Aeronave An-70 - istoric de dezvoltare și descriere detaliată a modelului

Avioanele, ca și oamenii, au propriul lor destin. În unele mașini este lumină și neclară, în timp ce alții trebuie să se îndrepte literalmente spre cer. Așa a fost istoria An-70 - o aeronavă unică, care în multe privințe a ieșit din timp, dar a devenit ostatic pentru împrejurări care nu au legătură cu aviația.

Istoria creației

Istoria creării aeronavei An-70 a început în anii șaptezeci ai secolului trecut. În 1976, a început procesul de elaborare a specificațiilor tehnice pentru noua mașină. Armata avea nevoie de o aeronavă de transport de o nouă generație, cu o scurtă decolare și aterizare și cu capacitatea de a folosi piste nepregătite. Noua mașină trebuia să înlocuiască An-12 (o aeronavă magnifică, dar deja depășită din punct de vedere moral). Procesul de aprobare a caracteristicilor tehnice ale noii aeronave a fost foarte lung și dificil. Clienții au prezentat toate noile cerințe, iar aprobarea finală a avut loc abia în 1986.

În acel moment, un potențial adversar pentru URSS era blocul NATO, în timp ce teatrul de operațiuni a fost european. Armata avea nevoie de un avion de transport care să poată furniza trupe, echipamente sau materiale militare din interiorul țării, să pătrundă pe piste fără pregătire și apoi să zboare înapoi fără realimentare.

După aprobarea caracteristicilor necesare ale noii aeronave de transport, a fost anunțat un concurs, la care participă Biroul de Design Ilyushin și Antonov. Propunerile lor au fost aproape echivalente, dar oamenii de la Kiev au promis să mărească în mod semnificativ mărimea fuselajului și, prin urmare, Biroul de Design Antonov a devenit câștigătorul concursului. În plus, producătorii de aeronave de la Kiev au avut o experiență serioasă în construirea de aeronave de transport și au avut deja unele teme în această direcție.

În 1986, activitatea a început activ în proiectarea unei noi aeronave. În 1991, a fost pusă prima aeronavă militară de transport An-70. În noua mașină s-au folosit cele mai avansate tehnologii și materiale din acea vreme, multe soluții tehnice nu au avut analogii mondiale. Dar, în 1991, Uniunea Sovietică sa prăbușit, iar aeronavele de transport au devenit inutile. Proiectul a fost suspendat.

În 1993, guvernul Ucrainei și al Rusiei au semnat un acord privind începerea producției de serie An-70, cu 80% din costul acestui program asumat de partea rusă, 20% - partea ucraineană. Producția An-70 a fost planificată să se desfășoare în ambele fabrici rusești și ucrainene.

Dificultățile financiare au apărut aproape imediat. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, până în 1994 primul prototip a fost în continuare capabil să construiască. 10 februarie 1995, în timpul zborului de încercare al An-70 s-au ciocnit în aer cu un avion de escorta. Echipajul a murit. Accidentul a fost atribuit factorului uman, dar departe de toți experții a fost de acord cu astfel de concluzii.

În 1998, președinții Ucrainei și Rusiei și-au declarat disponibilitatea de a adopta noul avion în serviciu cu forțele aeriene naționale. Dar la începutul anului 2001, un alt accident a avut loc lângă Omsk. Datorită eșecului a două motoare simultan, An-70 face o aterizare de urgență pe un teren acoperit de zăpadă. Nu au existat victime, dar avionul a devenit inutilizabil și a trebuit reparat. În 2003, partea rusă a declarat că este pregătită să înceapă să finanțeze programul pentru eliberarea comună a An-70. Cu toate acestea, în 2006, Rusia a refuzat oficial să participe la producția de aeronave și a anunțat planuri de modernizare a IL-76. Această decizie a fost motivată de costul ridicat al An-70 și de problemele tehnice nerezolvate ale aeronavei.

La începutul acestui deceniu, au început din nou să se audă în birourile înalte voci cu privire la reluarea acestui proiect. În 2011, Ministerul Apărării al Federației Ruse a achiziționat un An-70 și a comandat o altă mașină. Au fost făcute planuri pentru a începe producția acestui avion la o fabrică de avioane din Ulyanovsk. Ministerul Apărării al Ucrainei a anunțat, de asemenea, planurile de a cumpăra mai multe mașini.

Până în prezent, viitorul acestei aeronave este din nou vag: munca comună asupra mașinii este suspendată și dacă poate fi reluată din nou, nimeni nu poate. În ianuarie 2018, An-70 a fost adoptată de armata ucraineană, iar Rusia sa retras definitiv din proiect, după ce a decis să se întoarcă la IL-76, deși în multe privințe această aeronavă este inferioară creșterii lui Antonov.

descriere

Avionul An-70 este realizat în conformitate cu schema clasică, cu un aranjament înalt al aripilor unei mici curse. Echipat cu patru motoare cu turbopropulsoare, trapa de marfă este situată la coada aeronavei, iar cabina de pilotaj din arc. Compartimentul de marfă ocupă aproape întregul spațiu al fuselajului. Mașina este echipată cu echipament de navigație modern și cu sistem de control digital. Cockpit-ul este echipat cu indicatori moderni, toate acestea vă permit să utilizați aeronava în orice moment al zilei, în orice condiții meteorologice și la toate latitudinile. Compartimentul de marfă este sigilat în siguranță și echipat cu un set de echipamente pentru operațiile de încărcare, dimensiunile acestuia fiind cu 30% mai mari decât cele ale IL-76.

O atenție deosebită sunt motoarele de propulsie ale aeronavei, ale căror caracteristici tehnice permit modelului An-70 să dezvolte o viteză de croazieră ridicată, în timp ce consumul de combustibil este cu 20-30% mai mic decât cel al omologilor moderni echipați cu motoare convenționale turbojet. Unele modificări ale planului An-70 pentru instalarea motoarelor străine. Materialele compozite au fost utilizate activ în proiectarea aeronavei.

An-70 este un reprezentant al unei noi generații de avioane militare de transport. Această mașină este capabilă să livreze orice armament și echipament militar al diviziei de pușcă cu motor. Mașina poate lua la bord până la 300 de militari.

O mândrie specială a producătorilor de aeronave este aceea că poate decola și ateriza chiar și pe piste neasfaltate, cu o lungime de numai 600-700 de metri. Având astfel de caracteristici tehnice, aeronava poate livra mărfuri și persoane direct la locul de desfășurare a operațiunii militare, acesta fiind avantajul său fără îndoială.

Specificații tehnice

Modificări ale aeronavelor

În prezent există mai multe modificări ale An-70.

• AN-70-100. Există două motoare D-27 pe acest plan. Cu o greutate mai mică la decolare și un design simplu al șasiului, acesta poate livra o încărcătură de 30 de tone la o distanță de 1000 de kilometri sau 20 de tone - la o distanță de 4300 de kilometri.
• O-70T. Aeronava a fost creată pentru aviația civilă. Acesta va livra 35 de tone de mărfuri la o distanță de 3.800 de kilometri și 20 de tone - până la 7.400 de kilometri.
• O-70TK. Echipat cu o cabină de marfă confortabilă.
• O-77. Patru motoare CFM56-5A1 și avionice străine sunt instalate pe aeronavă.
• O-7X. Avionul, dezvoltat în conformitate cu standardele țărilor NATO.

Videoclip despre An-70

Vizionați videoclipul: Meghido II - Noua Eră - subtitrare în limba Română + hrvatski (Noiembrie 2024).