Gazul-53 este considerat cel mai popular camion de serviciu mediu din perioada sovietică. Producția sa a durat mai mult de 30 de ani. În acest timp, mai mult de 4 milioane de automobile au părăsit linia de asamblare. Primul prototip a fost prezentat în 1959, producția de masă a început în 1961 și a fost finalizată în 1992.
Interior și exterior
Autostivuitorul Gas-53 a avut un design modern pentru epoca sa. Radiatorul a fost complet tăiat cu metal. Rama a avut fiabilitate ridicată, a servit timp de mulți ani fără defecțiuni. O decizie interesantă a designerilor era să pună rezervorul de gaze sub cabină, iar gâtul să se afle lângă ușa șoferului. Acest lucru sa dovedit a fi un plus la trecerea la gaz: echipamente noi ar putea fi instalate sub corp (toate camioanele de atunci aveau un rezervor de gaz acolo).
Gazul de aprindere-53 a fost avansat în anii 1960. Designerii au folosit starterul electric. Pentru mai mult confort, a fost adăugat un sistem de încălzire (păstrează căldura în cabină în frig extrem) și ștergătoarele electrice.
Nu existau locuri separate pentru șofer și pasageri - era o canapea combinată. Dimensiunea sa permiteau câtorva persoane să se miște confortabil în haine de iarnă. În spatele scaunului există un loc special pentru stocarea instrumentelor și a altor lucruri.
Dimensiuni gaz-53
Greutatea transportului este de 3200 kilograme, cu o încărcătură maximă de 7850 kilograme. Documentația prevede că "muncitorul" poate transporta mărfuri cu o greutate de până la 4500 kilograme (primele versiuni de până la 3000 de kilograme). De fapt, este capabil să transporte atât 5 și 6 mii de kilograme, dar în acest caz va fi necesară o înlocuire de urgență a izvoarelor Gaz-53.
Lungimea camionului este de 6400 centimetri, lățimea - 2400 cm. Când este descărcată, înălțimea este de 2200 centimetri. Când este încărcat complet, poate atinge viteze de până la 90 km / h, în timp ce este gol la 110 km / h.
Axa spate Gas-53 din față separă 3700 de centimetri. Distanța la sol (265 milimetri) vă permite să depășiți obstacolele de dimensiuni medii și mici, precum și obstacolele de mică adâncime.
Cu condiții de drum ideale (drum plat, temperatură pozitivă și fără precipitații), încărcare zero și viteză de 40 de kilometri pe oră, consumul de combustibil este de 24 de litri la 100 km. Practica arată consumul de 27 de litri la 100 km în absența congestiei. La sarcină maximă, debitul crește până la 30 de litri.
Cabină și șasiu
Cabina Gas-53 este o constructie din metal cu doua usi. Documentația indică un scaun pentru pasageri, dar doi pasageri și un șofer se pot încadra cu ușurință în cabină. Acest lucru este asigurat de o canapea largă în care nu există nici o împărțire în locuri.
Rama lui Gas-53 este elementul principal al camionului: cabina și corpul sunt atașate la acesta. Este, de asemenea, un element de legătură între toate nodurile camionului. Corpurile vin în tot felul de tipuri diferite: îndeplinesc anumite scopuri și obiective: aer, vagoane, tancuri etc.
dispozitiv
În întreaga istorie de producție a mașinii au fost folosite două motoare pe benzină. Primul a fost instalat până în 1967 - avea șase cilindri. După aceasta, mașina a fost echipată cu un motor de 4 litri cu opt cilindri. Motorul Gas-53 a primit actualizări de mai multe ori, însă acestea erau minore.
Designul motorului a devenit inovatoare - situat pe partea superioară a supapei, a blocului de aluminiu și a capului cilindrului. Un astfel de dispozitiv al motorului a fost atat de mult placut de consumatori, incat acesta a supravietuit pana la anii nostri: aspectul initial are doar mici modificari.
Are numele ZMZ-53. În ciuda progresului tehnologic, designul a avut anumite deficiențe. Distribuitorul și bobina de aprindere Gas-53 s-au rupt rapid din cauza erorilor structurale. Rezerva de resurse de lucru este de 400 mii km fără reparații majore. În primii ani de producție, carburatorul a fost o singură cameră - acesta a fost principalul motiv al consumului ridicat de combustibil. Apoi au început să folosească o cameră cu două camere, a redus consumul.
Suspendarea autovehiculului Gas-53 a fost dependentă de primăvară. Partea frontală a fost echipată cu amortizoare. Servodirecția nu a fost adăugată la proiectarea mecanismului de direcție, prin urmare, este dificil să se controleze transportul, este necesară efortul fizic considerabil. Vitezele sunt comutate cu eliberarea ambreiajului dublu. Echipamentul cardanic este alcătuit din două arbori, fiind montați cu balamale speciale.
Designul are mai multe plusuri decât minusurile. Are un design simplu, rareori se rupe. Poate fi ușor de reparat chiar și pe teren. Piese de schimb sunt în toate magazinele de specialitate, sunt ieftine. Conductoarele din electronică folosesc o cantitate minimă, chiar își dau seama de electricianul novice.
Un sistem de răcire lichid este utilizat pentru a menține parametrii optimi de temperatură ai motorului. În URSS, antigelul și antigelul nu au fost folosite de utilizatorii de camioane: au turnat apă în rezervorul de răcire. În timpul iernii, după terminarea operațiunii de transport, apă a fost turnată și dimineața au fost turnate din nou. La utilizarea apei calde, a fost posibil să se accelereze procesul de pornire și încălzire a unității de alimentare.
Cilindrii sunt situați în două rânduri - patru în fiecare. Pentru fiecare rând există un bloc de cilindri. Blocul și capetele erau fabricate din aluminiu. Capetele sunt separate printr-o galerie de admisie, în centrul căreia este amplasat carburatorul.
Sistemul de frânare este echipat cu un dispozitiv hidraulic. Axele din spate și din față sunt afectate de două circuite diferite. Frâna de mână este mecanică și constă dintr-un mecanism de tambur instalat pe partea din spate a cutiei de viteze Gas-53.
transmisie
Gaz-53 - vehicule cu tracțiune spate, axe spate Gas-53 - conducător. Pentru a porni mișcarea utilizată, cutia de viteze și arborele de antrenare. Funcționarea fără probleme a ambreiajului la "Worker" este importantă pentru o plimbare confortabilă: să se pună în aplicare cu defectele sale va fi problematică.
Pentru o funcționare fără probleme a ambreiajului, este echipat cu un dispozitiv hidraulic. Acesta include două discuri: maestru și sclav. Unitatea master este utilizată pentru a configura stoarcerea. Cutia de viteze are 5 viteze - patru față și una spate. A treia și a patra treaptă de viteză sunt sincronizate.
Primele și cele de-a doua trepte de viteză nu sunt sincronizate, deci trebuie să utilizați presarea dublă pentru a comuta. Cutia de viteze a acestui transport a fost dezvoltată pe baza casetei Gas-51, nu au existat sincronizatoare acolo.
modificări
Pe baza mașinii legendare au fost lansate multe modificări diferite. Principalele versiuni ale camionului sunt:
- Gas-53F - producția a durat între 1961 și 1967. Motorul a avut șase cilindri și a dezvoltat 82 de cai putere. Încărcătura maximă - 3500 kilograme. Consumul de combustibil a fost de 22-25 litri la 100 km, cea mai mare viteză - 75 km / h;
- Gas-53 și Gas-53A - producția a durat între 1964 și 1983. Motorul a avut opt cilindri și a dezvoltat 115 cai putere. Sarcina maximă este de 4000 kilograme. La 100 de kilometri au luat 25-28 litri de benzină, iar cea mai mare viteză a fost de 85 km / h;
- Gas-53-12 - producția a durat între 1983 și 1992. Motorul a avut opt cilindri și a dezvoltat 120 de cai putere. Încărcare maximă - 4500 kilograme. Până la 30 de litri de combustibil au fost transportate pe o distanță de 100 km, a fost posibil să se accelereze până la 90 km / h;
- Gas-53-19 - producția a durat între 1984 și 1992. Metanul a fost folosit pentru mișcare, motorul a dezvoltat 105 cai putere, iar viteza maximă a fost de 80 de kilometri pe oră;
- Gas-53-27 - producția a durat între 1984 și 1992. Vehiculele s-au mutat pe propan, puterea lui Gas-53 a fost de 100 de cai putere, a fost posibil să se accelereze la 80 km / h.
Ce se poate încheia?
În decursul lungii sale istorii, mașina sa prezentat din cele mai bune părți: este simplă în structură, ușor de reparat și nu necesită investiții mari pentru întreținere. Dacă efectuați în mod regulat inspecții tehnice și eliminați defectele minore, motorul poate călători cu mai mult de 400 mii km fără reparații majore.
"Muncitorul greu" are dezavantajele sale: un ambreiaj incomod, ceea ce face incomod să înceapă, probleme cu electronica, izvorul Gaz-53 se rupe sub sarcină de lucru și alte mici probleme. Nu toți utilizatorii ca cheltuiala - mulți consideră că este mare. Dieselul diesel-diesel 53 rezolvă problema cu kilometrajul ridicat de gaze.
Unele cazuri au deja vechime de peste o jumătate de secol, dar continuă să funcționeze. Puteți cumpăra transport pe piața secundară. În stare proastă, puteți cumpăra o mașină pentru 60-100 de mii de ruble. Masinile in stare acceptabila va costa cumparatorul 200-250 de mii de ruble. Camioanele cu corpuri speciale costă 300 mii de ruble.
