La 1 august 2007, două submersibile rusești Mir-1 și Mir-2 s-au scufundat în regiunea celui mai nordic punct al planetei noastre - la Polul Nord. La o adâncime de peste patru kilometri, submarinii ruși au stabilit steagul de stat al Rusiei, fabricat din materiale grele. Cursul expediției a fost acoperit pe scară largă și largă de mass-media rusă centrală, instalarea steagului a fost transmisă în direct, iar casele exploratorilor polari au fost întâmpinați ca eroi.
Această acțiune politică în spiritul secolului XVI sau al XVII-lea a provocat reacția negativă așteptată din partea statelor care au interese în regiunea arctică. Reprezentantul Ministerului Afacerilor Externe al Canadei, de exemplu, a spus că au trecut acele zile când a fost posibilă trasarea unui teritoriu prin stabilirea drapelului național pe acesta.
În ultimii ani, confruntarea din Arctica a crescut semnificativ. Există mai multe motive pentru aceasta, cea mai importantă fiind statutul nesigur al frontierelor din această regiune, precum și importanța acesteia în termeni strategici. Unii experți sperie chiar conflictele armate inevitabile care ar putea începe atunci când "plăcatul arctic" este împărțit în viitor. În prezent, interesul pentru Arctica este demonstrat nu numai de statele care se învecinează cu această regiune, ci și de China și India - țări situate departe de gheața eternă din Arctica.
Arctica ocupă un loc important în politica externă și internă rusească modernă. Au fost adoptate mai multe programe de stat pentru dezvoltarea acestei regiuni, iar instalațiile de infrastructură care au fost abandonate după prăbușirea URSS sunt refăcute. Ea găsește un sprijin arzător în societatea rusă, întărirea prezenței sale în Arctica este servită de autorități ca dovadă a puterii crescânde a țării. Așa e? Are Rusia nevoie de Arctica și care sunt tendințele geopolitice actuale din această regiune? Ce este în joc?
Arctic: din cauza a ce zgomot
Lumea modernă se dezvoltă rapid, țările care au fost considerate ca străine cu câteva decenii în urmă, devin acum lideri. Pentru ca economia să se dezvolte, sunt necesare resurse, care devin din ce în ce mai puțin.
Acesta este unul dintre principalele motive pentru creșterea interesului pentru regiunea arctică. Până în prezent, nimeni nu știe exact câtă bogăție păstrează Arctica. Conform calculelor Departamentului de Energie al SUA, până la 13% din rezervele nedescoperite de petrol și un număr mare de câmpuri de gaz sunt sub ape înghețate. În plus față de hidrocarburi, există rezerve semnificative de minereuri de nichel, platinoizi, metale pământuri rare, staniu, tungsten, aur și diamante din Arctica.
În lumea modernă, nu numai materiile prime sunt valoroase, dar și comunicațiile prin care sunt livrate nu sunt mai puțin importante. Există două trasee majore trans-oceanice în Arctica: ruta Marea Nordului (NSR) și Pasajul Nord-Vest, care leagă Atlanticul și Oceanul Pacific.
Atât resursele, cât și comunicațiile potențial importante au existat întotdeauna, dar intensificarea luptei pentru Arctica nu a început mai mult de zece ani în urmă. Care este motivul?
Bogăția latitudinilor arctice este aproape complet echilibrată de condițiile climatice ale regiunii. Natura Arcticii este extrem de ostilă pentru om. În cea mai mare parte a anului, râul Mării Nordului este acoperit cu gheață. Costul exploatării miniere este atât de ridicat încât dezvoltarea celor mai multe depozite nu este profitabilă în prezent.
Totuși, din cauza încălzirii globale, situația din Arctica a început să se schimbe. Gheața se retrage treptat, ceea ce deschide accesul la resurse și crește atractivitatea traseelor de transport din Arctica. Există previziuni destul de rezonabile că până la sfârșitul acestui secol nu va exista gheață în Oceanul Arctic, iar acest lucru va face ca NSR să fie liberă pentru transportul pe tot parcursul anului.
De asemenea, nu trebuie să uităm că Polul Nord este cel mai scurt traseu pentru livrarea de arme nucleare în eventualitatea unui conflict global. Din acest motiv, URSS conținea numeroase baze militare și aerodromuri în latitudinile subarctice. Pentru marina rusă, râul Marea Nordului oferă acces liber la Oceanul Mondial.
Rusia își anunță din ce în ce mai tare pretențiile față de regiunea arctică, sporind potențialul său militar în zonă. Situația este agravată de faptul că statutul Arcticii este în mare parte nerezolvat și are lacune serioase.
Cine pretinde a fi Arctica
Conform dreptului internațional, fiecare țară are dreptul de a folosi resurse subacvatice la o distanță de 200 de mile de coastă. Cu toate acestea, există o convenție a ONU care spune că, dacă o țară poate dovedi că platoul oceanic este o continuare a platformei sale continentale, atunci va fi considerată proprietatea sa.
Rusia crede că creasta subacvatică a lui Lomonosov este o continuare a platformei sibiene. În acest caz, sub jurisdicția rusă cade 1.2 milioane de metri pătrați. km de raft cu rezerve uriașe de hidrocarburi.
Este clar că o astfel de activitate a Rusiei în redistribuirea frontierelor în regiune nu provoacă plăcere în alte state subarctice. Astăzi, Consiliul Arctic include 8 state:
- Islanda;
- Danemarca;
- Suedia;
- Canada;
- Norvegia;
- Statele Unite;
- Rusia;
- Finlanda.
Există, de asemenea, mai multe țări de observare: China, India, Marea Britanie, Polonia, Spania și altele.
Țările membre ale consiliului interpretează legea internațională într-un mod complet diferit, ele însele se aplică în zonele vaste ale raftului arctic. Canada, de exemplu, crede că râul Lomonosov este o continuare a teritoriului său și promite să demonstreze acest lucru la ONU. Norvegia revendică Ridgeul Lomonosov, care a realizat deja transferul unei părți a raftului în jurisdicția sa.
Statele Unite consideră zona de raft lângă Alaska și colectează, de asemenea, dovezi. Dar din cauza zonei nesemnificative a teritoriilor americane, care se învecinează cu Arctica, americanii au puțină "lumină", așa că ei susțin de obicei utilizarea colectivă a resurselor regionale: acest lucru ar deschide accesul la acestea pentru CTN-urile americane.
Cerința care unește practic toți membrii Consiliului Arctic (cu excepția Rusiei, bineînțeles) este controlul internațional asupra Căii spre Marea Nordului.
În prezent, Canada, Statele Unite, Norvegia și Rusia au adoptat programe de stat pentru dezvoltarea Arcticii. Abordările față de împărțirea și dezvoltarea regiunii dintre țările participante la Consiliul Arctic sunt în multe privințe contradictorii.
China a început să arate o atenție sporită la Arctica. Această țară este un observator în Consiliul Arctic, iar în 2013, RPC a adoptat un program de stat pentru dezvoltarea regiunii. Acesta prevede construcția propriei sale flote de spargere a gheții. Începând cu anul 1994, mările nordice care aruncă ghețarul chinezesc "Snow Dragon", din cauza acestei nave, mai multe trec prin NSR.
Amenințările militare și sarcinile Forțelor Armate ale Rusiei
În timpul Războiului Rece, cea mai scurtă rută a fost pusă în Polul Nord pentru livrarea grevelor nucleare pe teritoriul sovietic de către aviația strategică americană. Puțin mai târziu, rutele de trecere a ICBM-urilor americane și a SLBM-urilor au trecut aici. Ca răspuns, URSS a creat o infrastructură în latitudinile nordice pentru a contracara planurile americane și pentru a-și desfășura propriul potențial strategic.
Aici au fost amplasate subdiviziuni ale trupelor radiotehnice, ale trupelor de apărare aeriană, ale aerodromurilor pentru a alimenta bombardiere strategice. O atenție deosebită a fost acordată aviației aviației aeriene, care ar fi trebuit să distrugă "strategii" americani cu privire la abordările îndepărtate.
Unitățile de pușcă motorizate au fost desfășurate pe Peninsula Kola și pe Chukotka. Se poate spune că sarcina principală a Forțelor Armate ale URSS din Arctica a fost apărarea spațială militară, iar în partea de vest și de est a asigurat și acoperirea Marinei.
După prăbușirea URSS, grupul Arctic sa prăbușit. Ceea ce sa întâmplat cu militarii din nord nu este decât o evadare: părțile au fost desființate, aerodromurile abandonate, echipamentul abandonat.
Rusia a stabilit șase baze militare, 13 aeroporturi și 16 porturi adânci. În anul 2018, construcția infrastructurii ar trebui finalizată, precum și echiparea bazelor cu echipament și personal. În Arctica, Rusia a desfășurat sisteme de apărare aeriană S-400, precum și rachete anti-navă "Bastion". În acest an, exercițiile de aviație rusești la scară largă vor avea loc în Arctica.
Marile expansiuni ale nordului rusesc necesită în mod cert protecție militară.
Lupta în această regiune va fi condusă nu numai împotriva dușmanului, un om va trebui să lupte cu o natură ostilă. Este puțin probabil să puteți folosi unități de sol mari, luptele se vor desfășura, în principal, de submarine și de aeronave. Vehiculele aeriene fără pilot pot fi utile în special în condițiile din regiune.
IMM și minerit
Arctica este cu adevărat bogată, dar pentru majoritatea acestor bogății, timpul nu a venit încă. Costul producerii de hidrocarburi în această regiune este foarte ridicat, iar prețurile curente ale petrolului nu sunt profitabile. Este mult mai profitabil să extrageți țiței și gaze de șisturi decât să forați puțuri între gheața plutitoare și noaptea polară.
O ilustrare grafică a acestui fapt este soarta gazului și a condensatului de la Shtokman din Marea Barents. Nu este doar mare, ci una dintre cele mai mari din lume (3,9 trilioane de metri cubi de gaz). Investitorii străini au manifestat un mare interes în acest domeniu. În timpul prețurilor ridicate la energie, guvernul rus nu se grăbea să aleagă parteneri. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea epocii prețurilor la gazele de șist s-au prăbușit, a devenit pur și simplu neprofitabil să se dezvolte Shtokman. Astăzi, munca în acest domeniu este suspendată.
Rusia nu are tehnologia de producție a petrolului și gazului în condițiile arctice, transferul lor a fost pus sub sancțiuni după Crimeea și Donbass. În plus, controlul strict al guvernului și poziția monopolistă a mai multor companii rusești (Gazprom și Rosneft) nu îi plac în special pe investitorii străini.
Un alt aspect legat de mineritul din Arctica este ecologic. Natura acestei regiuni este foarte vulnerabilă și se recuperează de foarte mult timp. Ecologiștii și diverse organizații "verzi" critică intenționat planurile pentru producția de petrol și gaze din Arctica.
Situația din jurul râului Mării Nordului nu este mai puțin ambiguă. Teoretic, este foarte profitabil, deoarece reduce calea din China spre Europa. Dacă navigați prin Canalul Suez, traseul va fi de 2,4 mii de mile marine. Calea din jurul Africii va adăuga încă 4.000 de mile.
Anul trecut, a fost deschis un canal suplimentar al canalului Suez, care va crește tranzitul la 400 de milioane de tone pe an. Costul muncii a fost de 4,2 miliarde de dolari. În Rusia, au planificat creșterea volumului de trafic pe RNP la 60 de milioane de tone până în 2020, cheltuind cel puțin 34 miliarde de dolari (până în 2018). În același timp, chiar și astfel de planuri par deja fantastice: în 2014, doar 274 mii tone au fost transportate prin NSR, nu a fost lansat nici unul dintre navele planificate.
Volumul colosal al traficului pe rutele "sudice" datorită faptului că se află cele mai multe dintre cele mai mari porturi maritime. Mai mult de jumătate din trafic nu este furnizat de transporturile din China către Europa, ci de traficul de mărfuri între aceste porturi. Cele mai multe porturi de pe SMP au trafic redus sau nu funcționează deloc.
Arctica este într-adevăr bogată, dar pentru a stăpâni aceste bogății este necesar să investești sume imense de bani pe care Rusia nu le are în prezent. Este necesar să atrageți investitorii străini (în primul rând, de Vest), este de la ei că puteți obține tehnologia necesară. Pentru implementarea proiectelor legate de SMP, intrarea capitalului străin în infrastructura porturilor din nordul Rusiei este, de asemenea, necesară, însă astăzi această sarcină este imposibilă.
Problema dezvoltării Arcticului rus este o sarcină gigantică care necesită implicarea unui număr mare de resurse: financiare, tehnologice și manageriale. Din păcate, ea nu se află pe umărul curent al elitei rusești.
