de Aviație Irkutsk a început pregătirile pentru producția în masă a noii aeronave. În septembrie a aceluiași an, a avut loc o ședință de comisie machetă, la care au participat reprezentanți ai Ministerului Apărării, la care a fost prezentat un model de dimensiune completă a modelului Yak-152. În 2018 au fost făcute două prototipuri, primul zbor al mașinii a avut loc în septembrie 2018. În prezent, Yak-152 se află în faza de testare a zborului, după care se așteaptă să înceapă producția în masă.

Descrierea designului modelului Yak-152

Modelul Yak-152 este realizat în conformitate cu designul aerodinamic normal, este un dublu tot metalic (acoperirea cilindrilor și a elicoanelor din fibră de carbon) nizkoplan, dotat cu un motor diesel și un sistem de aterizare retractabil cu trei lagăre. Fuselajul aeronavei este de tip semi-monococ, cu un câștig sub forma a patru spărturi.

Aripa are un singur design spar, iar mecanizarea acestuia este formată din eleroane și clapete retractabile. Aripa este atașată la fuselaj la patru puncte.

În partea frontală a fuselajului, imediat în spatele motorului este un dublu cockpit. Scaunul din față este ocupat de cadet, iar bancheta din spate este destinată instructorului. Controlul este duplicat, puteți zbura un avion din orice loc. Cabina aeronavei este nepresurizată, dar are un sistem de ventilație și încălzire. Comanda se efectuează cu ajutorul unui buton central, toate informațiile despre zbor sunt afișate pe două ecrane cu cristale lichide.

Complexul de echipamente instalate la bordul aeronavei le permite piloților novici să obțină toate abilitățile necesare pentru a lucra cu echipamente moderne de direcționare și de navigație pentru zbor, precum și cu comunicații radio.

Yak-152 are un sistem de aterizare triciclu retractabil cu recepția. Fiecare dintre stâlpi are o roată cu anvelope de joasă presiune, care permite aeronavei să utilizeze aerodromuri cu un strat de acoperire pentru decolare și aterizare. Producția și curățarea șasiului Yak-152 se realizează prin acționarea electrică și frânarea - sistemul hidraulic.

Modelul Yak-152 este echipat cu un motor diesel RED A03, cu douăsprezece cilindri (putere de 500 CP) și un elice cu pas variabil MTV-9. Lucrează pe kerosen pe aviație. Centrala electrică a aeronavei poate fi acționată cu suprasarcină de + 9 / -7 g.

Yak-152 este echipat cu un sistem unic de salvare a echipajului în situații de urgență KSAP-152, care vă permite să părăsiți în siguranță cabina la o înălțime de zece metri, în intervalul de viteză de la 70 la 400 km / h.

Potrivit experților, resursa avioanelor Yak-152 este de aproximativ 10 mii ore, treizeci de ani și 30 mii de aterizări. În zborul orizontal, poate atinge viteze de 500 km / h, plafonul aeronavei este de 4 mii metri, distanța de decolare este de aproximativ 300 de metri, iar distanța de zbor este de 1500 km.

Yak-152 și complexul bazat pe acesta au o serie de avantaje serioase care o deosebesc favorabil de alte mașini din aceeași clasă. Acestea includ posibilitatea de depozitare fără aeronave a aeronavei și utilizarea pistelor cu o suprafață nepavată, zboruri în orice condiții meteorologice, zi sau noapte. Avionul are caracteristici de zbor excelente și un motor diesel inovator care funcționează pe kerosen.

Utilizarea a două aeronave simultan pentru instruirea cadeților - pistonul Yak-152 în stadiul inițial și avionul Yak-130 în viitor - este cea mai optimă combinație. Yak-152 și Yak-130 au un câmp unificat de informare și control al cabinei de pilotaj, astfel încât, după orele de curs pe un motor Yak-152 ușor, va fi mai ușor pentru piloții tineri să stăpânească jetul mai complex Yak-130.