Su-27 luptător multifuncțional: istoric, dispozitiv și caracteristicile de performanță

Su-27 este un luptător multi-scop sovietic (rus) de a patra generație, creat în Sukhoi Design Bureau în anii 70 ai secolului trecut. Obiectivul principal al acestei mașini - cucerirea superiorității aerului.

Prototipul lui Su-27 a luat-o intai in aer in 1977, iar in 1984, avioanele de serie a inceput sa intre in armata. În mod oficial, funcționarea Su-27 a început în 1985 și continuă până în prezent. Mai mult, pe baza acestei mașini remarcabile, a fost dezvoltată o serie întreagă de modificări. Există mai mult de zece soiuri ale acestui luptător.

Astăzi, Su-27 este unul dintre luptătorii principali ai Forțelor Aeriene Ruse, în plus, această mașină este în serviciul forțelor aeriene din țările CSI, India, China, Vietnam, Angola și alte țări.

Luptătorul Su-27 este unul dintre cele mai de succes mașini create de designerii Sukhoi Design Bureau și unul dintre cei mai buni luptători de generația a patra din lume. De asemenea, puteți spune că aceasta este doar o aeronavă foarte frumoasă, fascinantă cu harul ei și harul deosebit. Designerii de aeronave spun că doar aeronavele frumoase zboară bine, iar luptătorul Su-27 este o confirmare clară a acestei reguli.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că această mașină are o performanță excelentă de zbor: în contul mai multor înregistrări mondiale Su-27.

Istoria mașinilor înaripate

La începutul anilor '60, a apărut o nouă generație de luptători, având în structura lor o serie de caracteristici similare, care au determinat caracteristicile foarte asemănătoare ale acestor mașini. Au avut o viteză maximă de aproximativ două ori mai mare decât sunetul, tavanul - 18-20 km, echipat cu radar avion destul de avansat și rachetă puternică.

În acel moment se credea că avioanele de luptă ar fi asemănătoare din ce în ce mai mult cu rachete de mare viteză, reutilizabile, ciocniri de aer ar avea loc la distanțe medii și lungi, iar depozitele de deșeuri de aer din războiul trecut s-ar scufunda în uitare. Acești luptători aveau o aripă cu un profil subțire și o încărcătură specifică ridicată, ceea ce dădea avantaje tangibile în supersonicitate, dar cu manevrabilitate redusă semnificativă și viteză de decolare și aterizare crescută. Principalul accent a fost pus pe utilizarea armelor de rachete.

Americanii au înțeles foarte repede eroarea acestei tendințe, experiența lor în utilizarea aviației în războiul din Vietnam a arătat că era prea devreme să se scrie lupta de manevră apropiată. Fantomele au avut un avantaj clar la distanțe medii și lungi, dar au garantat că vor pierde la luptătorii mai manevrabili MiG-21 în luptă strânsă.

În jurul valorii de mijlocul anilor '60 în Occident, cursa a început să creeze un luptător de generația a patra. Liderii au fost americanii. Noul luptător trebuia să înlocuiască "Fantomele" fiabile, dar învechite. În 1966, sa decis implementarea programului FX (Fighter Experimental) în SUA.

Primele desene ale mașinii au apărut în 1969, iar în viitor a primit numele F-15 "Eagle". În 1974, în armată au început să sosească primele aeronave F-15A și F-15B produse în serie.

Pe parcursul evoluțiilor americane urmate îndeaproape în Uniunea Sovietică. Informațiile primite prin diferite canale au fost analizate cu atenție. Lucrările asupra luptătorului sovietic din a patra generație au început în 1969 - dar au fost efectuate din proprie inițiativă. Numai în 1971 a urmat ordinul corespunzător de a începe un program de stat pentru dezvoltarea unui nou luptător, care urma să fie răspunsul sovietic la F-15 american.

A fost anunțat un concurs în care au participat cele mai importante birouri de proiectare a aviației din Uniunea Sovietică. Este curios ca designerul general Sukhoi nu intenționa inițial să se angajeze într-o mașină nouă, deoarece biroul său de proiectare a fost supraîncărcat cu lucru: au fost testate primele eșantioane de pre-producție ale Su-24, dezvoltarea transportatorului de rachete T-4, aeronavele de atac Su-25 -17 și Su-15.

În plus, Pavel Osipovich a crezut că actualul nivel al dezvoltării electronicii interne nu permite crearea unui luptător cu caracteristicile necesare. Trebuie remarcat faptul că designerii biroului de design Sukhoi au fost primii care, ca inițiativă, au început să lucreze la apariția unui nou luptător.

Prima versiune a aeronavei a fost creată în biroul de design Sukhoi în 1970. Era un luptator cu o structură integrală, o aripă moderată și niște jgheaburi radiculare pronunțate. Avionul a fost inițial proiectat ca un static instabil, stabilitatea acestuia în zbor ar fi trebuit să fie furnizată de EDSU.

În 1971, militarii au formulat cerințele pentru un nou luptător. Acestea nu au devenit originale: au luat doar caracteristicile principale ale F-15 și le-au adăugat 10%. Mașina a trebuit să aibă manevrabilitate ridicată, viteză, să aibă arme puternice și o lungă distanță, să aibă un complex perfect de avionică.

În 1972, au avut loc două consilii tehnice, la care birourile de proiectare Yakovlev, Sukhoi și Mikoyan și-au prezentat evoluțiile pe noua mașină. Potrivit rezultatelor obținute, Biroul de Design Yakovlev a renunțat la concurs. În același timp, poporul Mikoyan a sugerat să nu dezvolte nici unul, ci doi luptători simultan: ușori și grea - dar, în același timp, unifică maxim echipamentul. Acest lucru trebuia să accelereze producția și să reducă costul mașinilor de serie.

În același timp, un concept similar a fost adoptat în SUA: F-16 a fost luptătorul de lumină și F-15 a fost greu. Prin urmare, în URSS a decis să facă același lucru.

Designul schiței luptătorului a fost finalizat în 1975, prototipul mașinii a fost desemnat T-10, primul său zbor a avut loc în mai 1977.

Până în 1979, au fost construite câteva aeronave de pre-producție. Testele de zbor și testarea echipamentelor au arătat că performanța zborului T-10 este semnificativ inferioară caracteristicilor de performanță ale inamicului său potențial - luptătorul american F-15. În plus, au existat numeroase probleme cu echipamentul radio-electronic al noii aeronave, radarul său nu funcționa în mod normal. T-10 nu îndeplinea cerințele tehnice. Creatorii aeronavei s-au confruntat cu o dilemă dificilă: fie să încerce să "aducă" avionul existent și să-și înceapă producția în masă, fie să refacă complet mașina. În acest caz, soluția trebuia găsită cât mai curând posibil. Designerii s-au oprit la cea de-a doua versiune.

În cel mai scurt timp posibil, a fost creată o aeronavă practic nouă, a primit denumirea T-10C, iar în aprilie 1981 sa ridicat la cer. Această mașină avea o aripă trapezoidală cu spargere de rădăcini rotunjite și alte aranjamente ale motorului. Aranjamentul dispozitivului de aterizare a nasului și a lambelor de frână a fost, de asemenea, schimbat și s-au făcut alte modificări.

Producția serial a noii aeronave a început în 1981 la uzina de aeronave din Komsomolsk-on-Amur, deși testarea de stat a mașinii a fost finalizată oficial abia în 1985. În mod oficial, acest avion a fost adoptat în 1990, după finalizarea și eliminarea tuturor defectelor detectate în timpul operării.

Dispozitivul Su-27

Su-27 este realizat conform schemei aerodinamice integrate - aripa sa este racordată fără probleme cu fuselajul, formând un singur întreg. Pe avionul cu o structură similară, fuselajul lipsește ca atare: forța de ridicare este creată nu numai de aripi, ci și de corpul vehiculului.

Aripa aeronavei este echipată cu măturări de rădăcină cu o mătură mare, ceea ce îmbunătățește în mod semnificativ caracteristicile aerodinamice ale luptătorului la unghiuri mari de atac, de-a lungul muchiei de atac a aripii - 42 °. Aripa Su-27 este echipată cu flaperoni și șosete din aripi din două piese.

Pe orizontală, avionul de aeronavă este complet de cotitură, vertical - cu două fină.

Fuselajul Su-27 poate fi împărțit în trei părți: față, mijloc și coadă.

În fața aeronavei se află radarul de la bord, cabina de pilotaj, dispozitivul de aterizare a nasului și unele sisteme de echipamente electronice. Cocoșul complet închis conține scaunul-catapult DM K-36, în versiunile de luptător cu două locuri ale scaunului pilotului sunt aranjate în tandem.

Partea centrală a fuselajului conține secțiunea centrală a aripii, rezervoarele de combustibil, compartimentul de armament și clapa de frână. Iată scheletul principal al șasiului. În partea din spate a luptătorului există două motoare, un compartiment pentru echipamente, un fascicul central cu rezervor de combustibil și parașute de frână.

Tricicleta de aterizare a aeronavei, cu recepția. Toate cele trei suporturi au câte o roată. Sistemul de aterizare din față se retrage în fuselaj, iar cel principal - în secțiunea centrală a aripii.

Centrala electrică a luptătorului este alcătuită din două TRDDF AL-31F dublu-circuit cu arzător post-ardere.

Sistemul de combustibil al luptătorului este alcătuit din cinci tancuri care dețin 9,400 kg de combustibil. Datorită volumului impresionant de combustibil, Su-27 are o rază de luptă semnificativă, intervalul maxim este de 3900 km.

Sistemul de navigație Su-27 include: cursul inerțial al IKV-72, contorul de viteză Doppler, busola radio, sistemul de navigație Radikal, sistemul de răspuns aerian SO-72, calculatorul de manevră, precum și sistemul de control automat, radio altimetru.

Complexul de apărare de la bordul aeronavelor constă dintr-o stație de avertizare cu iradiere și un sistem de emisie de interferențe.

Aeronava este echipată cu complexul "Sword" RLPK-27, sistemul unic de indicare SEI-31, sistemul de recunoaștere a obiectelor aeriene și sistemul de control al armelor. Obiectivele de luptă pot fi găsite în emisfera înainte până la 100 km, în spate - până la 40 km. Su-27 poate simultan să conducă la zece ținte și să atace unul dintre ei. RPLK-27 completează sistemul OEPS-27 de vizualizare optică-electronică, care constă dintr-un aparat de căutare laser și un căutător de căldură.

Su-27 este înarmat cu un pistol automat GSH-301 de calibru 30 mm (muniție 150 de cochilii), precum și diferite arme cu rachete. Arma este instalată în fluxul din dreapta. Avionul are zece ansambluri de suspensie. Avionul rachetei cuprinde rachete de diferite clase. Sarcina maximă de luptă a aeronavei - 6 mii kg.

Su-27 aplicație

Su-27 au început să sosească la unitățile de linie în 1984, în Occident au început să vorbească despre acest avion în 1987, după un incident care aproape sa încheiat în tragedie. Forțele aeriene Su-27 ale URSS s-au ciocnit cu avionul norvegian de patrulare Orion peste Marea Barents. Ambele aeronave au primit daune minore și au putut să se întoarcă la bază.

Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, majoritatea Su-27 era în serviciul forțelor de apărare aeriană. De mult timp, această mașină a fost considerată una dintre cele mai manevrabile din lume, luptătorul a fost prezentat în mod regulat la diverse emisiuni și spectacole de aer. Cifrele de acrobație (de exemplu, celebrul mondial "Pugachev Cobra"), care pot fi interpretate de Su-27, conduc invariabil publicul spre plăcere și uimire.

După prăbușirea URSS, Su-27 a devenit unul dintre principalii luptători ai Forțelor Aeriene ale Rusiei. Astăzi, în cadrul Forței Aeriene a Federației Ruse, aproximativ 400 de astfel de mașini. Pe baza lui Su-27 au fost create numeroase modificări, dintre care ultimul este mult mai perfect decât modelul de bază. Luptătorul Su-27SM aparține generației 4 ++.

Spre deosebire de omologul său american, F-15, luptătorul Su-27 practic nu a fost folosit în luptă reală.

Un Air Force Rus Su-27 a fost lovit de un rachetă antiaeriană în timpul conflictului georgian-abhaz în 1993.

Forțele aeriene etiopiene Su-27 au fost folosite în timpul conflictului etiopian-eritren, unde au acuzat trei inamici MiG-29 în contul lor.

Rusii Su-27 au participat la conflictul ruso-georgian din 2008.

Luptătorul Su-27 nu a reușit să se alăture într-o bătălie aeriană reală cu principalul său rival - F-15. Cu toate acestea, între aeronave a efectuat în mod repetat lupte de formare. În lupta strânsă, Su-27 are un avantaj semnificativ: mașina rusă este mai manevrabilă și se deosebește prin raportul înălțime-greutate. Dar avionica de la "american" este mai bună, deci la distanțe mari șansele unui F-15 ar fi preferate.

În timpul exercițiului Cope India 2004, Forțele Aeriene americane F-15 și Su-27 au participat la meciurile de antrenament. Americanii au pierdut mai mult de două treimi din lupte. Piloții indieni au încercat să se apropie de inamic cât mai aproape de distanța de volei de tun.

caracteristicile

Vizionați videoclipul: Su 35 - Russian fighter surprises the world (Noiembrie 2024).