Navele cu pernă de aer a proiectului 12322 Zubr: istoria creației, descrierea și caracteristicile MDKVP

În cazul unui război mondial, una dintre prioritățile de vârf ale armatei sovietice era de a surprinde strâmtorile Mării Negre și Baltice. Pentru succesul unei astfel de operațiuni, a fost necesară o surpriză, adică unitățile aeriene trebuiau să ajungă la punctul de aterizare cu viteză maximă. Pentru a le furniza, comandanții navali sovietici au planificat să folosească nave amfibiene neobișnuite - hovercraft amfibie mică (MDKVP).

Să nu vă înșelați de cuvântul "mic", hovercraftul sovietic (SVP) a fost cel mai mare din lume, iar deplasarea navei de aterizare a proiectului 12322 Zubr a depășit 550 de tone. Este cea mai mare hovercraft construită vreodată în lume. Fiecare aeronavă este capabilă să transporte 550 de parașutiști sau 3 tancuri și o companie de nave maritime pentru 300 de mile marine. În plus, hovercraft-ul Bison poate susține în mod serios o forță de aterizare cu foc: este înarmată cu rachete neagreate și tunuri automate.

Pe lângă viteza unică, hovercraftul are și alte avantaje. Pentru navele amfibiene convenționale care utilizează rampa, doar 17% din coasta oceanelor este disponibilă, pentru SVP această cifră este de 78%. Un astfel de airship se poate deplasa nu numai pe apă, ci și pe uscat. El este chiar capabil să depășească obstacolele mici și câmpurile minate. Prin urmare, navele de tip "Bison" pot ateriza aterizarea chiar și în adâncul apărării inamice.

Evoluții în această direcție au fost realizate în multe țări, dar Uniunea Sovietică a fost liderul necontestat. Privind la vagonul de 550 de tone al navei, capabil să alunece peste apă la o viteză de 60 de noduri, te simți mândru în țara care a reușit să creeze asemenea capodopere tehnice.

În 2011, conducerea militară rusă a decis să oprească achiziționarea navelor amfibiene ale proiectului 12322 Zubr. Ei intenționează să le înlocuiască cu noi nave amfibiene de diferite tipuri, care trebuie încă create. Caracteristicile lor tehnice nu sunt încă cunoscute.

În prezent, Marina Marinei este înarmată cu două nave amfibiene din Proiectul 12322: Mordovia și Yevgeny Kocheshkov, ambele având nevoie de reparații majore.

Pe lângă forțele navale ruse, ambarcațiunile de aterizare ale proiectului Zubr sunt în serviciul marinei grecești, iar între 2000 și 2004 au fost vândute patru vase în această țară. În ultimii ani, China și-a manifestat un interes deosebit în hovercraft.

Povestea creării navei de debarcare "Bison"

Cu câteva decenii în urmă, mulți experți legați de tema navală au crezut că revoluția în folosirea navelor și a hovercraft-urilor a venit în tactica războiului maritim. Aceste nave aveau o mare flexibilitate operațională și puteau fi implicate într-o varietate de funcții. Cel mai mult, un astfel de airship era potrivit pentru operațiunile de aterizare.

Lucrările de creare a acestor nave au fost efectuate în Regatul Unit, SUA, Franța și China. Interesat de un hovercraft și de amiralii sovietici.

Americanii au început să se angajeze serios în dezvoltarea SVP după izbucnirea războiului din Vietnam, hovercraft-ul sa dovedit a fi mijlocul ideal de a opera în Delta Mekong. În Occident, navele relativ mici din această clasă au fost construite (mai degrabă bărci), principala lor sarcină era să opereze în zona de coastă sau aterizarea trupelor de pe navele mari.

În URSS, această problemă a fost abordată într-o oarecare măsură. Înapoi la mijlocul anilor '60, în biroul de proiectare Leningrad "Almaz", ei au fost angajați în crearea unei nave de asalt amfibie a proiectului 1232 "Jeyran". Și cu siguranță nu era o barcă. Nava prevedea transferul nu numai a parașutiștilor, ci și a echipamentului militar greu: nava de dirijare putea livra două tancuri T-55 la o distanță de 300 de mile marine. Deplasarea totală a lui Jayran a fost de 350 de tone. Acest airship a devenit cel mai mare din lume, aproape că sa dublat cel mai apropiat concurent. Pe lângă "Djeyranov", în URSS au fost lansate o serie de hovercraft-uri: "Lobster", "Skat", "Kalmar".

Industria sovietică a construit pentru nava 18 nave de serie din clasa "Jayran".

Cu toate acestea, armata avea nevoie de o navă de debarcare mai mare.

Comandantul șef al armatei sovietice, amiralul Gorshkov și ministrul apărării Ustinov, au fost considerați admiratori ai SVP, așa cum au fost navele create pe baza unor principii dinamice de susținere (ekranoplani, SVP, navele hidrofile). Prin urmare, deja în 1978, designerii biroului de design al lui Almaz au primit sarcina de a dezvolta o navă mai puternică numită Bison.

Acest airship trebuia să ia la bord trei tancuri, să aibă o viteză mai mare și arme de artilerie îmbunătățită. De fapt, navele proiectului 12322 Zubr au devenit dezvoltarea ulterioară a lui Jayran. Construcția lor a fost planificată să înceapă de îndată în trei fabrici: în Leningrad, Teodosia și Khabarovsk.

Corabia aferentă proiectului 12322 Zubr a fost pusă în 1983, lansată în 1986, iar doi ani mai târziu a devenit parte a marinei sovietice. După efectuarea testelor, s-au făcut modificări minore la proiectarea ulterioară a "Bizonului".

După prăbușirea URSS, cinci proiecte SVP 12322 au făcut parte din marina rusă, iar trei au fost transferate în Ucraina. În 2000, a fost semnat un contract cu marina greacă, conform căruia patru nave de proiect 12322 Zubr au fost transferate în această țară. În 2013, Ucraina a fabricat prima navă a proiectului 12322 pentru marina chineză.

După anexarea Crimeei, oficialii ruși de diferite grade au exprimat în mod repetat planuri de reluare a construcției navelor din proiectul 12322 la fabrica Feodosia "More". Cu toate acestea, nu este clar cum să legăm astfel de afirmații de refuzul flotei rusești de la aceste nave.

Descriere Proiect MDKVP 12322 "Bison"

Proiectul MDKVP 12322 "Bison" - aceasta este cea mai mare navă din lume din această clasă. Poate depăși 300 de mile la viteza unei mașini. Pentru a reduce greutatea și pentru a proteja împotriva coroziunii, corpul este fabricat din aliaje de aluminiu-magneziu, cele mai importante și mai vulnerabile părți și ansambluri fiind protejate de armura de aluminiu.

Baza corpului navei este, de fapt, un ponton, care oferă navei stabilitate și nepăsare. Interiorul navei este echipat cu acoperiri de izolare fonică care reduc vibrațiile corpului. De asemenea, zonele rezidențiale sunt dotate cu aer condiționat, încălzire și ventilație.

Suprastructura situată pe ponton este împărțită în trei compartimente prin pereți despărțitori longitudinali. În compartimentul din mijloc sunt locuri pentru vehicule blindate, este echipat cu rampe și piste pentru rezervoare. În compartimentele laterale ale navei se află stația electrică, sistemele de cazare și de susținere.

Pentru a menține airbagul, nava are o incintă flexibilă care constă din două niveluri. Gardul este împărțit în secțiuni cu chilaje longitudinale și transversale.

Capacitatea totală a centralei electrice "Bison" - 50 mii litri. a. Se compune din cinci motoare cu turbină cu gaz, două dintre ele asigurând funcționarea a patru unități de injecție NO-10, care formează o pernă de aer, iar alte trei GTE conduc trei șuruburi care dau navei o mișcare înainte. Șuruburile sunt situate în pupa navei, au patru lame și un diametru de 5,5 metri. Fiecare șurub se află într-o duză de inel specială.

La bord există două centrale electrice suplimentare, fiecare având o capacitate de 100 kW.

SVP Zubr poate lua la bord trei tancuri principale de luptă (masa totală nu mai mare de 150 de tone) sau zece transportoare blindate de personal sau opt vehicule de luptă pentru infanterie. Pe lângă echipamentul militar, nava poate lua 140 de parașutiști, care sunt plasați în patru facilități speciale. În loc de tancuri sau vehicule de luptă pentru infanterie, Zubr poate găzdui încă 360 de persoane la bord (adică, aproximativ 500 de persoane cu toții).

O portiune rabatabila este instalata in partea din fata a vasului prin care are loc aterizarea.

Toate navele proiectului 12322 sunt echipate cu două stații radar, sistem de navigație prin satelit, busole, driftfish, dispozitive de vizibilitate zi și noapte. Sistemele de comunicare oferă posibilitatea de a negocia în diferite benzi.

Navele proiectului 12322 Zubr nu poate livra și detașa trupe, ci o susține și cu foc. Pentru a face acest lucru, nava are două instalații MS-227 "Foc", capabile să tragă proiectile de rachete de 140 mm incontrolabile, precum și două tunuri automate de 30 mm cu sistem de control al incendiilor. Pentru a proteja nava de aer, echipajul poate folosi sisteme antirachetă portabile Igla.

Trebuie remarcat că nici dezvoltatorii nu cunosc viteza maximă a SVB Bison. În timpul testelor, au dispersat nava la 70 de noduri, dar la astfel de viteze există un efect periculos și puțin studiat - partea medie a părții flexibile a gardurilor navei.

Majoritatea experților asociate cu marina, cred că navele proiectului 12322 "Bison" pentru mai multe decenii înainte de timpul lor. Cu toate acestea, aceste nave au dezavantaje serioase.

În primul rând, aceste nave sunt costisitoare, operațiunile lor fiind și mai costisitoare: costul uneia dintre cele cinci turbine ale navei este de aproximativ 1 milion de dolari, durata de viață fiind de aproximativ 4 000 de ore. Turbine pentru "Zubr" au fost fabricate la uzina Zarya Nikolaev, în prezent Ucraina a oprit cooperarea tehnico-militară cu Federația Rusă.

În al doilea rând, navele cu pernă de aer Zubr au un nivel scăzut de protecție, ceea ce provoacă preocupări bine întemeiate cu privire la supraviețuirea lor. Nu trebuie uitat că această navă cu blindaj mic este umplută cu combustibil inflamabil. Nu diferă SVP și rentabilitatea.

Până în prezent, navele de acest tip nu au participat la ciocniri serioase cu un inamic bine înarmat, astfel încât eficacitatea lor de luptă este discutabilă.

Caracteristici tehnice MDKVP "Bison"

Vizionați videoclipul: Trusă pentru elev gimnaziu - Modul mecanică - Model de vehicul cu pernă de aer (Noiembrie 2024).